LOT波兰航空 (LOT Polish Airlines)

波兰航空 LOT Polish Airlines

A Boeing 787 of LOT Polish Airlines
IATA ICAO Call sign LO LOT LOT
Founded	29 December 1928; 96 years ago
Commenced operations	1 January 1929; 96 years ago
Operating bases	Gdansk Lech WaLęsa Airport Krakow John Paul II International Airport Warsaw Chopin Airport Budapest Ferenc Liszt International Airport (former)
Hubs	Warsaw–Chopin
Secondary hubs	Katowice Krakow
Focus cities	Katowice Krakow WrocLaw Budapest
Frequent-flyer program	Miles & More
Alliance	Star Alliance
Subsidiaries	LOT Charters LOT Cargo
Fleet size	87
Destinations	146
Parent company	Polish Aviation Group
Headquarters	Warsaw, Poland
Key people	MichaL FijoL (CEO)
Revenue	PLN 9.93 billion (2024)
Operating income	PLN 805.7 million (2024)
Net income	PLN 688.5 million (2024)
Profit	PLN 805.7 million (2024)
Total assets	US$1.39 billion (2017)
Total equity	PLN 1.142 billion (2024)
Employees	10,700 (2024)
Website	www.lot.com

波兰航空是波兰的旗舰航空公司，其法定名称为 Polskie Linie Lotnicze LOT S.A.（波兰语发音：，航班）。波兰航空是国际航空运输协会的创始成员，也是世界上运营时间最长的航空公司之一。截至 2024 年 8 月，波兰航空拥有 80 架飞机，是欧洲第 18 大航空公司，为欧洲、亚洲和北美的 105 个国内和国际目的地提供服务。该航空公司由波兰政府于 1928 年 12 月 29 日在波兰第二共和国期间成立，是一家自治有限责任公司，接管了当时的国内航空公司 Aerolot（成立于 1922 年）和 Aero（成立于 1925 年），并于 1929 年 1 月 1 日开始运营。

20 世纪 30 年代，波兰航空扩大了国内和国际航线，到 1939 年，其航线网络已超过 10,250 公里。它还扩大了机队，收购了道格拉斯 DC-2、洛克希德 Electra 和其他各种飞机。1934 年，该航空公司将业务迁至新的华沙奥克切机场。然而，1939 年第二次世界大战的爆发导致波兰航空的大部分飞机停飞并撤离。战后，波兰航空于 1945 年重新成立为国有企业，由于波兰于 1948 年成为苏联卫星国，主要运营苏联制造的飞机。波兰航空恢复了国内和国际航班，运营着由伊尔-18、伊尔-62、图波列夫图-134 和安东诺夫安-24 等飞机组成的机队，服务于欧洲、中东等航线，并最终于 1970 年代初开通了飞往北美的跨大西洋航班。

1989 年后，随着波兰共产主义政权的垮台，波兰航空转而使用西方飞机，包括收购波音 767 用于长途航线。该航空公司于 2003 年加入星空联盟。2012 年，波兰航空成为第一家波音 787 梦想飞机的欧洲运营商。近年来，由于 COVID-19 疫情，该航空公司面临私有化失败和运营暂停。大多数目的地都从其位于华沙肖邦机场的枢纽出发。自 2018 年以来，LOT 一直维持一条从匈牙利布达佩斯李斯特·费伦茨国际机场出发的长途航线，该航线全年定期运营飞往首尔的航班。该航线计划于 2025 年 3 月 26 日结束。

历史

战前第二共和国的 LOT

一架三引擎福克 F.VIIB-3m 客机，注册号 SP-ABC（配备滑雪板），服务于华沙-布加勒斯特航线

当该航空公司于 1928 年成立时，波兰国库拥有该航线 86% 的股份，其余股份属于西里西亚省和波兹南市。20 世纪 30 年代初，除了现有的从华沙飞往克拉科夫、波兹南、格但斯克和利沃夫的航线外，还开通了飞往比得哥什和卡托维兹的新航线。1932 年，波兰航空开始飞往维尔诺。1931 年，波兰航空著名的标志“飞行鹤”（由华沙视觉艺术家 Tadeusz Gronowski 设计，至今仍在使用）被选为该航空公司标志设计大赛的获奖作品。

1929 年的原始徽标设计，由 Tadeusz Gronowski 设计

同年，该公司开通了华沙 - 利沃夫 - 切尔诺夫采 - 布加勒斯特航线的首个多航段国际航班。接下来的几年里，该公司开通了飞往柏林、雅典、赫尔辛基、布达佩斯以及一些航点的服务。到 1939 年，航线延伸至贝鲁特、罗马、哥本哈根，航线总长达到 10,250 公里（6,370 英里）。道格拉斯 DC-2、洛克希德 10A 型 Electra 和 14H 型 Super Electra 分别于 1935 年、1936 年和 1938 年加入机队（在此期间，LOT 拥有 10 架洛克希德 10、10 架洛克希德 14、3 架 DC-2 和 1 架 Ju 52/3mge）。波兰航空测试了多种飞机设计，但只采购了单引擎的 PWS-24 客机。1934 年，在以 LOT 名义运营五年后，该航空公司在新建的现代化华沙奥克切机场获得了新的总部、技术设施、机库、车间和仓库。这是该航空公司从之前的波兰莫克托斯基机场基地迁出的举措，因为该机场逐渐被华沙外围城市和住宅区所吸收，无法安全运营。

乘客从战前的波兰航空道格拉斯 DC-2 飞机上走下来。

1938 年，波兰航空更名，因为那一年波兰语拼写改革，波兰航空从 Polskie Linje Lotnicze 'LOT' 改为 Polskie Linie Lotnicze 'LOT'。同年，一次广为人知的跨大西洋试飞成功，从洛杉矶经布宜诺斯艾利斯、纳塔尔、达喀尔飞往华沙，旨在判断在波兰-美国航线上开通客运服务的可行性。当时计划开通飞往伦敦和莫斯科的服务，甚至在 1940 年开通跨大西洋服务。在 1939 年 9 月 1 日第二次世界大战爆发后以及随后德国占领波兰期间，该航空公司曾运载过 218,000 名乘客，直到服务暂停；波兰航空的大多数飞机被疏散到罗马尼亚，两架被疏散到波罗的海国家，三架 L-14H 被疏散到英国。 1939 年，LOT 共有 697 名员工，其中包括 25 名飞行员，其中大部分员工随飞机撤离。13 架飞往罗马尼亚的客机被罗马尼亚政府扣押。在第二次世界大战期间，该航空公司暂停运营。

波兰人民共和国时期的 LOT

1977 年，一架 LOT 伊尔-18 飞机降落在罗马钱皮诺机场

苏联占领波兰后，从 1944 年 8 月到 1945 年 12 月，波兰空军维持了该国的基本交通运输；从 1945 年 3 月起，波兰空军民航部开始维护常规航线。1945 年 3 月 10 日，波兰政府重建了 LOT 航空公司，作为一家国有企业（Przedsiębiorstwo Panstwowe Polskie Linie Lotnicze 'LOT'），由于冷战的紧张局势和波兰是华沙条约组织的成员，该航空公司主要运营苏联制造的飞机。1946 年，在服务首次暂停七年后，该航空公司在接收了十架苏联制造的前空军 Lisunov Li-2T、随后又接收了客运 Li-2P 和九架道格拉斯 C-47 后重新开始运营。国内和国际航线于当年重启，首先是飞往柏林、巴黎、斯德哥尔摩和布拉格。1947 年，增加了飞往布加勒斯特、布达佩斯、贝尔格莱德和哥本哈根的航线。1947-1948 年间，五架现代化的 SE.161 朗格多克飞机短暂加入机队，尽管有些麻烦，但 1949 年又有五架伊尔-12B 飞机加入；1955-1957 年又有 13-20 架伊尔-14 飞机加入。波兰斯大林主义结束后，波兰很少购买西方飞机；1957 年购买的五架康维尔 240 和 1962 年购买的三架维克斯子爵飞机被证明是 1990 年代之前的最后一批飞机。此后，该航空公司的机队组成完全转向苏联制造的飞机。直到 1955 年，波兰航空才开通了飞往莫斯科（马克思列宁主义世界的中心）和维也纳的航班。飞往伦敦和苏黎世的航班直到 1958 年才恢复，飞往罗马的航班直到 1960 年才恢复。

1974 年，波兰航空图波列夫 Tu-134 飞机接近法兰克福

1961 年 6 月，波兰航空引进了 9 架伊尔-18 涡轮螺旋桨客机，开辟了飞往非洲和中东的航线。1963 年，波兰航空扩大了飞往开罗的航线。20 世纪 70 年代，波兰航空又增加了飞往巴格达、贝鲁特、班加西、大马士革和突尼斯的航线。安东诺夫 An-24 飞机于 1966 年 4 月交付（20 架用于国内航线），随后于 1968 年 11 月引进了首架喷气式客机图波列夫 Tu-134（当时华沙奥克切机场新国际航站楼也投入使用）。图-134 飞机在欧洲航线上运营。伊尔-62 远程喷气式客机于 1972 年开辟了波兰航空运输史上第一条跨大西洋航线，当时是飞往多伦多的包机航班，1973 年又开辟了飞往纽约的定期航班。1977 年，波兰航空开通了其首个远东目的地——经迪拜和孟买飞往曼谷的航线。

1984 年希思罗机场的 LOT 伊尔-62 飞机

1977 年，该航空公司启用了目前的涂装（尽管偶尔有所变化，尤其是公司字体），由 Roman Duszek 和 Andrzej Zbrozek 设计，前机身印有蓝色大“LOT”字样，尾翼为蓝色。1929 年设计的 Tadeusz Gronowski 徽标虽然涂装多次变化，但多年来一直保留，至今仍未改变。

1981 年秋，在被取缔的“工会”异见团结运动兴起后，波兰共产主义政府对该国异见人士进行镇压，波兰的商业航空交通濒临崩溃，一些西方航空公司暂停了飞往华沙的航班。同年 12 月 13 日宣布戒严，所有 LOT 航班均被暂停。 1984 年才恢复飞往纽约和芝加哥的包机航班，最终于 1985 年 4 月 28 日恢复了定期航班。在 20 世纪 80 年代 Il-18 和 Tu-134 飞机退出波兰航空机队后，波兰航空收购了图波列夫 Tu-154 中程客机，并陆续部署在大多数欧洲和中东航线上。1986 年，跨大西洋包机航班还抵达了底特律和洛杉矶。

1989 年之后的波兰航空

1989 年波兰共产主义制度垮台后，波兰航空的机队重新转回西方飞机，首先是 1989 年 4 月收购波音 767-200，随后是 1990 年 3 月收购波音 767-300，1991 年 8 月收购 ATR 72，1992 年 12 月收购波音 737-500，最后是 1993 年 4 月收购波音 737-400。从 20 世纪 80 年代中期到 90 年代初，波兰航空从华沙飞往芝加哥、埃德蒙顿、蒙特利尔、纽瓦克、纽约市和多伦多。这些航线主要是为了服务北美的大型波兰社区 (Polonia)。

当波音 767 投入使用时，波兰航空是首批运营美国飞机的中欧航空公司之一；767 被用于运营波兰航空有史以来最长的航线，即飞往新加坡。到 1989 年底，波兰航空已主办了当年的国际航空运输协会大会，并且全年客座率达到了里程碑式的 230 万人次。

波兰航空收购远程波音 767 飞机后，重新将自己定位为一家中转航空公司。图为 1997 年抵达苏黎世机场的波音 767-200 飞机。

1990 年，波兰航空的第三架波音 767-300 飞机降落在华沙肖邦机场，不久之后，波兰航空又收购了波音 737 和 ATR 72 飞机，用于其扩大的航线网络，该网络开始包括基辅、利沃夫、明斯克和维尔纽斯等新的国际目的地。1993 年，波兰航空开始扩大其西欧业务，迅速开通了飞往奥斯陆、法兰克福和杜塞尔多夫的航班；波兰华沙以外其他地区机场的业务也在这段时间得到适当扩展。

1994 年，波兰航空与美国航空签署了代码共享协议，涉及往返华沙的航班以及两家公司运营的美国和波兰境内的续程航班；飞往塞萨洛尼基、萨格勒布和尼斯的航班开通，根据国际航空运输协会的报告，这一年 LOT 拥有世界上最年轻的机队。经过多年的规划，1997 年 LOT 成立了姊妹航空公司 EuroLOT，该航空公司本质上是其母航空公司的区域子公司，接管国内航班。成立这家航空公司的目的是希望增加华沙肖邦机场的中转客流量，同时为客座率较低的航线提供运力，并帮助 LOT 成为中欧和东欧最大的中转航空公司。到 1999 年，LOT 购买了一些小型 Embraer 145 支线喷气式飞机，以扩大其短途机队，并在国库部长的批准下，开始向瑞士公司 SAirGroup Holding 出售股份；这随后导致该航空公司并入当时刚刚成立的 Qualiflyer 集团。

2003 年，波兰航空成为星空联盟第 11 位正式成员。图为一架波音 737-500 飞机，该飞机涂装为联盟特殊涂装（2009 年）。

21 世纪初期，波兰航空的航线网络继续扩张，该航空公司的枢纽华沙肖邦机场有望成为主要中转机场。2000 年，波兰航空接收了有史以来最大的 11 架飞机订单，到 2001 年，其载客量已达到 300 万，创下历史新高；扩张导致波兰航空大部分地面基础设施重建，到 2002 年，华沙市中心新总部在 Ul. 17 Stycznia 开业。2003 年 10 月 26 日，在 Qualiflyer 集团倒闭后，波兰航空成为星空联盟第 14 位成员。到 2006 年，随着华沙肖邦机场重建，新的运营基地投入使用，波兰航空首次得以充分发挥其过境航空的潜力。新机场比波兰以前的任何机场都要大得多。同年，教皇本笃十六世在波兰朝圣后乘坐波兰航空的航班返回罗马。

波兰航空于 2004 年成立了低成本子公司 Centralwings；然而，由于该公司长期无利可图，且波兰航空希望重新部署其机队中的飞机，该公司在运营仅五年后就解散并重新并入波兰航空。

2008–2019

波兰航空波音 787 梦幻客机的经济舱

2008 年，波兰航空开通了一条飞往北京的新航线，但这条航线仅持续了一个月，当时正值 2008 年北京奥运会前夕。波兰航空停止这条航线的原因在于，飞机需要通过哈萨克斯坦南部的空中走廊飞行（因为波兰航空未获得俄罗斯政府飞越西伯利亚的许可），这导致航线飞行时间过长，无利可图。

2010 年夏天，波兰航空利用新购置的巴西航空工业公司飞机开通了飞往亚美尼亚埃里温、黎巴嫩贝鲁特的新航线，并恢复了飞往爱沙尼亚塔林、俄罗斯加里宁格勒、瑞典哥德堡和斯洛伐克布拉迪斯拉发的航线。同年 10 月，波兰航空恢复了飞往亚洲的航线，每周有三班华沙 - 河内航线。此外，还开通了飞往第比利斯、大马士革和开罗的新航线。

2009 年，波兰航空庆祝了成立 80 周年。在庆典上，波兰航空的一架波音 737-400 飞机被涂上了金色涂装。

2010 年，波兰航空取消了运营 14 年后从克拉科夫飞往美国目的地芝加哥和纽约市的航班，理由是盈利能力担忧和需求不足。最后一班飞往克拉科夫的航班于 2010 年 10 月 27 日从芝加哥奥黑尔机场起飞。之前用于这条航线的飞机随后被重新部署，服务于波兰航空的华沙-河内航线。这条飞往河内（越南首都）的航线在很大程度上未被欧洲航空公司充分利用，但在最初，这条航线对波兰航空来说非常成功。

2010 年 5 月 31 日，波兰航空首席执行官 Sebastian Mikosz 表示，该航空公司将更换其机队，以实现到 2011 年将三分之一的飞机替换为新机的目标。更换工作已经开始，使用的是 Embraer E-Jets 175/170。为了扩大国内运营，波兰航空购买了 Dash 8-Q400 飞机，取代了 ATR 72-600 飞机。

一架前波兰航空波音 767-300ER 飞机披上了星空联盟的涂装

2011 年 2 月 5 日，波兰航空新任首席执行官 Marcin Pirog 宣布，该航空公司正考虑在不久的将来从其华沙枢纽开通飞往巴库、索契、斯图加特、奥斯陆、哥德堡、迪拜、科威特和俄斯特拉发的航班。此前计划的飞往乌克兰顿涅茨克的航班已经开通，飞往东京的航班也已开通，飞往北京的航班也已恢复。2011 年 11 月，波兰和俄罗斯政府就波兰航空的西伯利亚飞越许可达成协议，这成为可能。根据该协议，波兰航空在莫斯科谢列梅捷沃国际机场获得了新的起飞和降落时段。尽管比原计划推迟了，但波兰航空于 2016 年 1 月 13 日开始开通飞往东京的航班，每周三次。

波兰航空波音 787-8 梦想客机抵达多伦多皮尔逊国际机场（2019 年）

2010/11 年，波兰航空宣布了新的“东西方相遇”航线扩展政策，该政策使该航空公司在未来几年内在其航班时刻表中增加了几个新的亚洲目的地。该政策旨在利用波兰航空作为中转航空公司的视角以及近年来欧亚航班的大量乘客增长。此外，根据这一政策，波兰航空在所有波音 787 飞机上都推出了高级经济舱。此外，商务舱还配备了平躺座椅，该航空公司的所有新长途飞机都配备了泰雷兹个人娱乐系统。

2018 年，两架新飞机（这架即将抵达约翰肯尼迪国际机场的波音 787-9 梦想飞机和一架波音 737 MAX 8）被涂上了纪念波兰独立的涂装。

2012 年 6 月，波兰航空宣布，自 2012 年 10 月起，所有飞往纽约的航班将从纽瓦克和肯尼迪机场 4 号航站楼集中到肯尼迪机场 1 号航站楼。它还将与捷蓝航空签订代码共享协议，以增加可供其客户使用的续程航班数量。2012 年 7 月，波兰航空宣布，计划向土耳其航空出售其大部分股份的计划将不会继续进行。主要问题是土耳其航空无法拥有多数股权，因为它不是欧盟公司。

2015 年 6 月 21 日，黑客攻击了华沙奥克切机场发布航班计划的航空公司计算机，导致该航空公司 22 个航班受到影响，1,400 名乘客受到影响。波兰航空发言人 Adrian Kubicki 表示：“我们使用最先进的计算机系统，因此这可能会对业内其他公司构成威胁。”

重组计划使该航空公司七年来首次恢复盈利，2015 年 6 月 22 日的新闻发布会透露了该航空公司前景的细节。其中包括恢复波兰政府为确保该航空公司生存而提供援助后因欧盟制裁而放弃的航线，以及开通飞往亚洲和北美的新长途航线。

一架 LOT 的 Embraer 190 飞机从罗马菲乌米奇诺机场起飞

航空租赁公司于 2016 年 10 月 13 日确认，将向 LOT 投放六架波音 737 MAX 8 飞机，并可选择再租赁五架同类型的飞机。长途航线计划增加了更多波音 787 飞机，使总数增加到 16 架。该航空公司正在评估未来窄体和宽体飞机采购的经济性，以扩大扩张计划。该航空公司的首席执行官表示，他们正在评估空客 A220 和 Embraer E-Jet-E2 系列，以及波音 787 梦想飞机和空客 A350 XWB 产品。

2018 年 5 月，波兰航空开始从波兰境外定期飞行，首先是从匈牙利布达佩斯机场飞往纽约市约翰肯尼迪国际机场和芝加哥奥黑尔国际机场的长途航线。 2019 年 5 月，该航空公司开始从立陶宛首都维尔纽斯飞往伦敦城市机场，两个月后从爱沙尼亚首都塔林飞往布鲁塞尔和斯德哥尔摩。后两个航班于 2020 年初因冠状病毒大流行而暂停。

2018 年 12 月，LOT 被评为 50 家定期飞往伦敦希思罗机场的航空公司中最安静的航空公司。LOT 发言人 Adrian Kubicki 将这一结果归功于使用现代波音 737 MAX 8 和现代 CFM International 发动机，以及该航空公司飞行员使用连续下降进近 (CDA) 程序的精确着陆技术。

2020 年以来的最新发展

2020 年 1 月 24 日，LOT 的所有者波兰航空集团 (Polska Grupa Lotnicza 或 PGL) 宣布将收购 Condor Flugdienst。2020 年 4 月 2 日，该交易宣布失败。

由于 COVID-19 疫情，该公司于 2020 年 3 月 15 日暂停运营，波兰国内航班于 2020 年 6 月 1 日才恢复，而国际航班于 2020 年 7 月 1 日起在非常有限的基础上恢复。LOT 波兰航空 2020 年净亏损 3.652 亿美元，销售额亏损 1.381 亿美元。

该航空公司 2022 年毛利润为 2800 万美元，2023 年净利润为 2.76 亿美元。

2025 年 2 月，LOT 宣布将在 2025 年 3 月之前结束从匈牙利布达佩斯飞往首尔的长途航班，目前布达佩斯只有一条飞往首尔的航线。这意味着他们所有的长途航班都将在波兰机场运营。

公司事务

私有化

LOT 总部

目前，该航空公司由波兰国有控股公司波兰航空集团 (Polska Grupa Lotnicza S. A.) 全资拥有。

LOT 原计划于 2011 年私有化。尽管与土耳其航空进行了深入谈判，但交易未能达成。这主要是因为土耳其航空作为一家非欧盟航空公司，无法收购该航空公司的大部分股份。2011 年，LOT 亏损 1.455 亿兹罗提 (PLN)，而 2010 年亏损 1.631 亿兹罗提。

LOT 在 2016 年恢复盈利，利润分别为 1.835 亿兹罗提和 2.8 亿兹罗提以上。这些利润让当时的财政部长马特乌什·莫拉维茨基 (Mateusz Morawiecki) 认为，这是政府政策的结果。他还指责前公民纲领党政府导致该航空公司要么破产，要么“加速私有化”。

子公司

现有子公司

• LOT Charters 是一家全资子公司，为波兰旅游运营商运营包机航班
• LOT Flight Academy
  

前子公司

• Nordica，LOT 在 2016 年至 2020 年期间拥有 49% 的股份。
• EuroLOT 是一家前全资子公司航空公司，成立于 1997 年 7 月 1 日。波兰财政部拥有 62.1% 的股份，而 LOT 保留 37.9%。然而，2012 年 7 月证实，LOT 希望出售其在 EuroLOT 的剩余股份，作为其私有化计划的一部分。然而，2015 年 2 月 6 日，决定清算该航空公司并将其大部分机队转让给 LOT。
• Centralwings 是一家低成本子公司，于 2004 年至 2009 年间运营

目的地

波兰航空除了提供飞往亚洲、中东和北美的航班外，还提供飞往欧洲目的地的航线网络。

代码共享协议

波兰航空与以下航空公司签订了代码共享协议：

• 爱琴航空
• 加拿大航空
• 中国国际航空
• 印度航空
• 波罗的海航空
• 全日空航空
• 韩亚航空
• 奥地利航空
• 克罗地亚航空
• 埃及航空
• 以色列航空
• 捷蓝航空
• 汉莎航空
• 卢森堡航空
• 北欧航空
• 新加坡航空
• 瑞士国际航空
• 葡萄牙航空
• 土耳其航空

机队

现有机队

截至 2024 年 10 月，波兰航空运营以下飞机：

波兰航空机队

历史机队

机队发展

• 2005 年 9 月 7 日，该航空公司订购了七架波音 787-8（两架选择权和五架购买权）用于其长途运营。2007 年 2 月 19 日，该航空公司将一架选择权转换为总共订购的八架 787。2011 年 3 月 7 日，波音公司正式通知波兰航空 787 的交付将推迟一年。该航空公司计划于 2013 年 1 月 16 日在其华沙-芝加哥航线上使用 787，但由于电池问题，该机型于同一天停飞。2013 年 4 月 25 日，波兰航空宣布将于 2013 年 6 月 5 日恢复其 787 服务。
• 2010 年 5 月 4 日，波兰航空将四架 Embraer E-175 订单转换为 Embraer E-195 订单。这些飞机于 2011 年 3 月开始交付。
• 2010 年 6 月 8 日，波兰共和国国防部从 LOT 租赁了两架 E175 飞机，用于在短途/中程航班上运送高级政府官员，租赁期至 2018 年底。
• 2016 年，该航空公司签署了 11 架波音 737 MAX 8 飞机租赁合同（六架确定承诺和五架选择权），交付时间从 2017 年底开始。
• 2018 年 4 月 24 日，LOT 宣布购买另外三架波音 787-9 飞机，使 −9 型号的总数达到 15 架波音 787 中的 7 架，预计到 2019 年 10 月将加入机队。
• 2022 年 7 月 15 日，LOT 宣布他们倾向于使用空客 A220 而不是巴西航空工业公司的 E-Jet E2 系列来取代其目前老化的巴西航空工业公司支线喷气机队，并订购了 60 架喷气机价值 21 亿美元。
• 2024 年 5 月 8 日，波兰航空宣布订购三架全新 Embraer E-195 E2 喷气式飞机。交付将于 2024 年 7 月开始。

企业形象

随着 2011/12 年新型波音 787 长途飞机的交付，波兰航空推出了新的涂装。该设计旨在保留波兰航空的传统和精神，不对航空公司飞机的涂装进行重大或彻底的改变。蓝色机头和宽阔的尾线被移除；每架飞机右舷的“POLSKIE LINIE LOTNICZE”字样被“POLISH AIRLINES”字样取代。尾翼的设计仅略有改变，传统的圆形起重机徽标颜色被反转，圆圈变成了更简单的轮廓环。

几架巴西航空工业公司的飞机都有特殊的广告涂装，而一架 E-175 被重新粉刷为复古喷气式飞机，采用 1945 年的涂装，经过一些修改后一直使用到 20 世纪 70 年代。

涂装 1935–1939 年、1945–1956 年

客机采用全天然金属银色，尾部有黑色起重机标志，窗线下方或上方有小黑色铭文：POLSKIE LINIE LOTNICZE“LOT”。1939 年之前，乘客门上方也有圆形铭文：LOT（Ju 52 除外，后者的发动机盖和发动机舱也为黑色）。

二战后，飞机大多采用类似的全天然金属方案，航空公司名称位于窗线上方。20 世纪 40 年代末，方向舵上增加了波兰白红旗。从 20 世纪 50 年代初开始，窗线下方引入了一条细细的蓝色引线，前面是一只风格化的鸟。一些飞机采用军用方案（绿色和浅蓝色或橄榄褐色和灰色）。

涂装 1956–1976

此涂装在窗户线上采用蓝色中层宽阔的尾翼线，尾翼线上方机身为白色，下方未涂漆。此涂装的早期版本还在尾翼线上方和下方采用细蓝色条纹，尾翼为白色，尾翼上有黑色小鹤标志，方向舵上有中号波兰国旗。尾翼线上方有斜体黑色铭文：POLSKIE LINIE LOTNICZE »LOT«。大多数飞机的驾驶舱下方还有一只长长的黑色风格鹤。20 世纪 60 年代初，该涂装进行了现代化改造，采用蓝色尾翼线（无上下条纹），以及蓝色尾翼和方向舵。尾翼上的波兰国旗更大，鹤标志位于国旗上方的白色圆圈上。驾驶舱后面的尾翼线上还有另一面波兰国旗。在 Il-18 和 Il-62 上，尾线较窄，位于窗线下方。

涂装 1977–2010 年代

LOT 的标志性涂装于 1977 年推出，此后未发生重大变化。涂装基本上是以白色为主的方案，并融入了传统航空设计元素。后者元素在 LOT 涂装设计中可见，如驾驶舱挡风玻璃下方的深蓝色区域、机身侧面的长尾线以及印在尾翼上的大型传统标志。

特殊颜色或贴纸

• SP-LVD 波音 737 MAX 8，为波兰独立而自豪
• SP-LVG 波音 737 MAX 8，佩考银行
• SP-LVK 波音 737 MAX 8，100 周年 Krosno Glass
• SP-LVL 波音 737 MAX 8，Energylandia
• SP-LRG 波音 787-8 梦想飞机，“Cichociemni” 沉默且不为人知的本土陆军跳伞员
• SP-LSC 波音 787-9 梦想飞机，为波兰独立而自豪
• SP-LDK 巴西航空工业公司 ERJ-170，星空联盟
• SP-LIC 巴西航空工业公司 ERJ-175，“卢布斯卡”
• SP-LIO 巴西航空工业公司 ERJ-175，星空联盟
• SP-LNB 巴西航空工业公司 ERJ-195，格热斯基
• SP-LNC 巴西航空工业公司 ERJ-195，希利夫卡娜莱佐夫斯卡
• SP-LNF 巴西航空工业公司 ERJ-195，瓦尔米亚·马祖里
• SP-LNG 巴西航空工业公司 ERJ-195，“访问北摩拉维亚”
• SP-LNI 巴西航空工业公司 ERJ-195，“访问北摩拉维亚”

飞机命名

伊尔-62 飞机以波兰名人命名，第一架飞机名为 MikoLaj Kopernik。波兰航空向波音公司订购的五架波音 767 飞机以波兰城市命名。波兰航空运营的二手和短期租赁的 767 飞机没有命名。波兰航空的波音 787 飞机抵达波兰并采用更新的涂装后，这一做法没有继续。只有波兰航空的第六架 787（SP-LRF）在该航空公司组织的在线投票后被命名为“Franek”。

• 
• 采用 20 世纪 60 年代涂装的 Li-2
 
• 
• SP-LSB，一架采用 20 世纪 70 年代前涂装的伊尔 IL-18V
 
•  
• 很多巴西航空工业公司 170 采用 20 世纪 70 年代的涂装
 
•  
• 大量采用 2010 年代涂装的 Embraer 170

忠诚计划和休息室

Miles & More

LOT 使用汉莎航空的常旅客计划 Miles & More。Miles & More 会员可通过 LOT 航班和星空联盟合作伙伴航班、LOT 信用卡以及在 LOT 波兰航空商店购物赚取里程。Miles & More 会员身份取决于一年内与特定合作伙伴一起飞行的里程数。会员级别包括基本会员（无最低门槛）、常旅客（银卡，35,000 英里门槛）、Senator（金卡，100,000 英里门槛）和 HON Circle（黑卡，两年内 600,000 英里门槛）。所有非基本 Miles & More 会员级别均可使用休息室并赚取行政奖励里程，更高级别的会员可享受更多专属福利。

Polonez 休息室

LOT 与 PPL（波兰国家机场）合作，在华沙肖邦机场运营“Polonez”商务休息室。任何持有波兰航空或任何其他星空联盟成员航空公司商务舱机票的旅客，以及星空联盟“金卡”忠诚度计划（如 Miles & More Senator 会员身份）或波兰国家机场管理局“Good Start”计划的会员均可进入休息室。为乘客提供的服务包括商务会议设施、互联网接入、工作空间、本地、国内和外语媒体（报纸和电视）以及 Apple iPad 个人访问权限。波兰航空还于 2018 年在布达佩斯李斯特·费伦茨国际机场开设了 Polonez 休息室。

精英休息室

这是波兰航空商务休息室 Polonez 内的专属区域，乘客可以在此安静地工作并舒适地休息。

它包括安静的休息区、工作场所和升级的食品和饮料菜单。

Mazurek 休息室

这是一个商务休息室，可欣赏停机坪的独特景色。

事件和事故

致命

• 1936 年 12 月 1 日，一架 LOT 洛克希德 10 型 Electra（注册号 SP-AYB）飞机因雾在希腊马拉卡萨附近撞上一棵树，一名飞行员丧生，六人受伤。
• 1936 年 12 月 28 日，一架 LOT 洛克希德 10 型 Electra（注册号 SP-AYA）飞机因结冰在波兰苏西克附近坠毁，两名乘客和一名机械师死亡，三人受伤。
• 1937 年 11 月 11 日，一架 LOT 洛克希德 10 型 Electra（注册号 SP-AYD）飞机在恶劣天气下着陆时在华沙附近坠毁，造成四名乘客死亡。
• 1937 年 11 月 23 日，一架 LOT 道格拉斯 DC-2-115D（注册号 SP-ASJ）飞机在恶劣天气下坠毁在保加利亚皮林山脉，机上六人全部遇难。这架飞机当时正在执行塞萨洛尼基-索非亚定期客运服务。
• 1938 年 7 月 22 日当地时间 17:38，一架 LOT Lockheed 14H Super Electra（注册号 SP-BNG）在罗马尼亚 Stulpicani 附近的 Negrilesa 撞上一座小山，机上 14 人全部遇难；坠机原因不明，但飞机可能是被雷击中。这架飞机当时正在执行华沙-利沃夫（现利沃夫）-切尔诺夫采（现切尔诺夫策）-布加勒斯特-塞萨洛尼基的定期客运航班。
• 1951 年 11 月 15 日当地时间大约 09:00，一架 LOT Lisunov Li-2（注册号 SP-LKA）在恶劣天气和低能见度条件下在图申附近坠毁，机上 15 名乘客和 3 名机组人员全部遇难。这架飞机当时正在执行从罗兹飞往克拉科夫的定期航班。
• 1954 年 3 月 19 日，一架 LOT Li-2（注册号 SP-LAH）飞机在无线电导航信标失灵后与 Gruszowiec 附近的一座小山相撞，导致一名乘客死亡。
• 1957 年 6 月 14 日当地时间 23:10，一架伊尔-14（注册号 SP-LNF）飞机从华沙飞往莫斯科，在恶劣天气和能见度条件下，232 号航班在接近莫斯科伏努科沃国际机场时坠毁，八名乘客中有五人遇难，五名机组人员中有四人遇难。
• 1960 年 8 月 25 日，一架 LOT Li-2（注册号 SP-LAL）飞机在维斯瓦河洪水上空进行勘测飞行时在特切夫附近坠毁，六人遇难。
• 1962 年 12 月 19 日，一架 LOT 维克斯子爵 804 型飞机（注册号 SP-LVB）在接近华沙-奥克切机场时因失速而坠毁，机上 28 名乘客和 5 名机组人员全部遇难。这架飞机当时正按计划从布鲁塞尔飞往华沙，中途经停东柏林。
• 1965 年 8 月 20 日 13:08 UTC，另一架 LOT 维克斯子爵飞机（注册号 SP-LVA）在从法国里尔飞往弗罗茨瓦夫的渡轮航班上遭遇雷暴天气，在比利时 Jeuk 附近坠毁。机上 4 名乘客全部遇难。
• 1969 年 4 月 2 日 16:08 当地时间，一架 LOT 安东诺夫 An-24W 型飞机（注册号 SP-LTF）坠毁在 Zawoja 附近的波利卡山上。这架载有 48 名乘客和 5 名机组人员的飞机当时正执行从华沙飞往克拉科夫的 165 航班，飞行员因暴风雪迷失了方向。无人生还。
• 1977 年 5 月 13 日，一架 LOT 安东诺夫 An-12（注册号 SP-LZA）执行从华沙经瓦尔纳飞往贝鲁特的货运航班，于当地时间 08:45 左右在黎巴嫩阿拉蒙附近坠毁，机上 9 人全部遇难，其中一些人是波兰共产党特工。飞机当时正接近贝鲁特国际机场，但飞行员在与当地空中交通管制员沟通时遇到了语言障碍。这架飞机属于波兰空军，由军方飞行员驾驶，此前曾为黎巴嫩内战运送武器，坠毁时它载着一船小牛肉。
• 1980 年 3 月 14 日当地时间上午 11 点左右，从纽约飞往华沙的 007 号航班在华沙奥凯切机场降落时坠毁，机上 77 名乘客和 10 名机组人员全部遇难，其中包括歌手安娜·詹塔尔 (Anna Jantar)。飞行员遇到起落架问题，开始执行标准复飞程序，在此期间，2 号发动机的一个轴解体，损坏了方向舵和升降舵控制线，导致飞机进入不受控制的俯冲状态。
• 1981 年 3 月 26 日，一架执行 691 号航班的 LOT An-24（注册号 SP-LTU）在非精密双定位仪进近过程中机组失去态势感知，在斯卢普斯克附近坠毁，一名乘客遇难。其他 46 名乘客和 4 名机组人员幸存，他们通过机身的缺口逃生。死者是一名乘客，他的腿被压在破损的座椅下，在坠机后的火灾中死亡。
• 1987 年 5 月 9 日，当地时间 11:12，从华沙飞往纽约的 5055 航班在距华沙-奥肯切机场约 5 公里的卡巴蒂森林坠毁，机上 172 名乘客和 11 名机组人员全部遇难，这是该航空公司和该国历史上最致命的事故。事故中的飞机是另一架伊尔-62（注册号 SP-LBG），其 2 号（左侧内侧）发动机爆炸，导致货舱起火，飞机的所有控制系统（除一个控制系统外）均受到不可修复的损坏。飞行员试图返回华沙-奥肯切机场，但由于升降舵受损，飞机在进入陡峭的俯冲之前失去了对飞机的控制。
• 1988 年 11 月 2 日，703 号航班的双引擎因结冰而发生故障，不得不在热舒夫附近的一片田地上紧急降落，导致一名乘客死亡。An-24（注册号 SP-LTD）上的其他 24 名乘客和 4 名机组人员幸存下来，但大多数人受了重伤。截至 2025 年，这仍然是波兰民航史上最后一次致命坠机事故。这起事故导致波兰航空退役 An-24，并用 ATR 42 和 ATR 72 取而代之。

其他事件和事故

• 1938 年 8 月 18 日，一架 LOT Lockheed 14H Super Electra（注册号 SP-BNJ）飞机在布加勒斯特因轮胎爆裂、左翼撞击地面而被大火烧毁。
• 1940 年 7 月 24 日，一架 LOT Lockheed 14h3 Super Electra（注册号 SP-BPK）飞机在布加勒斯特被故意撞毁；该飞机于 1939 年 3 月 20 日被卖给 LOT，并于 1939 年 9 月 2 日第二次世界大战爆发时被罗马尼亚扣押。
• 1948 年 5 月 26 日，一架 LOT Lisunov Li-2T（注册号 SP-LBC）飞机在波波维采附近报废。
• 1950 年 3 月 28 日，一架 LOT Douglas DC-3（注册号 SP-LCC）飞机在紧急着陆时受损严重，无法修复。
• 仅一天之后，即 1950 年 3 月 29 日，该航空公司又在一次坠机事故中损失了一架飞机（一架 Lisunov Li-2，注册号 SP-LBA）。
• 1952 年 5 月 19 日，一架 LOT Li-2（注册号 SP-LBD）在索维纳附近坠毁，损坏严重，无法修复。
• 同年 7 月 18 日，一架伊尔-12（注册号 SP-LHC）在华沙-奥克切机场坠毁。
• 1953 年 3 月 15 日，一架 LOT 道格拉斯 DC-3（注册号 SP-LCH）在卡托维兹附近坠毁。
• 1955 年 4 月 14 日，一架 Lisunov Li-2（SP-LAE）在卡托维兹附近坠毁，机上 15 名人员无一幸免。
• 1958 年 4 月 11 日，一架 LOT 康维尔 CV-240（注册号 SP-LPB）在华沙附近坠毁，在飞行途中失去了一个螺旋桨，损坏严重，无法修复。机上只有四名曾驾驶该飞机进行过训练飞行的人；他们全部幸存。
• 1963 年 12 月 16 日，一架 Lisunov Li-2T（注册号 SP-LBG）在华沙-奥克切机场降落时冲出跑道，损坏严重，无法修复。机上 12 名乘客和 3 名机组人员幸存。
• 1969 年 1 月 24 日 17:30，一架 LOT 安东诺夫 An-24（注册号 SP-LTE）在能见度低的情况下试图降落在弗罗茨瓦夫机场时与树木相撞，并坠毁。这架飞机当时正在执行从华沙起飞的 149 航班，机上有 44 名乘客和 4 名机组人员，全部幸存。
• 1973 年 4 月 19 日，一架安东诺夫 An-24（注册号 SP-LTN）在热舒夫附近的一次训练飞行中坠毁。
• 1980 年 1 月 23 日，一架图波列夫 Tu-134（注册号 SP-LGB）在华沙-奥凯切机场降落时冲出跑道并起火，损坏严重，无法修复。
• 1993 年 12 月 31 日当地时间 10:20，一架执行从芝加哥飞往华沙的 2 号航班的波音 767-300ER（注册号 SP-LPA）在华沙肖邦机场硬着陆时前起落架严重受损。
• 2011 年 11 月 1 日，一架执行从纽瓦克自由国际机场飞往华沙肖邦机场的 16 号航班的波音 767-300ER（注册号 SP-LPC）报告称，控制襟翼和起落架的液压系统出现故障。当备用系统启动时，只有襟翼可以操作。所有放下起落架的尝试都失败了，包括最后一次利用重力的尝试；在华沙肖邦机场 33 号跑道上强行收起起落架着陆，这对于现代客机来说极为罕见。这架飞机由塔德乌什·弗罗纳担任机长，成功收起起落架着陆，无人受伤或死亡。这架飞机被注销，肖邦机场 15/33 号跑道关闭了一段时间，以修复跑道上遭受的损坏，包括飞机滑过时损坏的一些灯。
• 2018 年 1 月 10 日，一架从克拉科夫飞往华沙的 LO3924 庞巴迪 Dash 8 Q400 (SP-EQG) 报告起落架问题。华沙肖邦机场在当地时间 19:30 左右因前起落架故障紧急降落，机场关闭了四个小时。机上 59 名乘客无人受伤。

共产主义时代劫持庇护申请

冷战期间，欧洲被铁幕分割，几架波兰航空的飞机被劫持并被迫降落在西方国家，主要是西德，尤其是西柏林，因为西柏林就像东欧集团的一个孤岛。劫机者通常不会在那里受到起诉，但可以和所有希望这样做的乘客一起申请政治避难。

• 1949 年 9 月 16 日，五名武装人员强迫一架从格但斯克飞往罗兹的 LOT 航班改道飞往瑞典的尼雪平。
• 同年 12 月 16 日，同一航线上的另一架飞机被劫持，这次改道飞往丹麦的博恩霍尔姆机场。机上 15 名乘客和 3 名机组人员中，有 16 人决定申请政治避难。
• 1969 年 10 月 16 日，一架从华沙飞往东柏林的 LOT 安东诺夫 An-24（注册号 SP-LTK）被两名乘客劫持，被迫改道飞往西柏林的柏林泰格尔机场。
• 同年 11 月 20 日，另一架 LOT An-24 被劫持，这次是从弗罗茨瓦夫飞往布拉迪斯拉发的航班，当时两名乘客强迫飞行员降落在维也纳国际机场。
• 1970 年 6 月 5 日，一架载有 24 名乘客的 LOT An-24 飞机在从什切青飞往格但斯克的途中被劫持，并被迫降落在丹麦哥本哈根机场，警方突袭了飞机并逮捕了肇事者。
• 1970 年 6 月 9 日，另一架从卡托维兹飞往华沙的 LOT 航班也遭遇劫机企图，但两名涉案人员被制服。
• 1970 年 8 月 7 日，一架从什切青飞往卡托维兹的 LOT An-24 飞机上的一名乘客迫使飞行员改道飞往德国。由于他没有进一步说明他的要求，飞机降落在东德柏林舍讷费尔德机场，他在那里被捕。
• 1970 年 8 月 19 日，一架从格但斯克飞往华沙的 LOT 伊尔-14 飞机上的五名乘客迫使飞行员改道飞往丹麦博恩霍尔姆机场。
• 1970 年 8 月 26 日，一架从卡托维兹飞往华沙的 LOT An-24 飞机上的三名乘客要求被带到奥地利。飞行员将飞机送回卡托维兹机场，肇事者在那里被捕。
• 1976 年 11 月 4 日，一架 LOT 图波列夫 Tu-134（注册号 SP-LHD）被两名乘客强迫离开从哥本哈根飞往华沙的预定航线，降落在维也纳国际机场，他们在那里向当地警察自首。
• 1977 年 4 月 24 日，另一架 LOT Tu-134（注册号 SP-LGA）被劫持，这次是从克拉科夫飞往西德纽伦堡的航班。飞行员返回克拉科夫-巴里斯机场，飞机被袭击，劫机者被捕。
• 1977 年 10 月 18 日，一架从卡托维兹飞往华沙的 LOT An-24（注册号 SP-LTH）飞机上又发生了一起劫机企图，但被制止。
• 1978 年 8 月 30 日，从格但斯克飞往东柏林的 165 航班被两名东德公民劫持，他们强迫飞行员将涉事的 Tu-134（注册号 SP-LGC）降落在西柏林的柏林滕珀尔霍夫机场。除了劫机者外，还有六人决定申请政治避难，因此这是成功越过柏林墙的最大逃亡事件之一。
• 1980 年 12 月 4 日，一架从锡耶洛纳戈拉飞往华沙的 LOT An-24（注册号 SP-LTB）飞机被劫持，被迫降落在柏林泰格尔机场。
• 1981 年 1 月 10 日，SP-LTB 又参与了另一起劫机企图，当时四名乘客在从卡托维兹飞往华沙的航班上要求飞往西方国家。不过，这一次，飞行员继续飞往华沙-奥凯切机场，劫机者在那里被捕。
• 1981 年 7 月 21 日，一架安东诺夫 An-24（注册号 SP-LTI）在从卡托维兹飞往格但斯克的途中被劫持，被迫降落在西柏林滕珀尔霍夫机场。
• 1981 年 8 月 5 日，SP-LTI 在从卡托维兹飞往格但斯克的途中又发生了一起劫机企图，但劫机者在抵达格但斯克机场后被制服并逮捕。
• 8 月 11 日，另一起从卡托维兹飞往格但斯克的劫机企图被挫败，劫机者又是一架安东诺夫 An-24（注册号 SP-LTT）。
• 1981 年 8 月 22 日，一名劫机者成功要求涉事飞机（注册号 SP-LTC 的 An-24）从弗罗茨瓦夫飞往华沙的原定航线改道飞往西柏林泰格尔机场。
• 1981 年 9 月 18 日，12 名乘客在从卡托维兹飞往华沙的一架安东诺夫 An-24（注册号 SP-LTG）飞机上闹事，要求飞机改道飞往西柏林。苏联军方的一架 Mil Mi-8 直升机试图在飞机降落在泰格尔机场之前拦截该飞机，但未能成功。
• 9 月 22 日，四名乘客试图劫持从华沙飞往科沙林的一架 LOT 航班，但飞行员将 An-24（注册号 SP-LTK）送回华沙-奥克切机场，肇事者在那里被捕。
• 一周后的 1981 年 9 月 29 日，一名劫机者要求将一架从华沙飞往什切青的安东诺夫 An-12（注册号 SP-LTP）飞机改道飞往西柏林；飞行员再次将飞机降落在华沙。
• 1982 年 4 月 30 日，八名乘客迫使一架从弗罗茨瓦夫飞往华沙的 LOT An-24（注册号 SP-LTG）飞机转向柏林泰格尔机场。
• 1982 年 6 月 9 日，两名劫机者在从卡托维兹飞往华沙的 LOT 航班上要求飞行员转向西德。结果，飞机降落在波兰，肇事者被捕。
• 1982 年 8 月 25 日，两名乘客迫使一架从布达佩斯飞往华沙的 LOT 航班（注册号 SP-LSI）转向慕尼黑里姆机场。该航班由一架 Ilyushin Il-18（注册号 SP-LSI）运营。
• 1982 年 11 月 22 日，从弗罗茨瓦夫飞往华沙的航班（由注册号 SP-LTK 的 An-24 运营）被迫降落在柏林滕珀尔霍夫机场。

其他

• 1993 年 2 月 25 日，一名男子在热舒夫-贾西翁卡机场强行闯入一架 LOT ATR 72 客机（注册号 SP-LFA），准备搭乘飞往华沙的 702 航班，并威胁要引爆手榴弹。警方特种部队冲进飞机，当时机上共有 30 人。肇事者（经证实手无寸铁）遭到射击并被制服。