科威特航空 (Kuwait Airways)

科威特航空 Kuwait Airways

IATA ICAO Callsign KU KAC KUWAITI
Founded	1953; 71 years ago (as Kuwait National Airways)
Commenced operations	16 March 1954; 70 years ago
Hubs	Kuwait International Airport
Frequent-flyer program	Oasis Club
Fleet size	32
Destinations	52
Parent company	Kuwait Airways Corporation (KAC)
Headquarters	Al Farwaniyah Governorate, Kuwait
Key people	Abdulmohsen Salem Alfagaan (Chairman & CEO)
Website	www.kuwaitairways.com

科威特航空（阿拉伯语：al-Jawiyyah al-Kuwaītiyyah）是科威特的旗舰航空公司，总部位于法尔瓦尼耶省科威特国际机场。该公司以科威特国际机场为主要基地，运营飞往中东、印度次大陆、欧洲、东南亚和北美的定期国际航班。

历史

1955 年的科威特国家航空公司道格拉斯 DC-3

该航空公司的历史可以追溯到 1953 年，当时科威特国家航空公司由一群科威特商人创立；最初，政府占 50% 的股份。同年，与英国国际航空公司 (BIA) 签订了一份为期五年的管理合同，BIA 是英国国际航空公司在科威特的子公司，负责运营包机和提供维护服务。两架达科他飞机被购买，并于 1954 年 3 月 16 日开始运营。该航空公司在运营的第一年运送了 8,966 名乘客。1955 年 7 月，采用科威特航空公司的名称。1958 年 5 月，双方签署了一份新的管理和运营合同，这次是直接与英国国际航空公司签订的。1959 年 4 月，科威特航空公司接管了 BIA。

1964 年，科威特航空德哈维兰 DH.106 彗星 4C 停泊在伦敦希思罗机场

1974 年停泊在伦敦希思罗机场的科威特航空三叉戟客机

1962 年 8 月 8 日，科威特航空成为首家订购三叉戟客机的外国客户，当时该公司购买了两架该类型的飞机，并可选择购买第三架。这笔交易价值 550 万英镑，还包括一架 Comet 4C。与此同时，该航空公司还订购了三架 BAC One-Eleven 客机，价值 300 万英镑，并可选择购买第四架。该航空公司于 1963 年 1 月接收了第一架 Comet 客机，但 Comet 客机的运营早在前一年 7 月就已开始，当时是从 MEA 租赁的一架飞机。1963 年 8 月，该公司订购了第二架 Comet 客机。第二架飞机的交付在 1964 年初创造了一项非官方记录，当时它从伦敦飞往科威特，飞行距离为 2,888 英里（4,648 公里），平均时速为 461 英里每小时（742 公里每小时）。1963 年 6 月 1 日，政府将其对该航空公司的参与度提高到 100%。1964 年 3 月，该航空公司使用 Comet 设备开通了飞往伦敦的航班，为其航线网络增加了第一个欧洲目的地；从那时起，伦敦与中东一些地点（包括阿巴丹、巴林、贝鲁特、宰赫兰、多哈和科威特）之间的航班开始由该航空公司与英国海外航空公司和中东航空公司联合运营。一个月后，该航空公司收购了 Trans Arabia Airways。

1978 年，科威特航空的一架波音 707-320C 飞机正在接近伦敦希思罗机场。1967 年 11 月订购了三架该类型的飞机。

1965 年 4 月，航线网络已扩展至阿巴丹、巴格达、巴林、贝鲁特、孟买、开罗、大马士革、多哈、法兰克福、日内瓦、耶路撒冷、卡拉奇、伦敦、巴黎和德黑兰。当时，机队由两架 Comet 4C、三架 DC-6B、两架 Twin Pioneers 和三架 Viscount 700 组成；该航空公司有两架 Trident 1E 和三架 One-Eleven 待交付。第一架 Trident 于 1966 年 3 月由飞机制造商交付，第二架于同年 5 月交付。在此期间，订购了第三架该类型的飞机。另一方面，One-Eleven 从未交付：1966 年 1 月，该航空公司表示由于预算紧张，无法同时引进两种类型的飞机，并推迟了交付；同年晚些时候，航空公司被告知不会接受它们。1967 年 11 月订购了三架波音 707-320C。该航空公司在 1968 年首次盈利，净收入为 910,000 英镑。

1972 年是科威特航空连续第五年盈利，该航空公司的净利润为 290 万英镑。到 1973 年 5 月，机队已减少到五架波音 707-320C 飞机。同年，飞往科伦坡的航班开通。1975 年 3 月，拥有 1,800 名员工的 Faisal Saud Al-Fulaij 担任该公司董事长。同年，泛美航空又以 1,400 万美元的价格购买了另外两架波音 707-320C，第一架于 5 月加入机队。该航空公司于当年订购了第一架波音 737，计划于 1976 年 2 月交付。1979 年，科威特航空成为波音 727 的第 96 位全球客户，当时它订购了三架这种飞机，计划于 1980 年底和 1981 年初交付。

2004 年，科威特航空的一架空客 A310-300 飞机接近布拉格鲁济涅机场

到 1980 年 7 月，Ghassan Al-Nissef 担任董事长，员工人数已增至 5,400 人，机队包括八架波音 707-320C、一架波音 737-200、三架波音 747-200B 和一架捷星航空；三架波音 727-200 飞机正在等待交付。1980 年中期，六架空客 A310-200 被订购以取代飞往亚洲、欧洲和中东航线的波音 707，交付时间从 1983 年开始；同年晚些时候又订购了五架 A310 飞机。

1992 年印度航空市场放开管制后，科威特航空和海湾航空参与组建捷特航空，各持有 20% 的股权，总投资额估计为 800 万美元。后来印度颁布了一项禁止外国航空公司投资印度国内航空公司的法律，两家航空公司不得不出售其在这家印度公司的股权。科威特航空持有的捷特航空 20% 的股权以 400 万美元的价格卖给了董事长 Naresh Goyal。

2014 年，科威特航空的一架空客 A340-300 飞机从戴高乐机场起飞。该航空公司于 1995 年 3 月接收了第一架该型号的飞机。

1996 年 7 月，该航空公司修改了之前包括波音 747 飞机的订单，并订购了价值 2.8 亿美元的两架波音 777-200 飞机，并拥有购买另一架该型号飞机的权利。此举使科威特航空成为全球第 22 位该型号的客户。飞机制造商于 1998 年初交付了第一架波音 777-200 飞机。1998 年 12 月，科威特航空与环球航空公司签署了代码共享协议，该协议将于 1999 年春季开始生效。

2007 年 10 月，新任首席执行官承诺，该航空公司应该私有化，以便与其他航空公司有效竞争。他表示，如果不私有化，该航空公司将面临发展困难，尤其是在机队更新方面。

2013 年 11 月恢复飞往伊拉克的航班；科威特航空公司在 1990 年入侵科威特后停止了飞往伊拉克的服务。经过 17 年的中断，该航空公司于 2015 年 7 月恢复飞往慕尼黑的航班。同样在 2015 年 7 月，该航空公司重新开通了飞往伊斯坦布尔-阿塔图尔克的航班；该城市已经三年没有航班了。班加罗尔于 2015 年 10 月加入该航空公司的航线网络。

航空公司与以色列乘客的关系

科威特航空公司被指控歧视以色列护照持有者，因为它在 2013 年和 2014 年拒绝向持有以色列护照的人出售从纽约飞往伦敦的机票。作为回应，参议员理查德·布卢门撒尔和其他五名参议员于 2015 年 5 月致信交通部长安东尼·福克斯，敦促他调查这些指控。 2015 年 10 月，在调查结束后，美国交通部向科威特航空公司发出命令，“停止拒绝在美国和允许以色列公民下机的任何第三国之间运送以色列公民”。在信中，交通部还指责科威特航空公司效仿阿拉伯联盟抵制以色列。此外，纽约市议员罗里·兰克曼要求运营肯尼迪机场的纽约和新泽西港务局“如果该航空公司不立即改变政策，则终止其租约”。该航空公司则表示，它遵守科威特法律，该法律禁止该公司“与居住在以色列的实体或个人或以色列公民签订个人或间接协议”。该航空公司还向哥伦比亚特区联邦上诉法院提出上诉，要求审查该纠纷。

2015 年 12 月 15 日，科威特航空公司通知美国运输部，将取消肯尼迪机场和伦敦希思罗机场之间的航班，此事得以解决。《每日电讯报》报道称，该航线的机票从下周起不再出售。议员兰克曼回应说：“如果你是如此反犹太，宁愿取消航班也不愿为以色列护照持有者提供服务，那就一走了之吧。”

2017 年，Lawfare Project 针对该航空公司提起了类似的诉讼，指控其拒绝让以色列人乘坐从法兰克福飞往曼谷并在科威特中途停留的航班。与纽约飞往伦敦的航线不同，在这起诉讼中，德国法院支持该航空公司拒绝持以色列护照的乘客在科威特中途停留的权利。

公司事务和身份

所有权

截至 2023 年 8 月，科威特航空公司由科威特政府全资拥有。

私有化计划

私有化开始于 1990 年代中期，当时正值海湾战争之后，该航空公司的资产遭受了重大损失。 2004 年，该公司改组为一家公司。2008 年 7 月 21 日，政府批准了私有化法令草案。计划将 35% 的股份出售给长期投资者，将另外 40% 的股份分配给公众，而政府将持有剩余的 25%。这些计划还考虑将国内航空公司竞争对手（如半岛航空公司）排除在潜在竞标者之外。此外，政府还承诺至少五年内保持员工不变，那些不被留用的员工将有机会调到其他政府属地，工资不变，工作条件也类似。

2011 年，私有化委员会听取了花旗集团、安永和 Seabury 的建议，对该航空公司的估值为 8.05 亿美元。这个过程预计在 2011 年 3 月完成。然而，当年 10 月，委员会建议该航空公司在继续私有化计划之前进行重组，这一计划得到了科威特部长理事会的批准。私有化草案进行了修订，政府与国际航空运输协会签署了提供咨询专业知识的合同。科威特航空公司私有化的法律于 2013 年 1 月通过。

关键人物

截至 2023 年 11 月，Abdulmohsen Salem Alfagaan 担任董事长。

总部

科威特航空总部位于科威特法尔瓦尼耶省科威特国际机场内。这座占地 42,000 平方米（450,000 平方英尺）的总部大楼耗资 1580 万科威特第纳尔（5360 万美元）。 Ahmadiah Contracting & Trading Co. 担任总承包商。总部于 1992 年至 1996 年间建造。总部的建造是科威特国首次使用结构玻璃幕墙。以前的总部设在机场内。

子公司和联盟

科威特航空有几家子公司，它们正在经历与 KAC 类似的私有化过程。

• 科威特航空服务公司 (KASCO)
• 自动化系统公司 (ASC) 自 1989 年以来一直是 GDS 提供商
• ALAFCO

科威特航空还与多家航空公司结成联盟，以满足需求并在 1990 年战争期间继续运营。

• Shorouk Air（2003 年停止运营）
• 捷特航空（印度，暂时停运）
• 环球航空（1999 年 12 月 1 日开始运营，在肯尼迪机场和芝加哥至科威特城之间共享代码）

涂装

2020 年科威特航空 A320neo 的新涂装

该航空公司于 2016 年 10 月重新设计了涂装，更新了风格化的鸟形标志。

目的地

科威特航空总部位于科威特国际机场；截至 2023 年 8 月，该航空公司拥有 65 条航线，飞往 63 个目的地。

截至 2022 年 6 月，科威特航空从其位于科威特国际机场的枢纽飞往非洲、亚洲、欧洲和北美 31 个国家的 54 个国际目的地。

目的地列表

代码共享协议

科威特航空与以下航空公司签订了代码共享协议：

• 爱琴航空
• 欧洲航空
• 阿提哈德航空
• 埃塞俄比亚航空
• ITA 航空
• 中东航空
• 阿曼航空
• 斯里兰卡航空
• 土耳其航空

联运协议

科威特航空与以下航空公司签订了联运协议：

• 加拿大航空
• 中国国际航空
• 欧洲航空
• 印度航空
• 美国航空
• 韩亚航空
• 曼谷航空
• 孟加拉航空
• 国泰航空
• 中华航空
• 捷克航空
• 埃及航空
• 阿提哈德航空
• 埃塞俄比亚航空
• 海湾航空
• ITA 航空
• 肯尼亚航空
• 大韩航空
• 波兰航空
• 汉莎航空
• 中东航空
• 尼泊尔航空
• 阿曼航空
• 卡塔尔航空
• 摩洛哥皇家航空
• 沙特阿拉伯航空
• 新加坡航空
• 斯里兰卡航空
• 泰国国际航空
• 突尼斯航空
• 土耳其航空
• 乌克兰国际航空
• 联合航空
• 维斯塔拉航空

机队

现有机队

2014 年，科威特航空的一架空客 A320-200 飞机停泊在迪拜国际机场

2016 年，科威特航空一架空客 A330-200 飞机正在飞往法兰克福机场的短途航线上

2020 年，科威特航空的一架波音 777 停在科威特国际机场，采用当前涂装

一架波音 747-400 飞机涂装为科威特航空涂装，作为科威特埃米尔的私人飞机，偶尔会部署在定期航班上。

截至 2023 年 1 月，科威特航空机队包括以下飞机：

科威特航空机队

科威特航空运营用于官方事务的飞机。机队采用科威特航空风格的涂装，并带有科威特国的称号，由一架空客 A300-600、一架 A310-300、一架 A319、一架 A320、两架 A340-500 和一架波音 747-8BBJ 组成。

前机队

最新动态

科威特航空空客 A330-800neo。该航空公司于 2020 年 10 月分阶段引进了两架这种飞机。

2013 年 10 月，科威特航空拥有中东最古老的机队之一，平均机龄为 20 年。当月，该航空公司向媒体开放了其维修设施，以检查机队是否保持良好状态，因为有传言称机队维护存在缺陷。同年 12 月，该航空公司与空客签署了一份谅解备忘录，收购 15 架 A320neo 和 10 架 A350-900。这些飞机将在 2019 年至 2022 年之间交付。在此期间，该交易包括从飞机制造商租赁 7 架 A320 和 5 架 A330-200；交付将于 2014 年底开始。该订单包括 10 架 A350-900 和 15 架 A320neo，价值 44 亿美元，于 2014 年 2 月确认。科威特航空于 2014 年 11 月获悉其打算购买 10 架波音 777-300ER。一个月后，订单以 33 亿美元确定，预计于 2016 年 11 月开始交付。同样在 2014 年 12 月，科威特航空接收了其首架鲨鱼鳍空客 A320，作为该航空公司机队更新计划的一部分。到 2015 年 3 月，科威特航空接收了四架租赁的该类型飞机，标志着 17 年来首次机队升级。 2015 年 6 月，科威特航空接收了首架空客 A330 飞机，成为该机型的新客户。

继 2016 年 10 月科威特航空实施品牌重塑计划后，科威特航空于 2016 年 12 月接收了首架波音 777-300ER 飞机，这是科威特航空近二十年来首架全资新飞机的到来。空客 A340-300 于 1995 年推出，2017 年该航空公司退役。2018 年 10 月，科威特航空修改了与空客签订的 10 架 A350-900 的先前承诺，将其减少到 5 架，并订购了 8 架空客 A330-800，计划于 2019 年 3 月交付。飞机制造商于 2020 年 10 月将前两架空客 A330-800 交付给该航空公司。

2019 年 8 月，科威特航空董事长 Yousef A. M. J. Alsaqer 表示，该航空公司计划斥资 25 亿美元购买新飞机，并将于 2026 年交付。

服务

科威特航空是少数几家在航班上不提供酒精饮料的航空公司之一。

事件和事故

• 1966 年 6 月 30 日，科威特航空 032 号航班（一架三叉戟 1C 型飞机）从贝鲁特飞往科威特城，在距跑道四公里处坠毁。没有人员死亡，三叉戟飞机报废。
• 1984 年 12 月 3 日，科威特航空 221 号航班从科威特城飞往巴基斯坦卡拉奇，被四名黎巴嫩什叶派劫机者劫持，并改道飞往德黑兰。
• 1988 年 4 月 5 日，科威特航空 422 号航班从曼谷飞往科威特，机上载有 111 名乘客和机组人员，其中包括三名科威特王室成员。六七名黎巴嫩男子，包括劫持 TWA 847 航班的老兵 Hassan Izz-Al-Din，手持枪支和手榴弹，强迫飞行员降落在伊朗马什哈德，并要求科威特释放关押的 17 名什叶派穆斯林囚犯。这次劫机事件持续了 16 天，从伊朗东北部的马什哈德飞到塞浦路斯的拉纳卡，最后到达阿尔及尔，飞行了 3,200 英里（5,100 公里），是迄今为止最长的劫机事件。两名乘客，25 岁的 Abdullah Khalidi 和 20 岁的 Khalid Ayoub Bandar，都是科威特人，被劫机者开枪打死并扔在塞浦路斯的停机坪上。科威特没有释放这 17 名囚犯，劫机者被允许离开阿尔及尔。
• 1990 年 8 月，在伊拉克入侵科威特期间，据报道，几架科威特航空公司的飞机被伊拉克军队扣押并带走。
• 2019 年 5 月 6 日，为科威特航空公司工作的印度技术员 Anand Ramachandran 在拖曳一架波音 777-300ER 时遇难。机上无人。