汉莎航空 (Lufthansa)

德国汉莎航空 Lufthansa/Deutsche Lufthansa AG

IATA ICAO Callsign LH DLH LUFTHANSA
Founded	6 January 1953
Commenced operations	1 April 1955
Hubs	Frankfurt Munich
Frequent-flyer program	Miles & More
Alliance	Star Alliance
Subsidiaries	Austrian Airlines Brussels Airlines Lufthansa City Airlines Discover Airlines Eurowings Lufthansa Cargo Lufthansa Regional       Air Dolomiti       Lufthansa CityLine Swiss International Air Lines       Edelweiss Air AeroLogic (50%) SunExpress (50%) Global Load Control Lufthansa Consulting Lufthansa Flight Training Lufthansa Industry Solutions Lufthansa Systems Lufthansa Technik
Fleet size	274
Destinations	229
Parent company	Lufthansa Group
Traded as	FWB: LHA MDAX Component
ISIN	DE0008232125
Headquarters	Cologne, Germany
Key people	Carsten Spohr (Chair & CEO) Karl-Ludwig Kley (Board Chair)
Revenue	€15.6 billion (2023)
Operating income	€5.9 billion (2023)
Net income	€6.8 billion (2023)
Total assets	€45.7 billion (2023)
Total equity	€11.6 billion (2023)
Employees	96,677 (2023)
Website	lufthansa.com

德国汉莎航空集团是德国的旗舰航空公司。与其子公司合并后，其客运量位居欧洲第二，收入位居世界第四。汉莎航空成立于 1953 年，并于 1955 年 4 月开始运营。

除了以自己的品牌运营航班外，汉莎集团还拥有其他几家航空公司，包括奥地利航空、布鲁塞尔航空、发现航空、欧洲之翼航空和瑞士国际航空。该集团还拥有多家航空相关公司，包括全球载客控制、汉莎咨询、汉莎飞行培训、汉莎系统和汉莎技术。

该公司成立于 1953 年 1 月 6 日，原名为 Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf（通常缩写为 Luftag），由 1926 年成立的德国国家航空公司德国汉莎航空的员工创立。虽然德国汉莎航空在德国商业航空的发展中发挥了重要作用，但由于二战期间与纳粹政权的关系，该公司于 1951 年被清算。1954 年，Luftag 收购了 Luft Hansa 的名称和标志，采用了这家前旗舰航空公司的品牌。

汉莎航空的公司总部位于科隆。主要运营基地称为汉莎航空中心，位于法兰克福机场，这是该航空公司的主要枢纽。它还在慕尼黑机场设有一个二级枢纽，以及其飞行运营中心。汉莎航空是星空联盟的创始成员之一，星空联盟是 1997 年成立的全球最大航空联盟。

历史

20 世纪 50 年代：战后（重组）

收入客公里数，仅限定期航班，以百万计

Year	Traffic
1955	78
1960	1,284
1965	3,785
1969	6,922
1971	8,610
1975	13,634
1980	21,056
1989	36,133
1995	61,602
2000	94,170

来源：国际民航组织 1955 年统计摘要、国际航空运输协会 1960-2000 年世界航空运输统计

  

汉莎航空的第一架飞机是 Convair 340（如图所示），于 1954 年 8 月交付。

汉莎航空的历史可以追溯到 1926 年，当时德国汉莎航空由德国劳埃德航空公司和容克斯航空公司合并而成，在柏林成立。直到 1945 年纳粹德国战败后，德国汉莎航空的所有服务都终止，它一直是德国的旗舰航空公司。由于与纳粹政府的关系，德国汉莎航空于 1951 年被清算。在此期间，该航空公司在柏林滕珀尔霍夫机场使用强迫劳动和安置工人，这仍然是其历史上的污点。

为了创建一家新的国家航空公司，一家名为 Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf (Luftag) 的公司于 1953 年 1 月 6 日在西德科隆市成立，其许多员工曾在战前的德国航空汉莎航空工作，其中一些人与纳粹政权有联系。

1956 年 5 月，汉莎航空洛克希德 L-1049 超级星座飞机运营从汉堡飞往蒙特利尔和芝加哥的跨大西洋定期航班

当时西德尚未获得对其领空的完全主权，因此尚不清楚新航空公司何时可以投入运营。尽管如此，1953 年，Luftag 订购了四架 Convair CV-340 和四架洛克希德 L-1049 超级星座飞机，并在汉堡机场建立了一个维修基地。1954 年 8 月 6 日，Luftag 以 30,000 德国马克（相当于今天的 41,000 欧元）收购了已清算的德国汉莎航空的名称和徽标，从而延续了德国旗舰航空公司使用该名称的传统。

1955 年 4 月 1 日，汉莎航空获准开始运营定期国内航班。该航空公司的初始网络连接汉堡、杜塞尔多夫、法兰克福、科隆和慕尼黑。 1955 年 5 月 15 日，汉莎航空开通了飞往伦敦、巴黎和马德里的国际航班，随后从同年 6 月 1 日起开通了飞往纽约市的超级星座航班，并从 1956 年 8 月开始开通了飞往南大西洋的航班。

然而，当时的政治现实给这家航空公司带来了挑战。在德国分裂期间，美国、苏联、英国和法国不允许汉莎航空飞往分裂的柏林的任何地方。该航空公司曾希望这只是暂时的，并计划在政治局势发生变化后将其总部和主要枢纽迁回德国首都，但这些计划最终未能实现。相反，汉莎航空将法兰克福机场变成了其主要枢纽。

直到 1990 年德国统一，汉莎航空才被允许在柏林领空飞行，因为自 1945 年以来，它一直拥有在柏林领空飞行的唯一权利。最初人们认为这只是一个暂时的问题（一旦政治局势发生变化，汉莎航空的总部和主要基地就会迁到那里），但事实证明，这一问题比预期的要长，这逐渐导致法兰克福机场在 1958 年成为汉莎航空的主要枢纽。该航空公司还开展了一项营销活动，鼓励旅行者考虑前往二战后重建的西德，并利用其枢纽飞往欧洲其他地方。到 1963 年，这家最初在公关方面有限的航空公司已成为西德在国外形象的主要传播者。

在此期间，东德于 1955 年试图建立自己的“汉莎”航空公司，但西德航空公司的法律挑战导致其放弃。随后，东德于 1963 年成立了 Interflug 作为其国家航空公司。

20 世纪 60 年代：喷气式客机的引入

1984 年，一架波音 707 停放在汉堡机场，当时该机型即将退役。

汉莎航空于 1958 年订购了四架波音 707 飞机，迎接喷气式飞机时代的到来。这标志着一次重大飞跃，使他们能够在 1960 年 3 月开通法兰克福和纽约市之间的喷气式飞机航班。为了进一步增强喷气式飞机机队，后来又购买了波音 720B 飞机（707 的衍生产品，用于从较短的跑道进行较短的飞行）。

整个 20 世纪 60 年代初，汉莎航空的网络不断扩大。1961 年 2 月，他们的远东航线从曼谷延伸到香港和东京。1962 年，非洲航线增加，尼日利亚拉各斯和南非约翰内斯堡加入了该网络。

1978 年，汉莎航空的一架波音 727-100 飞机接近希思罗机场

随着 1964 年波音 727 的推出，创新仍在继续。这使汉莎航空能够在同年 5 月开通一条从法兰克福经安克雷奇飞往东京的开创性极地航线。1965 年 2 月，进一步的扩张计划得以巩固，订购了 21 架波音 737 飞机，并于 1968 年投入使用。

汉莎航空是波音 737 的首发客户。图片显示 1968 年汉诺威机场停放的 737-100 原型机。

汉莎航空在波音历史上的作用值得注意。他们是波音 737 的首位客户，也是首批 737-100 型号的仅有的四个买家之一（另外三家是 NASA、马来西亚-新加坡航空和哥伦比亚航空）。有趣的是，虽然 NASA 从技术上来说拥有首架制造的 737 机身，但它最终交付时间最后，最初打算交付给汉莎航空，这使汉莎航空成为波音客机的首位外国首发客户。

1970 年代至 1980 年代：宽体飞机时代

汉莎航空在 2009 年之前一直在国内和欧洲航线上使用高容量空客 A300-600。图片显示，2003 年，一架该型号的飞机正在接近法兰克福机场。

汉莎航空的宽体飞机时代始于 1970 年 4 月 26 日的波音 747 航班。随后，汉莎航空于 1973 年 11 月 12 日推出了 DC-10-30，并于 1976 年推出了第一架空客 A300。1979 年，汉莎航空和瑞士航空成为空客 A310 的首批客户，订购了 25 架飞机。

该公司 1990 年代的机队现代化计划始于 1985 年 6 月 29 日，当时订购了 15 架空客 A320 和 7 架空客 A300-600。几天后，又订购了 10 架波音 737-300。所有飞机均在 1987 年至 1992 年间交付。汉莎航空还购买了空客 A321、空客 A340 和波音 747-400 飞机。

1987 年，汉莎航空与法国航空、西班牙国家航空和北欧航空共同成立了 IT 公司 Amadeus（也称为 GDS），使旅行社能够通过单一系统销售创始人和其他航空公司的产品。

汉莎航空于 1988 年采用了新的企业形象。机队换上了新涂装，客舱、城市办公室和机场休息室也进行了重新设计。

1990 年代至 2000 年代：进一步扩张

1990 年 10 月 3 日两德统一后，汉莎航空迅速将柏林重新纳入其航线网络，25 天内柏林就重新成为汉莎航空的重要目的地。

20 世纪 90 年代中期，汉莎航空经历了一段战略重组时期。这包括在汉莎集团内建立独立运营公司，专门从事维护（汉莎技术）、货运（汉莎货运）和信息技术（汉莎系统）等领域。随着时间的推移，该集团进一步扩大，增加了 LSG Sky Chefs（餐饮）、Condor（休闲旅行）和汉莎城际航空（区域运营）。

1997 年 5 月 18 日，汉莎航空与加拿大航空、北欧航空、泰国国际航空和美国联合航空联合成立星空联盟，这是世界上第一个多边航空联盟。

在此期间，汉莎航空积极处理其历史遗留问题。 1999 年，汉莎航空参与了一项旨在解决战时不端行为的德国倡议，承认其前身德国汉莎航空使用强迫劳动。据报道，作为该倡议的一部分，汉莎航空还支付了数千万德国马克。此外，还委托进行了一项历史研究，以揭示该公司过去的这一方面。然而，汉莎航空因十多年来未进行研究而受到批评。

21 世纪初，汉莎航空在面对行业挑战时表现出非凡的韧性。尽管 9·11 袭击事件后行业遭受重大损失，但该航空公司仍保持盈利能力并战略性地避免裁员。2004 年，汉莎航空成为波音公司机上互联网连接 Connexion 的首批客户。

汉莎航空通过战略收购进一步巩固了其作为欧洲主要航空集团的地位。该集团于 2005 年收购瑞士国际航空公司，于 2009 年至 2017 年间收购布鲁塞尔航空公司，并于 2009 年收购奥地利航空公司，扩大了集团的影响力和网络能力。

法兰克福机场的汉莎航空波音 747-8I 和空客 A380-800。A380 和 747-8 与空客 A350 一起构成了 2010 年代汉莎航空长途航线的支柱。

2000 年代末，汉莎航空对超大型飞机做出了巨大承诺，于 2010 年推出了 14 架空客 A380 中的首架，并于 2012 年成为波音 747-8I 的首发客户，最终购买了 19 架该型号飞机。

2010 年代：紧缩开支

由于经济衰退和重组成本，德国汉莎航空集团在 2010 年第一季度亏损 2.98 亿欧元，2011 年又亏损 1300 万欧元，此后，该集团裁减了 3500 个行政职位，约占 16800 名文职人员的 20%。2012 年，汉莎航空宣布了一项名为 SCORE 的重组计划，以提高其营业利润。作为重组计划的一部分，该公司开始将其在法兰克福、慕尼黑和杜塞尔多夫枢纽以外的所有短途航班转移到该公司更名为德国之翼的低成本航空公司。

2013 年 9 月，汉莎集团宣布了其最大的订单，订购 59 架宽体飞机，按标价计算价值超过 140 亿欧元。同年早些时候，汉莎航空订购了 100 架新一代窄体飞机。

该集团与德国机舱工会存在长期纠纷，后者要求制定一项计划，让飞行员在 55 岁退休，并保留 60% 的薪水，而汉莎航空坚称这已无法负担。2014 年 4 月，汉莎航空飞行员与该集团的廉价航空公司德国之翼的飞行员一起举行了为期三天的全国性罢工，以支持他们的要求。2014 年 9 月暑假结束时，飞行员们举行了长达六小时的罢工，导致 200 个汉莎航空航班和 100 个德国之翼航班被取消。

在 2014 年世界杯期间，部分机队被冠以“Fanhansa”的称号。

2014 年 11 月，汉莎航空与 IBM 签署了一项价值 12.5 亿美元的外包协议，该美国公司将接管该航空公司的 IT 基础设施服务部门和员工。

2015 年 6 月，汉莎航空宣布计划出于经济原因在 2015 年 10 月之前关闭其位于杜塞尔多夫机场的小型长途基地。当时，该基地由两架空客 A340-300 组成，在纽瓦克和芝加哥之间轮换。因此，从杜塞尔多夫飞往芝加哥的航班最初是季节性的，在 2015 年冬季暂停，然后完全取消。不过，飞往纽瓦克的航班最初得以维持。从 2015 年冬季时间表到 2016 年冬季时间表结束，杜塞尔多夫由同时飞行慕尼黑-纽瓦克航线的飞机提供服务。杜塞尔多夫-纽瓦克航线于 2018 年 11 月 30 日结束，由空客 A330-300 飞机运营。他们的基地于 2019 年 3 月正式关闭。

2016 年 3 月 22 日，汉莎航空终止了波音 737-500 的运营。该航空公司的最后一架波音 737（737-300）于 2016 年 10 月 29 日在从米兰飞往法兰克福的航班后退役。汉莎航空运营了 737 的几种变体近 50 年，第一架飞机于 1967 年 12 月 27 日交付。

2017 年 12 月 4 日，汉莎航空成为第一家获得 Skytrax 五星认证的欧洲航空公司。据 Skytrax 称，获得正面评价的一个关键因素是宣布推出新的商务舱和座位，预计将于 2020 年推出。虽然这使汉莎航空成为第 10 家获得该奖项的航空公司，但实际上，第五颗星是授予一款本应在评估两年后推出的产品。为了庆祝，汉莎航空将一架空客 A320 和一架波音 747-8 涂上了“5 Starhansa”的涂装。

2018 年 3 月，汉莎航空和英国航空、美国航空等其他航空公司接受了北京的要求，将台湾列为中国的一部分。

2019 年 3 月，汉莎航空订购了 20 架波音 787-9 和另外 20 架空客 A350-900，用于其自身和集团的机队更换和扩建。此外，该航空公司宣布将从 2022 年开始将六架 A380 飞机卖回给空客。

2020 年代：COVID-19 大流行和复苏

2020 年 3 月 21 日，汉莎航空的 15 架飞机停在柏林勃兰登堡机场，原因是 2020 年 3 月 19 日该航空公司 95% 的航班被取消

2020 年 3 月 19 日，由于 COVID-19 疫情导致的旅行禁令，汉莎航空取消了 95% 的航班。因此，截至 2020 年 4 月，该航空公司每小时损失 100 万欧元。尽管汉莎航空在 2020 年全年降低了成本，但持续的健康风险和旅行限制在 2021 年初仍导致平均每小时损失约 50 万欧元。

5 月 14 日，汉莎航空集团宣布计划在 6 月底前每周运营 1,800 个航班。该公司的恢复计划包括高密度货运以取代付费客户。汉莎航空集团要求所有乘客在登机时都戴口罩。

6 月 25 日，德国汉莎航空股东接受了 90 亿欧元的救助，包括资本措施和联邦经济和能源部经济稳定基金 (WSF) 的参与。这些措施在主要股东 Heinz Hermann Thiele 最初反对后获得通过，政府获得了该航空公司 20% 的股份。

2021 年 1 月，汉莎航空首席执行官施波尔宣布，目前存放的整个空客 A340-600 机队将立即退役，不再恢复服务。这一决定后来被推翻，几架 A340-600 飞机在存放数月后于 2021 年恢复服务。2021 年 6 月，汉莎航空表示，如果可能的话，它希望在 2021 年 9 月德国联邦选举之前偿还在疫情期间收到的政府援助。此外，在 2021 年 6 月，汉莎航空表示将改变其通讯方式，采用更加性别中立和包容的语言。它将删除“女士们，先生们”等问候语。

2022 年 1 月，汉莎航空承认，在疫情期间，它运营了超过 18,000 个空载航班，以保留机场时刻。

2022 年 3 月，汉莎航空最初确认其整个空客 A380 机队将退役，这些飞机自 2020 年初以来一直处于存放状态。这一决定在 2022 年 6 月被推翻，现在计划在 2023 年前将最多五架飞机从存放中恢复，并驻扎在慕尼黑机场。还有一个选择是到 2024 年将剩余的八架 A380 全部恢复服务，因为之前的 14 架中已有六架已售出。

2022 年 5 月，Skytrax 将汉莎航空从上述 5 星评级（自 2017 年以来，它一直是欧洲第一家获得该评级的航空公司）降至总体 4 星评级。

2023 年，该航空公司受到 IT 故障的影响，导致全球数千名乘客滞留。据德国空中交通管制机构称，由于 IT 故障，该航空公司的航班从法兰克福改道到其他机场。据报道，该问题是由于施工切断了该市的光缆而引起的。

2023 年 5 月，汉莎航空集团宣布与意大利经济和财政部 (MEF) 达成协议，收购 ITA 航空 41% 的股份。协议的一部分允许汉莎航空在稍后收购剩余股份。

公司事务

所有权

汉莎航空在 1994 年之前一直是国有企业。自 1966 年以来，德国汉莎航空股份公司的股票已在德国所有证券交易所公开交易。除了场内交易外，它还使用 Xetra 系统进行电子交易。它是 DAX 指数股票，并在法兰克福证券交易所的 Prime Standard 上市。截至 2019 年底，股东名册显示德国投资者持有 67.3% 的股份（上一年：72.1%）。第二大集团是来自卢森堡的股东，占 10.4%。美国投资者占比 8.1%，其次是爱尔兰和英国，各占 3.6%。这确保遵守《德国航空合规文件法》（LuftNaSiG）的规定。截至报告日，58% 的股份由机构投资者持有（上年：53%），42% 由私人持有（上年：47%）。截至年底，Lansdowne Partners International Ltd. 和贝莱德公司是汉莎航空集团的最大股东，分别占 4.9% 和 3.1%。2019 财年期间所有需要披露和公布的交易以及股东结构的季度更新均可在线获取。在 2020 年新冠疫情期间，Heinz Hermann Thiele 将其持股比例增加至 12% 以上；几个月后他去世了。根据德意志交易所的定义，2020 年汉莎航空股票的自由流通量为 67%。

德国政府救助

德国政府提供了 90 亿欧元的救助，以支持该航空公司度过 COVID-19 引发的经济问题。通过此次救助，政府在该航空公司的股份增加到 20%，并授予其董事会席位，同时稀释了现有股东的股份。该公司股东于 6 月 26 日星期四批准了救助计划，为该航空公司带来了新的生机。

业务趋势

汉莎航空集团近年来的主要业务和经营业绩如下（截至 12 月 31 日的年度）：

	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023
Turnover (€ b)	22.2	27.3	28.7	30.1	30.0	30.0	32.0	31.6	35.5	35.5	36.4	13.5	16.8	32.7	30.8
Net profit/loss (€ b)	-0.04	1.1	-0.01	0.99	0.31	0.05	1.6	1.7	2.3	2.1	1.2	-6.7	-2.1	0.79	1.6
Number of employees (k at year end)	117	117	116	117	118	118	120	124	129	135	138	110	105	109	96.6
Number of passengers (m)	77.3	91.2	100	103	104	106	107	109	130	141	145	36.4	46.9	101	122
Passenger load factor (%)	77.9	79.3	77.6	78.8	79.8	80.1	80.4	79.1	80.9	81.5	82.6	63.2	61.6	79.8	82.9
Cargo load factor (%)	60.6	68.0	66.8	66.9	69.1	69.9	66.3	66.6	69.3	66.6	61.4	69.6	71.4	60.3	56.4
Number of aircraft (at year end)	722	710	636	627	622	615	602	617	728	763	763	757	713	710	721
Notes/sources
^2020年：受新冠疫情影响，2020财年活动和收入严重减少

汉莎航空公司的主要趋势如下（截至 12 月 31 日）：

	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023
Turnover (€ b)	15.4	16.4	15.8	16.6	4.1	5.0	13.1	16.1
Operating profit (€ b)	1.6	2.1	1.7	1.1	-4.7	-2.5	-0.43	0.86
Number of employees (at year end)	34,126	33,779	34,754	39,582	37,741	35,738	34,408	36,707
Number of passengers (m)	62.4	65.8	69.8	72.4	17.9	23.5	51.7	60.2
Passenger load factor (%)	79.1	81.6	81.3	82.5	62.1	60.3	79.9	82.4
Number of aircraft (at year end)	350	357	351	364	421	389	386	381
Notes/sources
^ "EBIT" ^ 2020年：受新冠疫情影响，2020财年活动和收入严重减少

总部

汉莎航空位于科隆道依茨的总部

汉莎航空的企业总部位于科隆。1971 年，《纽约时报》的劳伦斯·费洛斯 (Lawrence Fellows) 将汉莎航空当时在科隆的新总部大楼描述为“闪闪发光”。1986 年，左翼恐怖分子炸毁了大楼。没有人受伤。2006 年，建筑工人在科隆道依茨为新的汉莎航空总部奠基。到 2007 年底，汉莎航空计划将包括公司财务部门在内的 800 名员工迁至新大楼。然而，2013 年初，汉莎航空透露计划在 2017 年前将其总部从科隆迁至法兰克福。

汉莎航空的几个部门并不在总部，而是在法兰克福机场的汉莎航空航空中心。这些部门包括企业传播和投资者关系。该创新型高科技低能耗航空中心由 Christoph Ingenhoven 设计，拥有透明外墙和多个室内花园。

航空公司子公司

汉莎航空集团客运机队规模，包括子公司，但不包括货运（全资）

建筑师 Christoph Ingenhoven 设计的法兰克福机场汉莎航空中心

法兰克福机场汉莎技术公司的机库

汉莎航空在里斯本的广告

除了主要的客运业务外，汉莎航空还拥有多家航空公司子公司，包括：

汉莎航空全资拥有

• 德国汉莎航空
  • 汉莎区域航空 – 区域支线实体
    • 汉莎航空城际航空 – 总部位于慕尼黑的德国区域航空公司，是汉莎航空区域航空的一部分
    • 多洛米蒂航空 – 意大利区域航空公司，总部位于维罗纳自由镇，是汉莎区域航空的一部分
    • 城市航空——总部位于慕尼黑的区域性航空公司，预计将于 2024 年夏季以汉莎城市航空的品牌开始运营
  • 发现航空 德国中长途休闲航空公司，原名欧洲之翼发现航空
• 网络航空公司
  • 奥地利航空 – 总部位于维也纳国际机场的奥地利旗舰航空公司
  • 瑞士国际航空公司——总部位于苏黎世机场的瑞士旗舰航空公司
    • 雪绒花航空 – 瑞士休闲航空子公司
  • 布鲁塞尔航空 – 总部位于布鲁塞尔机场的比利时国家航空公司
• 欧洲之翼集团（低成本或混合点对点航空公司）
  • 欧洲之翼航空 – 总部位于杜塞尔多夫的德国廉价航空公司
  • Eurowings Europe – 在奥地利注册的廉价航空公司
• 汉莎货运 – 总部位于法兰克福的德国货运航空公司，原为德国货运航空公司

部分股权由汉莎航空所有

• AeroLogic – 德国货运航空公司，由汉莎航空 (50%) 和 DHL (50%) 合资拥有
• SunExpress – 土耳其休闲航空公司，由汉莎航空 (50%) 和土耳其航空 (50%) 共同拥有

以前的

• 英国米德兰国际航空 (2009–2011，自 1999 年起持有股份) – 英国航空子公司出售给国际航空集团，并于 2012 年并入英国航空公司
• Condor Flugdienst (1959–2004，自 1955 年起持有股份至 2006 年) – 前休闲子公司，股份逐渐被 Thomas Cook AG 收购，后来归 Thomas Cook Group 所有
• 德国货运 (1977–1993) – 货运子公司，重组为现在的汉莎货运
• Luftfahrtgesellschaft Walter – 德国低成本区域航空公司，于 2017 年 10 月并入欧洲之翼航空，于 2019 年出售给 Zeitfracht
• 汉莎意大利航空 (2009–2011) – 意大利航空子公司成立，与汉莎航空主航司共享 IATA、ICAO 和呼号
• SunExpress Deutschland (2011–2020) – 德国子公司SunExpress
• 汉莎航空团队（1996-2004）——由四个国家（德国、丹麦、奥地利和法国）的区域航空公司组成的联盟，代表汉莎航空运营小众航线。2004 年，汉莎航空区域航空取代了该联盟

其他子公司

除了上述航空公司外，汉莎航空还拥有其他航空附属子公司：

• Global Load Control，远程重量和平衡服务领域的全球领导者。
• 汉莎咨询，为航空公司、机场和相关行业提供国际航空咨询服务的公司。
• 汉莎飞行培训，为各航空公司提供机组人员培训服务，是该航空公司飞行员的主要培训机构。
• 汉莎系统，欧洲最大的航空 IT 提供商。
• 汉莎技术，飞机维护提供商。
• 汉莎城市中心国际，汉莎航空特许经营的独立旅行社网络
• 汉莎航空 AirPlus Servicekarten GMBH，（AirPlus International）通过 UATP 和万事达卡支付旅行费用的公司。

品牌

汉莎航空空客 A320-200 客机，采用 1988 年起使用的旧涂装

汉莎航空空客 A320neo 的涂装自 2018 年起开始采用

汉莎航空的标志是一只飞行中的圆形鹤形图案，最初由 Otto Firle 于 1918 年设计。它是第一家德国航空公司 Deutsche Luft-Reederei（简称 DLR）涂装的一部分，该公司于 1919 年 2 月 5 日开始提供航空服务。1926 年，德国汉莎航空采用了这一标志，1954 年，汉莎航空采用了这一标志以表达延续性，后来在 1963 年采用了由 Robert Lisovskyi 重新设计的变体。

据信，汉莎航空这个名字的最初创造者是 F.A. Fischer von Puturzyn。1925 年，他出版了一本名为《Luft-Hansa》的书，探讨了当时航空政策制定者可以选择的方案。 Luft Hansa 是新航空公司的名称，由容克斯航空公司 (Luftverkehr AG) 和德国劳埃德航空公司合并而成。

第二次世界大战后，该公司保留了蓝色和黄色作为主色调以及起重机标志。自 20 世纪 60 年代初以来，Helvetica 字体被用作涂装中的公司名称。20 世纪 70 年代的复古涂装特点是机身上半部分全白，机身下半部分（包括发动机）为灰色/银色铝，下方是蓝色的窗带和黑色的机头。起重机标志在发动机上涂成蓝色，在机身下半部分驾驶舱窗户正下方，尾部蓝色带内有一个黄色圆圈。

德国设计师奥特尔·艾歇尔 (Otl Aicher) 于 1967 年为该航空公司设计了全面的企业形象。起重机的标志现在始终以圆圈的形式显示，在涂装上，黄色的标志位于蓝色的尾翼上。Helvetica 被用作涂装和出版物的主要字体。飞机的蓝色带和总体涂装方案保留了之前的涂装。

艾歇尔的概念保留在 1988 年的设计中。窗户带被移除，机身涂成灰色。

2018 年，汉莎航空改变了他们的涂装。环绕式起重机被保留，背景从黄色变为深蓝色。垂直稳定器和后机身涂成深蓝色，尾锥保持白色。主机身全白漆，窗户上方也涂有深蓝色的品牌名称“汉莎航空”。

公司的口号是“对世界说是”。

联盟和伙伴关系

法兰克福机场的汉莎航空头等舱休息室

商业

汉莎航空于 2007 年 12 月收购了捷蓝航空 19% 的股份，并与该航空公司达成了代码共享协议。这是自 2008 年欧盟-美国开放天空协议生效以来，欧洲航空公司对美国航空公司的首次重大投资。汉莎航空于 2015 年 3 月出售了其在捷蓝航空的股份。

2007 年底，汉莎货运被迫将枢纽从哈萨克斯坦迁至俄罗斯。

2008 年 8 月 28 日，汉莎航空和布鲁塞尔航空宣布正在谈判合并。

汉莎航空于 2009 年收购了布鲁塞尔航空 45% 的股份。该公司可选择在 2017 年之前收购剩余的 55% 股份。作为交易的一部分，布鲁塞尔航空于 2009 年 12 月加入星空联盟。

2008 年 10 月 28 日，汉莎航空行使选择权，购买 BMI 的另外 60% 股份（除了汉莎航空已经拥有的 20% 股份），这导致与前所有者迈克尔·毕晓普爵士发生纠纷。双方于 2009 年 6 月底达成协议，收购于 2009 年 7 月 1 日生效。汉莎航空于 2009 年 11 月 1 日从北欧航空手中收购了剩余的 20% 股份，完全控制了 BMI。

2009 年 1 月，汉莎航空从奥地利政府手中收购了奥地利航空。

2010 年，汉莎航空被欧盟委员会列入价格操纵调查名单，但由于其举报人的身份，因此未受到罚款。

2012 年 4 月，汉莎航空以 1.725 亿英镑的价格将 BMI 出售给拥有英国航空和西班牙国家航空的国际航空集团 (IAG)。

2012 年 7 月，由于发动机维护工作不足以支持合作伙伴关系，澳航与汉莎技术公司为图拉马林机场进行的维护交易失败。这导致 164 名工程师被裁员。就在几个月前，重型维护业务刚刚结束，导致 400 人失业。据宣布，汉莎技术公司与澳航的合作关系将于 9 月结束。

汉莎航空还与加拿大航空和美国联合航空协调跨大西洋航班的调度和机票销售（布鲁塞尔航空、瑞士航空和奥地利航空也是如此）。汉莎航空（与瑞士航空和奥地利航空）与全日空在飞往日本的航班上进行了类似的合作。这两项合作都需要竞争管理机构的批准。

技术

直到 2009 年 4 月，基于 Unisys 的汉莎航空库存和离港控制系统都由 LH Systems 管理。汉莎航空的预订系统在 1990 年代初外包给了 Amadeus。在决定将乘客服务系统的所有组件外包后，这些功能被外包给 Amadeus 管理的 Altéa 平台。

合作航空公司

汉莎航空将 Luxair 和 LATAM 描述为合作航空公司。合作伙伴关系主要涉及代码共享和相互认可的常旅客计划。

赞助

汉莎航空赞助德甲俱乐部法兰克福。汉莎集团还赞助德国体育援助基金会，以促进其社会政治目标和赞助的运动员。

汉莎集团

汉莎集团是汉莎航空旗下的航空公司集团，包括布鲁塞尔航空、瑞士国际航空、雪绒花航空（瑞士国际航空旗下）、多洛米蒂航空、奥地利航空、汉莎货运航空、汉莎城际航空、欧洲之翼航空、发现航空、德国之翼航空（至 2020 年），并计划入股 ITA 航空。汉莎航空还考虑收购北欧航空和葡萄牙航空公司 TAP 葡萄牙航空。汉莎航空曾于 2019 年试图收购 TAP 葡萄牙航空，但由于 COVID-19 的影响，交易失败。汉莎航空集团的所有成员也是星空联盟的成员。汉莎航空集团是欧洲第二大航空集团，2022 年客运量达 9300 万人次。

收购 ITA 航空

2023 年 3 月 30 日，汉莎航空首席执行官卡斯滕·施波尔 (Carsten Spohr) 访问了位于罗马的 ITA 航空总部，就收购这家意大利航空公司进行谈判。据路透社报道，谈判将以 2 亿欧元左右的价格开始，收购该航空公司 40% 的股份，汉莎航空希望从意大利财政部获得收购整个航空公司的选择权。4 月 24 日，谈判截止日期结束，双方未达成协议。双方表示，谈判已接近完成，因此将继续谈判至 5 月 12 日。这一日期再次被推迟，双方表示谈判“进展顺利”。在 2022 年 5 月广岛举行的 G7 领导人会议上，德国和意大利领导人讨论了这一话题。他们谈到了“提高两国工业之间的协同效应”。5 月 25 日，最终签署了一项协议，汉莎航空以 3.25 亿欧元收购了该航空公司 41% 的股份。汉莎航空还有权收购该公司剩余股份；如果发生这种情况，这个价格将符合航空公司的利润。作为交易的一部分，罗马成为汉莎集团的枢纽，米兰也在考虑之中。

目的地

代码共享协议

汉莎航空与以下航空公司进行代码共享：

• 爱琴航空
• 阿斯塔纳航空
• 波罗的海航空
• 加拿大航空
• 中国国际航空
• 多洛米蒂航空 LH
• 印度航空
• Airlink
• 新西兰航空
• 全日空航空
• 韩亚航空
• 奥地利航空 LH
• 哥伦比亚航空
• 布鲁塞尔航空 LH
• 国泰航空
• 巴拿马航空
• 克罗地亚航空
• 探索航空 LH
• 埃及航空
• 埃塞俄比亚航空
• 阿提哈德航空
• 欧洲之翼 LH
• 伊朗航空
• ITA 航空
• KM 马耳他航空
• LATAM 航空
• 波兰航空
• 卢森堡航空
• 北欧航空
• 深圳航空
• 新加坡航空
• 南非航空
• SunExpress LH
• 瑞士国际航空 LH
• 葡萄牙航空
• 泰国国际航空
• 土耳其航空
• 美国联合航空
• 维斯塔拉航空

LH 隶属于汉莎航空集团。

机队

飞机命名惯例

1960 年 9 月，一架汉莎航空波音 707（D-ABOC）飞机（该飞机将服务于法兰克福-纽约洲际航线）被当时的市长威利·勃兰特命名为“柏林”，以纪念当时的柏林市。继柏林之后，其他汉莎航空 707 飞机被命名为“汉堡”、“法兰克福”、“慕尼黑”和“波恩”。凭借这些名称，该公司建立了以德国城市和城镇或联邦州命名其机队飞机的传统，其经验法则是飞机的品牌、尺寸或航线大致与它所命名的城市或城镇的相对大小或重要性相对应。

这一传统一直延续到 2010 年，只有两个例外：第一架是注册号为 D-AIFC 的空客 A340-300，被命名为“甘德/哈利法克斯”，以甘德和哈利法克斯命名，这两个城市是欧洲飞往北美的标准航线上的两个加拿大城市。这是第一架以非德国城市命名的汉莎航空飞机。这个名字是为了纪念甘德和哈利法克斯社区的热情好客，在 2001 年 9 月 11 日袭击事件后的黄丝带行动期间，这两个社区为无法返回原机场的众多国际飞机的乘客和机组人员提供了临时安全避难所。另一架没有以德国城市命名的飞机是注册号为 D-AIRA 的空客 A321-100，被命名为芬肯韦德，以纪念汉堡-芬肯韦德区的空客工厂，大约 40% 的空客窄体机都是在这里制造的。

2010 年 2 月，汉莎航空宣布其首批两架空客 A380 飞机将以汉莎航空的两个枢纽机场命名为法兰克福 (D-AIMA) 和慕尼黑 (D-AIMB)。后续的 A380 飞机以汉莎航空集团的其他枢纽机场苏黎世、维也纳和布鲁塞尔以及德国主要城市杜塞尔多夫和柏林命名。其余的 A380 飞机以星空联盟枢纽城市东京、北京、约翰内斯堡、纽约、旧金山和德里命名。然而，D-AIMN 旧金山于 2014 年更名为德国 (德国)。

截至 2014 年，汉莎航空机队中有几架短途和长途飞机没有任何名称。它们要么从未获得过名称，要么其原有的名称已被赋予较新的飞机，几架波音 747-400 就是这种情况。例如，前拜仁（巴伐利亚）的一架波音 747-400 仍在服役，但该飞机的名字被一架新的波音 747-8I 取代。

老式飞机修复

汉莎航空的维修部门汉莎技术公司将一架 1936 年制造的容克斯 Ju 52/3m 飞机修复至适航状态；这架飞机在 20 世纪 30 年代曾用于穿越阿尔卑斯山的柏林至罗马 10 小时航线。汉莎航空目前正在修复一架洛克希德超级星座飞机，使用的零件来自拍卖会上购买的三架此类飞机。汉莎航空的超级星座飞机和 L1649“星际客机”服务于汉堡-马德里-达喀尔-加拉加斯-圣地亚哥等航线。汉莎技术公司招募退休员工和志愿者提供熟练劳动力。

空客 A380

汉莎航空最初订购了 15 架空客 A380-800，其中 10 架在 2012 年 6 月交付。2011 年 9 月，订单又增加了两架，达到 17 架，该订单于 2013 年 3 月 14 日确认。然而，2013 年 9 月，汉莎航空监事会宣布只批准购买首批 15 架 A380 中的 12 架。因此，总共有 14 架 A380 加入了机队。

汉莎航空使用 A380 往返法兰克福（9 架飞机），自 2018 年 3 月起也使用 A380 往返慕尼黑（5 架飞机）。从 2011 年 12 月 6 日至 12 日，汉莎航空已经在从慕尼黑飞往纽约肯尼迪机场的航线上每天使用一架 A380。这主要是在纽约市圣诞购物的背景下发生的。

2019 年 3 月 13 日，汉莎航空宣布将从机队中撤出 6 架 A380 飞机，代之以波音 787-9 和空客 A350-900 飞机。这六架飞机以 3.15 亿欧元的价格卖给了空客，所有飞机将于 2023 年 11 月退出机队。后来披露，售价降至 3.02 亿欧元，因为六架 A380-800 中有五架遭受风暴损坏，存放期间没有保险。

2020 年 3 月 8 日，汉莎航空宣布，由于 COVID-19 疫情，将停飞所有 A380 飞机。

汉莎航空于 2022 年 6 月 27 日宣布，剩余的八架 A380 飞机将重新启用，并在 2023 年夏季重新投入使用。客户需求强于预期和国际旅行从疫情中更快恢复是两个原因之一。另一个原因是波音 777-9 的交付一再推迟，汉莎航空要到 2025 年或更晚才能收到这架飞机。汉莎航空仍在评估将恢复多少架 A380 飞机、哪架 A380 飞机以及 A380 飞机将重新服务于哪条航线。

汉莎航空 A380

2022 年 12 月 2 日，汉莎航空重新启用了两架 A380 中的第一架，该飞机将于 2023 年夏季开始投入运营。第一架重新启用的 A380 是一架机龄九年的 D-AIMK，在停飞三年后离开特鲁埃尔机场前往法兰克福机场。由于 A380 长时间处于停飞状态，起落架在飞行过程中没有收起，因为担心它们可能不会再次展开。A380 以较慢的速度和较低的高度飞行，持续了三个小时。在法兰克福进行准备评估和小修后，A380 飞往菲律宾马尼拉的汉莎技术公司进行大规模维护和更换工作。

汉莎航空宣布，A380 将于 6 月 1 日开通从慕尼黑飞往波士顿洛根机场的收费航班，并于 7 月 4 日开通飞往纽约肯尼迪机场的收费航班，以及从 10 月开始开通飞往洛杉矶和曼谷的航线。

2023 年 6 月 1 日，汉莎航空的 A380 飞机重返市场，从慕尼黑飞往波士顿，飞行时间长达 7 小时 22 分钟。

2023 年 10 月 23 日，汉莎航空恢复 D-AIMN 的商业飞行，首航航班是从慕尼黑飞往纽约肯尼迪机场。目前，汉莎航空共有 4 架 A380 飞机投入商业运营。

服务

常旅客计划

汉莎航空的常旅客计划称为 Miles & More，由多家欧洲航空公司共享，包括汉莎航空的所有子公司（不包括 SunExpress 合资企业），以及 Condor（以前由汉莎航空拥有）、克罗地亚航空、波兰航空和 Luxair（以前由汉莎航空部分拥有）。Miles & More 会员可以通过乘坐汉莎航空航班和星空联盟合作伙伴航班、使用汉莎航空信用卡以及在汉莎航空商店购物来赚取里程。Miles & More 的会员等级取决于在特定合作伙伴处一年内飞行的里程数。会员级别包括：Miles & More 会员（无最低门槛）、常旅客（银卡，门槛为 35,000 英里（56,000 公里）或 30 次个人航班）、Senator（金卡，门槛为 100,000 英里（160,000 公里））和 HON Circle（黑卡，两年内门槛为 600,000 英里（970,000 公里）。所有高于 Miles & More 会员的 Miles & More 身份级别均可使用休息室和行政奖励里程，更高级别可提供更多专属福利。

舱位

头等舱

汉莎航空波音 747-8I 头等舱采用 1-2-1 布局

大多数长途飞机（所有空客 A340-600、所有空客 A380 上层甲板的前部以及所有波音 747-8I 主甲板的机头）均设有头等舱。每个座位可转换为 2 米（6 英尺 7 英寸）的床，包括笔记本电脑电源插座以及娱乐设施。可按需提供餐食。汉莎航空在大多数机场提供专用头等舱值机柜台，并在法兰克福和慕尼黑提供专用头等舱休息室，以及法兰克福专用头等舱航站楼。抵达的乘客可以选择使用汉莎航空的头等舱到达设施以及新的迎宾休息室。汉莎航空在空客 A380 上推出了一种新的头等舱产品，并计划逐步在其所有长途飞机上推出该产品。然而，随着新计划 SCORE 的推出，汉莎航空停止了航线扩张，并大幅减少了大多数航线上的头等舱服务，该计划旨在在接下来的几年内将利润提高 15 亿欧元。2022 年 10 月，汉莎航空推出了一款新的套房式头等舱产品，并将在 2023 年交付的新 A350 上推出。2017 年，该航空公司宣布其首批几架波音 777-9 飞机将不配备头等舱座位，但以后交付的飞机可以安装头等舱。截至 2021 年 6 月，汉莎航空仅剩的头等舱座位是波音 747-8I，10 架配备头等舱座位的空客 A350-900 将于 2023 年 7 月开始交付。

商务舱

波音 747-8I 上层甲板上的 2-2 布局商务舱

所有长途飞机均提供商务舱。座椅可转换为 2 米（6 英尺 7 英寸）的平躺床，并配有笔记本电脑电源插座和娱乐设施。汉莎航空在所有机场提供专用商务舱值机柜台，并在大多数机场提供专用商务舱休息室，或在其他机场提供合同休息室，以及抵达法兰克福后的汉莎航空迎宾休息室。自 2014 年起，所有宽体飞机上的商务舱均配备平躺座椅。汉莎航空发布了将于 2023 年在波音 787-9 和空客 A350 上推出新商务舱的计划，并将在未来几年内对其余机队进行改装。

高级经济舱

汉莎航空波音 787-9 飞机上的经济舱

汉莎航空的长途豪华经济舱于 2014 年推出，在所有长途飞机上推出，首先是一些波音 747-8I。豪华经济舱的设计与加拿大航空的豪华经济舱或英国航空的 World Traveller Plus 客舱相似，其间距为 38 英寸（970 毫米），宽度比经济舱最多多 3 英寸（76 毫米），具体取决于飞机。座椅还配有 11 或 12 英寸（280 或 300 毫米）的个人座椅靠背娱乐屏幕和更大的座椅扶手。随着波音 777-9X 的计划推出，该航空公司计划增加一个采用“壳”设计的全新豪华经济舱。这些座椅也将分别从 2021 年第一季度和第二季度开始安装在瑞士国际航空的波音 777-300ER 和空客 A340-300 上。

巴士服务

2021 年恢复了从纽伦堡机场到慕尼黑机场的巴士服务，以取代两座城市之间的短途航班。汉莎航空在 1990 年代末在纽伦堡运营了一个值机点，并开通了从纽伦堡到慕尼黑机场的巴士服务。

事故和事件

这是自 1956 年以来涉及汉莎航空干线飞机的事故和事件列表。有关早期事件，请参阅德国汉莎航空。有关其他航空公司运营的汉莎航空品牌航班的事故和事件，请参阅相应的文章（汉莎航空城际线、汉莎航空货运、Contact Air、德国之翼和多洛米蒂航空）。

致命的

• 1959 年 1 月 11 日，汉莎航空 502 航班（汉莎洛克希德超级星座飞机，注册号 D-ALAK）在执行从德国汉堡起飞的定期客运航班后，坠毁在里约热内卢加利奥机场附近的海滩上。机上 29 名乘客和 10 名机组人员中，只有副驾驶和 2 名乘务员幸存。事故调查结果指责飞行员执行了过低的进近，这可能是由于疲劳造成的。
• 1961 年 12 月 4 日，一架汉莎航空波音 720（注册号 D-ABOK）在从法兰克福飞往科隆的训练飞行中因不明原因在美因茨附近坠毁，三名乘客遇难。这是该类型飞机首次坠毁。
• 1964 年 7 月 15 日，另一架波音 720（注册号 D-ABOP）在一次训练飞行中坠毁，机上包括 Werner Baake 在内的三人丧生（这是该类型飞机发生的第二起坠机事故）。事故发生在安斯巴赫附近，飞行员在执行副翼滚转时失去了对飞机的控制。
• 1966 年 1 月 28 日 17:50 当地时间，汉莎航空 005 航班从法兰克福飞往不来梅，使用注册号 D-ACAT 的 Convair CV-440 Metropolitan 飞机，在距不来梅机场 0.5 公里（0.31 英里）处坠毁，机上 42 名乘客和 4 名机组人员全部遇难。飞行员在接近机场时试图复飞，在此期间飞机失速并失控，可能是由于飞行员失误造成的。
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• 在 540 航班事故中被毁坏的飞机 D-ABYB 是汉莎航空交付的三架波音 747-100 中的第二架。这是 1970 年在纽伦堡机场举行的促销活动中拍摄的这架飞机。1974 年 11 月 20 日当地时间 07:54，汉莎航空 540 航班，一架波音 747-100（注册号 D-ABYB），在起飞后不久在乔莫肯雅塔国际机场失去动力并坠毁，这是第一起涉及波音 747 的空难。机上 140 名乘客中有 55 人和 17 名机组人员中有 4 人丧生，这是该航空公司历史上最严重的事故。
• 1979 年 7 月 26 日 21:32 UTC，一架载货波音 707（注册号为 D-ABUY）客机执行汉莎航空 527 航班从里约热内卢飞往达喀尔，然后飞往德国的途中，在距加利奥机场 25 公里（16 英里）处坠毁，机上三名机组人员全部遇难。飞行员和空中交通管制员之间的沟通不畅导致飞机飞行路线错误。
• 1984 年 1 月，一名女子被发现死在一个行李箱里，行李箱在洛杉矶国际机场的行李传送带上放了一段时间。这个行李箱是乘坐汉莎航空的航班抵达的。后来发现这名女子是伊朗公民，最近与另一名拥有绿卡身份的伊朗人结婚。她在西德被拒发美国签证，因此决定以这种方式进入美国。
• 1993 年 9 月 14 日，汉莎航空 2904 号航班，一架空客 A320-200（注册号 D-AIPN）从法兰克福飞往华沙，机上载有 64 名乘客和 4 名机组人员，在降落到华沙-奥克切机场时冲出跑道，撞上土堤，导致副驾驶员和一名乘客死亡。
• 1999 年 5 月 28 日，德国边防警察将阿米尔·阿吉布窒息致死，当时他正被护送乘坐汉莎航空 588 号航班从法兰克福飞往开罗。起飞时，警察制服并制服了阿吉布，这名苏丹男子因申请庇护被拒绝而被德国驱逐出境。飞机紧急降落在慕尼黑。该事件导致德国内政部暂停强制航空驱逐政策，并引发了对汉莎航空在运送被驱逐的寻求庇护者中所扮演的角色的抗议。

非致命

• 1973 年 12 月 20 日当地时间 00:33，一架汉莎航空波音 707（注册号 D-ABOT）客机载有 98 名乘客和 11 名机组人员，在从曼谷起飞（作为返回德国的多航程航班的一部分）后，在接近德里帕拉姆机场时与中间标志棚相撞。没有人员受伤，但飞机损坏无法修复。事故发生时能见度很差。
• 1983 年 10 月 18 日，一架波音 747-200 货机在香港启德机场冲出跑道，在起飞时发动机故障，陷入草地中。
• 2018 年 6 月 11 日，该航空公司的一架空客 A340-300（注册号 D-AIFA）被拖至法兰克福机场的登机口时，牵引车起火。尽管机场消防队迅速采取行动，但飞机的机头和驾驶舱仍遭受了严重的火灾和烟雾损坏。六人因吸入烟雾而接受治疗。
• 2023 年 3 月 1 日，汉莎航空 469 航班（一架空客 A330 飞机）从德克萨斯州奥斯汀飞往法兰克福，在飞越田纳西州时突然遭遇晴空湍流，导致航班改道飞往杜勒斯国际机场，七名乘客在降落后住院。

劫持和犯罪事件

• 1972 年，即慕尼黑夏季奥运会那年，据报道发生了四起汉莎航空客机被劫持事件：
  • 2 月 22 日，649 号航班，一架波音 747-200（注册号 D-ABYD），机上载有 172 名乘客和 15 名机组人员，在从新德里飞往雅典的途中（从东京飞往法兰克福的多程航班的一部分）被五名巴勒斯坦解放阵线恐怖分子劫持，他们随后向德国政府索要 500 万美元的赎金。飞机降落在亚丁国际机场，劫持者的要求得到满足后，人质于第二天获释。
  • 7 月 10 日，汉莎航空一架波音 737-100 客机在从科隆飞往慕尼黑的航班上也发生了类似的劫机事件。
  • 10 月 11 日，一架波音 727 客机在从里斯本飞往法兰克福的航班上被劫持。飞机降落在法兰克福机场后，劫匪试图逃跑，但被警方抓获。
  • 10 月 29 日，两名男子劫持了 615 航班，机上载有 11 名乘客和 7 名机组人员，当时该航班正从贝鲁特飞往安卡拉（然后飞往德国），目的是营救慕尼黑大屠杀事件中“黑色九月”组织的三名幸存成员。被劫持的波音 727（注册号 D-ABIG）因燃料耗尽而被迫在萨格勒布机场上空盘旋，但西德当局决定满足他们的要求。囚犯被移交，飞机被允许飞往的黎波里，人质在那里被释放。
• 1973 年 12 月 17 日，泛美航空 110 号航班事件发生后，一架停在罗马的汉莎航空波音 737-100（注册号 D-ABEY）客机在罗马的列奥纳多达芬奇-菲乌米奇诺机场被劫持。机场被巴勒斯坦恐怖分子劫持的 10 名意大利人质被 5 名劫匪强行塞入飞机，准备飞往慕尼黑的德国机组人员（2 名飞行员和 2 名空乘人员）不得不先将飞机飞往雅典，然后再飞往其他几个机场，直到第二天劫机者在科威特国际机场投降，这场磨难才得以结束。
• 1977 年 6 月 28 日，一架汉莎航空波音 727 客机在从法兰克福飞往伊斯坦布尔的途中被劫持，被迫改道飞往慕尼黑。
• 兰茨胡特劫机事件发生于 1977 年 10 月 13 日，当时西德正面临被称为“德国之秋”的恐怖袭击。这架波音 737-200（注册号 D-ABCE）客机在从帕尔马飞往法兰克福的 181 航班途中被 4 名巴勒斯坦解放阵线恐怖分子劫持，他们想以此迫使德国政府释放几名英国皇家空军恐怖分子。机组人员不得不将飞机连同其他 87 名乘客一起先飞往罗马，然后飞往拉纳卡、巴林、迪拜、亚丁（机长在与当地政府谈判后返回飞机时被杀），最后在历时数天的严酷考验中飞往摩加迪沙。在摩加迪沙机场，德国 GSG 9 特种部队于当地时间 10 月 18 日凌晨突袭了飞机，杀死了 3 名恐怖分子并释放了所有人质。
• 1978 年 12 月 11 日，汉莎航空在约翰肯尼迪国际机场遭遇重大抢劫。此次劫机事件导致汉莎航空损失约 500 万美元。
• 1979 年 9 月 12 日，一架从法兰克福飞往科隆的汉莎航空波音 727 客机上发生劫机企图，但劫机者很快投降。
• 1985年初，先后发生了三起劫机事件：
  • 2 月 27 日，一架汉莎航空的波音 727 客机在从法兰克福飞往大马士革的途中被劫持。两名劫匪强迫飞行员将飞机（机上载有 35 名乘客）转向维也纳国际机场，随后他们投降。
  • 3 月 27 日，另一架 727 客机被劫持，这次是从慕尼黑飞往雅典的航班。一名男子要求飞行员改道飞往利比亚。在伊斯坦布尔加油期间，飞机遭到袭击，劫机者被捕。
  • 仅两天后，从汉堡飞往伦敦的汉莎航空波音 737-200 航班上，一名精神病患者要求改乘夏威夷。
• 1993 年 2 月 11 日，汉莎航空 592 号航班从法兰克福经开罗飞往亚的斯亚贝巴，机上载有 94 名乘客和 10 名机组人员，在第一段航程中被 20 岁的 Nebiu Zewolde Demeke 劫持，他强迫飞行员将这架空客 A310（注册号 D-AIDM）改道飞往美国，意图获得在美国避难的权利。Demeke 乘坐这架飞机准备被遣返回他的祖国埃塞俄比亚，他在抵达纽约约翰肯尼迪国际机场后向当局自首。在长达 12 小时的劫持过程中，没有乘客或机组人员受到伤害。

争议

雇佣关系

过去几年，汉莎航空与飞行员的关系一直非常紧张，多次发生罢工，导致许多航班被取消，公司也遭受了重大损失。汉莎航空与飞行员工会之间的重大纠纷在近五年、总共 14 次罢工后于 2017 年 12 月得到解决。如果不考虑德国政府 90 亿欧元的救助，汉莎航空在 COVID-19 期间裁员 31,000 人。在 2022 年的集体谈判中，Verdi 表示汉莎航空的工资报价意味着员工的实际工资损失，并呼吁德国约 20,000 名地勤工人进行警告性罢工。

德国之翼危机管理

德国之翼是汉莎航空的子公司。汉莎航空首席执行官卡斯滕·施波尔监督了德国之翼 9525 航班事件，这是“汉莎航空 60 年历史上最黑暗的一天”，当时飞行员安德烈亚斯·卢比茨故意驾驶飞机撞山，造成 149 名乘客死亡。

尽管如此，据几位消息人士称，与其他首席执行官在重大事故面前相比，施波尔及其团队的损害控制能力较差，关于副驾驶安德烈亚斯·卢比茨的精神健康和适航性的信息相互矛盾。据透露，卢比茨患有严重的抑郁症和精神障碍，并故意将德国之翼 9525 航班撞向法国阿尔卑斯山，机上 150 人全部遇难。施波尔误导性地表示，副驾驶“100% 适航，没有任何限制，没有任何条件”。

GDS 附加费

2015 年 9 月 1 日，汉莎航空对全球分销系统 (GDS) 预订征收 16 欧元的附加费。除非直接从航空公司网站、服务中心和机场售票柜台购买机票，否则需支付附加费。旅游技术公司 Amadeus 在回应汉莎航空战略的声明中表示，新模式将使“比较和透明度更加困难，因为旅客现在将被迫通过多个渠道搜索最佳票价。”9 月 1 日至 14 日期间，该航空公司的收入下降了 16.1%，一些人认为新费用适得其反，尽管该航空公司坚持认为收入下降是由于飞行员罢工和“其他季节性影响”。

驱逐航班

来自德国的移民活动人士批评汉莎航空代表德国政府执行驱逐航班。 2019 年，汉莎航空的飞机上有 4,573 人被驱逐出境，而其子公司欧洲之翼航空则执行了 1,312 次驱逐出境。这占 2019 年德国驱逐出境人数的 25% 以上。至少有两名被驱逐者在运输过程中死亡。

对纳粹时代历史的处理

汉莎航空因其前身德国汉莎航空在二战期间使用 10,000 多名强迫劳工（其中许多是儿童）而受到批评。

涉嫌对明显是犹太裔的乘客进行集体惩罚

2022 年，该公司涉嫌对明显是犹太裔的乘客进行集体惩罚。在从纽约飞往法兰克福的航班上，一小部分犹太乘客没有遵守 COVID 口罩规定，随后该公司禁止一百多名明显是犹太裔的乘客乘坐转机飞往布达佩斯的航班。汉莎航空召集了数十名武装联邦警察来执行其政策。汉莎航空的一名主管向乘客解释道，“每个人都得为一对夫妇付钱”，因为“是从肯尼迪机场来的犹太人。犹太人才是制造混乱、制造麻烦的人。”汉莎航空主管声明的视频被拿来与大屠杀期间对待犹太人的方式相提并论。汉莎航空证实，它禁止一组乘客登机。

当乘客问“你们为什么恨我们”并使用纳粹一词时，德国警方做出了愤怒的反应。德国联邦警察证实他们被叫到现场“现场”，并在回答后来的问题时说“汉莎航空打电话给我们，说肯尼迪机场的这群人中有些人没有遵守规定”，他们“根本没有决定谁可以飞行，谁不能飞行。作为警察，即使我们确实认为他们的决定是歧视性的，作为警察，我们也不能决定谁可以飞行，谁不能飞行。”

美国犹太人委员会表示，“由于一些犹太乘客涉嫌违反口罩规定而禁止所有犹太人登机，这是汉莎航空典型的反犹太主义行为”。德国议员马琳·申伯格表示，如果报道属实，那么“必须有后果”，因为“因为犹太人被认出是犹太人而将他们排除在航班之外是一种丑闻。我希望德国公司尤其要意识到反犹太主义。”

汉莎航空否认其行为是反犹太主义的，称“我们认为反犹太主义的说法毫无根据，毫无根据”。汉莎航空后来表示，希望在内部调查此事。美国特使黛博拉·利普斯塔特谴责汉莎航空，她将汉莎航空的反犹太主义描述为“令人难以置信”，并表示她的办公室就涉及美国公民的事件与德国政府保持联系。

2022 年 8 月，由于这一事件，汉莎航空采用了 IHRA 反犹太主义工作定义，并任命了一名高级经理来防止反犹太主义和歧视。

禁止在飞机上使用 Apple AirTags

2022 年 10 月，汉莎航空禁止所有 Apple AirTags 来追踪旅客的行李，声称它们被视为不允许的个人电子设备。国际航空运输协会 (IATA) 尚未在其危险品法规手册中包含 AirTags 或追踪器，而 Apple 拒绝了这种解释。

一个月后，星空联盟成员新西兰航空也发布了关于“荣誉制度”的行李追踪器的警告。

2024 年 2 月

2024 年 2 月 21 日，一名男子在 2023 年 3 月的一次飞行中因剧烈颠簸撞向天花板导致背部骨折，汉莎航空因此被起诉。