以色列航空 (EL AL Israel Airlines)

以色列航空 EL AL Israel Airlines Ltd.

IATA ICAO Callsign LY ELY ELAL
Founded	1948; 76 years ago
Hubs	Ben Gurion Airport
Frequent-flyer program	Matmid Guest
Subsidiaries	EL AL Cargo Sun d'Or
Fleet size	47
Destinations	48
Traded as	TASE: ELAL
Headquarters	Ben Gurion Airport, Israel
Key people	Amikam Ben Zvi (Chairman) Dina Ben Tal (CEO) Olga Alauof (Controlling shareholder) Kenny Rozenberg (Controlling shareholder) Daryl Hagler (Controlling shareholder)
Employees	3,570 permanent, 2,608 temporary.
Website	www.elal.com

以色列航空有限公司 (TASE: ELAL) 以 EL AL（“Upwards”、“To the Skies”或“Skywards”）的名义运营，是一家以色列航空公司，也是该国的旗舰航空公司。自 1948 年 9 月从日内瓦飞往特拉维夫的首航以来，该航空公司已发展到服务近 50 个目的地，从其主要基地本古里安机场运营定期国内和国际航班和货运航班，航班飞往以色列境内以及欧洲、中东、美洲、非洲和远东地区。

以色列航空是唯一一家为其飞机配备导弹防御系统以保护其飞机免受地对空导弹攻击的商业航空公司，并且被认为是世界上最安全的航空公司之一，这要归功于其严格的地面和机上安全程序。尽管它曾多次成为劫机企图和恐怖袭击的目标，但只有一架以色列航空的航班被劫持；那次事件没有造成任何人员死亡。

作为以色列的国家航空公司，以色列航空在人道主义救援工作中发挥了重要作用，将犹太人从其他国家空运到以色列，并在 1991 年的所罗门行动中创造了商用飞机载客量最多的世界纪录（一架 747 飞机载客 1,088 人，单架飞机载客量为 1,088 人），当时 14,500 名犹太难民从埃塞俄比亚被运出。

以色列航空只提供符合犹太教规的飞行餐食，在犹太安息日或宗教节日不搭载乘客。

2012 年，以色列航空运营着一支由 42 架飞机组成的全波音机队，运送了超过 400 万名乘客，在全球拥有 6,056 名员工。该公司 2016 年的收入为 20.4 亿美元，亏损 8100 万美元，而 2010 年的利润为 5700 万美元。2018 年，该公司的收入为 77 亿美元，净亏损 1.8755 亿美元。 2020 年 7 月，由于以色列和国外的 COVID-19 疫情导致航班停飞和裁员，该公司损失了数亿美元，该公司与政府达成了救助协议，同年 9 月，一家私人买家购买了控股权（42.85%），政府购买了所有不需要的股份（15%）。

历史

1948-1949：成立

以色列航空洛克希德星座飞机（1951 年）。

1948 年 9 月，以色列第一任总统哈伊姆·魏茨曼出席了在瑞士日内瓦举行的一次会议。魏茨曼原计划乘坐以色列政府飞机飞回以色列，但由于当时对以色列实施禁运，这无法实现。一架以色列 C-54 军用运输机被改装成民用飞机，将魏茨曼送回国。这架飞机上涂有“以色列航空/以色列国家航空公司”的标志，并安装了额外的油箱，以便从日内瓦直飞以色列。它于 9 月 28 日从埃克隆空军基地起飞，第二天返回以色列。飞行后，飞机重新上漆并恢复军用。

该航空公司于 1948 年 11 月 15 日成立并成为以色列的国家航空公司，尽管它一直使用租赁飞机，直到 1949 年 2 月，从美国航空公司购买了两架非增压 DC-4。此次收购由以色列政府、犹太机构和其他犹太组织资助。第一架飞机于 1949 年 4 月 3 日抵达洛德机场（后更名为本·古里安机场）。南非律师 Aryeh Pincus 当选为公司负责人。1949 年 7 月 31 日，第一架国际航班从特拉维夫飞往巴黎，在罗马加油。到 1949 年底，该航空公司已将乘客送往伦敦和约翰内斯堡。1949 年，以色列航空成立了一家国营国内航空公司——以色列内陆航空，以色列航空拥有 50% 的股份。

从成立之初，该航空公司遵守犹太传统的经营方式就一直是摩擦的根源；当以色列总理戴维·本·古里安组建他的第一个联盟时，宗教党派不会加入，除非本·古里安承诺以色列航空在其航班上只提供犹太食品，并且不会在犹太安息日飞行。以色列航空的名字来源于第一任交通部长戴维·雷梅兹 (David Remez)，他根据《何西阿书》中的一段话命名。（何西阿书 11:7）

20 世纪 50 年代：增加货运服务和目的地

以色列航空的一架柯蒂斯突击队货运飞机。

1950 年中期，以色列航空开通了飞往伦敦的定期航班。同年晚些时候，以色列航空收购了南非犹太复国主义者拥有的环球航空公司。

以色列航空的货运服务于 1950 年开通，最初依靠军用剩余的柯蒂斯 C-46 突击队飞机。同一类型的飞机也用于某些航线的客运。同年，该航空公司开通了飞往美国的包机服务，随后不久又开通了定期航班。

1950-1951 年，以色列航空扩大了其在欧洲的业务，并增加了维也纳和伊斯坦布尔、雅典和尼科西亚等新目的地。1950 年 7 月 31 日，该公司庆祝了其定期航班计划一周年。

来自伊拉克的库尔德犹太移民离开洛德机场（1951 年）。

1957 年，以色列航空的一架布里斯托尔不列颠尼亚客机停放在法恩伯勒机场，即将交付给航空公司。

该航空公司参与了多项秘密行动：20 世纪 50 年代初，以色列航空在“魔毯行动”和“以斯拉和尼希米行动”中将超过 16 万名移民从伊朗、伊拉克和也门空运到以色列。1960 年，纳粹战犯阿道夫·艾希曼被捕，并乘坐以色列航空的飞机从阿根廷飞往以色列。

1955 年，在使用洛克希德星座系列飞机数年后，该航空公司购买了两架布里斯托尔不列颠尼亚飞机。以色列航空是继英国海外航空公司之后，世界上第二家运营该飞机的航空公司。1958 年，以色列航空在美国的报纸上刊登了一则广告，其中展示了一张“缩小”的大西洋图片（“从 12 月 23 日开始，大西洋将缩小 20%），以推广其直飞跨大西洋航班。这是一次大胆的尝试：由于公众普遍担心飞机坠毁，航空业从未在广告中使用过海洋图像。这则广告只播出过一次，但效果显著。一年之内，以色列航空的销售额增长了两倍。

1951 年英国机械师以色列居留许可 - 以色列航空工人。

1951 年以色列航空飞行员的早期以色列护照。

20 世纪 60 年代：开始盈利

1964 年，以色列航空的一架波音 720 客机在伦敦希思罗机场接受维修。

尽管以色列航空购买了不列颠尼亚客机并开通了跨大西洋直飞航班，但该公司仍然没有盈利。当埃弗拉伊姆·本-阿尔齐 (Efraim Ben-Arzi) 于 20 世纪 50 年代末接管该公司时，不列颠尼亚客机在接下来的十年里被波音 707 和波音 720 喷气式客机所取代。

1965 年，巴黎奥利机场停放的以色列航空波音 707 客机。

1960 年是以色列航空首次盈利的一年。那一年，飞往以色列的乘客中，有超过 50% 是乘坐以色列航空的航班抵达的。1961 年 6 月 15 日，该航空公司创下了最长直飞商业航班的世界纪录：一架以色列航空波音 707 客机从纽约飞往特拉维夫，飞行距离 5,760 英里（9,270 公里），耗时 9 小时 33 分钟。此时，以色列航空每年运送的乘客数量达到 56,000 人次，与澳航不相上下，领先于 Loftleieir 等老牌航空公司。1961 年，以色列航空在累计乘客飞行距离方面排名世界第 35 位。以色列航空的成功一直持续到 20 世纪 60 年代末。1968 年，以色列航空开通了飞往布加勒斯特的定期航班，并开始提供飞往欧洲和美国的货运航班。该航空公司还成立了餐饮子公司 Teshet Tourism 和航空服务有限公司。所有这些业务当年带来了 200 万美元的利润。

劫机企图

1968 年，以色列航空经历了针对该航空公司的众多恐怖主义行为中的第一起。7 月 23 日，以色列航空飞机被成功劫持，当时一架载有 10 名机组人员和 38 名乘客的波音 707 被巴勒斯坦解放人民阵线 (PFLP) 的三名成员劫持。这架飞机是以色列航空 426 号航班，从罗马飞往特拉维夫，被劫机者改道飞往阿尔及尔。与劫机者的谈判持续了 40 天。劫机者和乘客（包括 21 名以色列人质）最终获释。同年 12 月 26 日，两名解放巴勒斯坦人民阵线成员在雅典国际机场袭击了一架以色列航空公司的飞机，造成一名以色列机械师死亡。以色列国防军于 12 月 29 日对这一事件作出回应，在夜间突袭了黎巴嫩贝鲁特机场，摧毁了中东航空公司、地中海航空公司和黎巴嫩国际航空公司的 14 架飞机。军事行动导致了黎巴嫩国际航空公司的倒闭，其大部分机队被摧毁。

1969 年 2 月 18 日，巴勒斯坦人在苏黎世机场袭击了一架以色列航空公司的飞机，造成副驾驶死亡，飞行员受伤。一名巴勒斯坦袭击者被杀，其他人被定罪但后来被释放。同年 9 月至 12 月，以色列航空公司在雅典、西柏林和布鲁塞尔的办事处发生了炸弹和手榴弹袭击事件。这波暴力事件最终导致 1970 年 9 月 6 日，帕特里克·阿奎罗和莱拉·哈立德劫持了一架以色列航空 707 客机，这是道森机场劫机事件的一部分。

20 世纪 70 年代：波音飞机

收入客运公里数，仅限定期航班，以百万计

Year	Traffic
1950	50
1955	138
1960	413
1965	1331
1969	2070
1971	3027
1980	4590
1985	6507
1995	11287
2000	14125

资料来源：国际民航组织 1950-55 年统计摘要、国际航空运输协会 1960-2000 年世界航空运输统计

  

一架以色列航空波音 707-300B 客机降落在瑞士苏黎世机场（1982 年）。

1985 年，以色列航空的一架波音 767-200 飞机在伦敦希思罗机场短途飞行。

以色列航空于 1971 年购买了第一架波音 747 飞机。许多人认为这是一次冒险的购买，因为飞机价格高昂，而且害怕遭到袭击，但以色列航空在购买后业务蓬勃发展。另一架波音 747 飞机于 1973 年交付，用于开通从特拉维夫到纽约的直飞服务（以色列航空 - 波音 707 自 1961 年左右开始向东直飞）。

1972 年，以色列航空的乘客和其他航空公司的乘客在洛德机场遭到袭击，这被称为洛德机场大屠杀。

20 世纪 70 年代中期，以色列航空开始安排从以色列以外的机场起飞的航班，这些航班在犹太安息日起飞，并在结束后降落在以色列。然而，政府中的宗教党派对这一变化感到愤怒，他们认为这违反了犹太法律，违背了建国初期签署的协议，该协议规定以色列航空承诺在安息日不飞行。1982 年，新当选的总理梅纳赫姆·贝京向以色列议会提交了一项投票，再次禁止安息日航班（以 58 票对 54 票通过）。世俗社会对此感到愤怒，威胁要抵制该航空公司。1982 年 8 月，以色列航空的工作人员阻止正统派和哈西德派犹太人进入机场。

1977 年，以色列航空成立了一家包机子公司，即以色列航空包机服务有限公司，后来更名为 Sun D'Or 国际航空公司有限公司。两年前，该航空公司遭遇了自 1950 年代末以来的首次亏损，这主要是全球经济衰退的结果。在 1970 年代末，管理层经历了三次变动，直到伊扎克·尚德被任命为总裁。随着伊朗政治局势的恶化，以色列航空开始将犹太人空运到以色列。该航空公司在伊朗的所有基础设施最终都被摧毁。

20 世纪 80 年代：从接管到盈利

1980 年 4 月，在埃及-以色列和平条约签署后，以色列航空开通了飞往开罗的航班。1982 年底，经过长时间的劳资纠纷和罢工，以色列航空的运营被暂停。政府任命 Amram Blum 来管理该公司，该公司在截至 1983 年 4 月的财政年度亏损了 1.233 亿美元。该航空公司当时还出售了其在阿基亚航空的股份。

1983 年 1 月，在接管下恢复运营。政府购买了两架新的波音 737 飞机，并宣布计划以 2 亿美元的价格购买四架波音 767 喷气式飞机。四年之内，以色列航空再次盈利。 1988 年 5 月，它打破了另一项纪录，从洛杉矶直飞特拉维夫，历时 13 小时 41 分钟，航程 7,000 海里（13,000 公里）。

1989 年开始飞往波兰和南斯拉夫。

20 世纪 90 年代：接管结束，埃塞俄比亚犹太人空运

1990 年 1 月，北美航空开始为以色列航空的美国目的地提供支线服务。以色列航空持有该航空公司 24.9% 的股份，直到 2003 年 7 月将其卖回给 Dan McKinnon。到那时，以色列航空运营着一支由 20 架飞机组成的机队，其中包括 9 架波音 747，并已开始用波音 757 替换其老化的波音 707。同年早些时候，苏联解体后，以色列航空开通了飞往莫斯科的定期航班。当时前苏联还没有空运，但 1991 年获得了许可。包机于 1991 年 8 月开始运营，移民也占据了以色列航空所有航线的座位。在与俄罗斯航空公司的合作下，以色列航空在三年内将 40 多万犹太移民运往以色列。

1991 年，以色列航空在所罗门行动中协助从埃塞俄比亚空运埃塞俄比亚移民。

1991 年 5 月 24 日，以色列航空的一架波音 747 货机在所罗门行动框架内将创纪录的 1,088 名埃塞俄比亚犹太人从亚的斯亚贝巴空运到以色列。飞行期间有两个婴儿出生。这架飞机的载客量是其设计载客量的两倍。在不到 36 小时内，14,500 名埃塞俄比亚犹太人被空运到以色列。1994 年 4 月 27 日，以色列航空收到了第一架波音 747-400。

以色列航空开通了飞往远东的航班，并于 1995 年与美国航空签署了第一份代码共享协议。1995 年 2 月，该航空公司自 1982 年以来一直处于接管状态，但最终于 1996 年 6 月首次从以色列飞往约旦安曼。

1996 年，由于恐怖活动的恢复和政府的开放天空政策，以色列航空亏损 8310 万美元。为了在此期间保持飞机的正常飞行，以色列航空推出了“无目的地”航班：飞机在地中海上空盘旋时，为乘客提供各种机上娱乐。还推出了前往伦敦的一日购物之旅和参观东欧宗教场所的活动。1997 年，以色列航空开设了一个独立的货运部门。

21 世纪

2000 年 3 月，以色列航空的第一架波音 777 飞机进行了首航。同年晚些时候，关于安息日航班的争议再次爆发，当时该航空公司宣布，由于周六停飞飞机，每年损失 5500 万美元。2003 年 6 月公司开始私有化后，有关安息日航班的政策预计将发生变化。

2003 年 6 月，以色列政府公司管理局启动了该公司私有化进程，这一进程已拖延已久，第一阶段于 2003 年 6 月启动，由 Eyal Gabbai 领导。以色列航空 15% 的股份在特拉维夫证券交易所上市。到 2004 年 6 月，该公司 50% 的股份已出售给公众。到 2005 年 1 月，该公司的控股权已转让给 Knafaim-Arkia Holdings Ltd。截至 2014 年 10 月，以色列航空的主要股东为 Knafaim Holdings（36%）、Ginsburg Group（10%）和 Delek Group（10%）。

2010 年 8 月，以色列航空和捷蓝航空签署协议，自 2010 年 10 月起，通过纽约约翰肯尼迪国际机场提供以色列与美国 61 个目的地之间的直达机票。

2015 年，以色列航空提出一项要求，要求女乘务员在乘客就座前必须穿高跟鞋。该航空公司的工会表示，该要求将危及乘务员的健康和安全，并指示其成员无视该规则。当年晚些时候，该要求被取消。

2017 年 8 月，以色列航空首次飞行了波音 787 梦想飞机。他们的第一款飞机是 787-9，但在 2019 年底，他们接收了 787-8。首航服务是从特拉维夫飞往伦敦和巴黎，跨大西洋首航从特拉维夫飞往纽瓦克。以色列航空为这架飞机引入了 2-3-2 配置的高级经济舱。他们还推出了升级版商务舱，采用 1-2-1 配置的“舱位”。这是从 777-200 商务舱原来的 2-3-2 配置升级而来的。他们的经济舱现在还配备了大型个人触摸屏娱乐系统和 WiFi。在商务舱，座椅可放平至 90°，提供个性化服务、大型触摸屏个人娱乐屏幕和储物空间。

2018 年 4 月，以色列邮政公司发行了一枚印有不同 El Al 飞机的邮票，以纪念该航空公司成立 70 周年。

2019 年 7 月，El Al 退役了其唯一的货运飞机波音 747-400F，结束了其专用货运航班。该航空公司计划从现在开始为此目的使用其他航空公司的包机服务。

2020 年 3 月，由于持续的 COVID-19 疫情，El Al 暂停运营。以色列政府宣布，所有外国和以色列护照持有者在抵达该国后都必须接受 14 天的隔离。El Al 还将部分波音 787 梦想飞机改装为货运飞机，通过特拉维夫本古里安机场将医疗物资从中国运送到欧洲。El Al 还提供了一些客运航班，以将滞留的以色列公民送回家。这些航班从特拉维夫飞往迈阿密、纽约、伦敦、巴黎等地。疫情期间，他们还开通了两条飞往澳大利亚的航线。这是有史以来第一条从以色列直飞澳大利亚的航班。以色列航空开通了从特拉维夫飞往珀斯和从特拉维夫飞往墨尔本的航线。

2020 年 7 月 1 日，在归还大量租赁飞机（并取消现有租约）后，该航空公司取消了所有航班并无限期暂停运营。7 月 6 日，该公司宣布已与政府达成救助协议，以弥补其因以色列和国外 COVID-19 疫情而损失的数亿美元。拟议的交易将使该航空公司获得 2.5 亿美元的政府贷款（如果违约，将保证 75% 的贷款），另外还将从其自身出售公司股份中获得 1.5 亿美元，如果未出售，将由政府收购。该交易得到了以色列议会委员会的批准。9 月 17 日，宣布 27 岁的 Eli Rozenberg（美国中心医疗保健养老院连锁创始人 Kenny Rozenberg 的儿子）拥有的公司 Kanfei Nesharim 已出价 1.07 亿美元收购了该航空公司 42.85% 的控股权。根据之前谈判达成的救助协议，以色列政府承诺作为救助计划的一部分购买任何不想要的股份，该政府购买了价值 3400 万美元的股份，相当于该公司约 15% 的股份。救助前以色列航空所有者 Knafaim Holdings 的持股量从 38% 降至 15.2%。新管理层将寻求强调“准时”，并努力升级所有舱位的食品服务。

2022 年 4 月 17 日，以色列航空开通了以色列沿海城市特拉维夫和埃及红海度假胜地沙姆沙伊赫之间的首个直飞航班。5193 航班由以色列航空子公司 Sun d’Or 运营。

2023 年 10 月，由于以色列与哈马斯战争爆发，需要紧急召回预备役士兵，以色列航空获得了以色列首席拉比的批准，打破了 40 年来不飞行安息日的政策，最后一次在安息日飞行是在 1982 年第一次黎巴嫩战争期间。

公司事务和身份

Flag of EL AL

20 世纪 60 年代的标志

总部

位于佩塔赫提克瓦的施耐德儿童医疗中心的一架小型以色列航空飞机。

以色列航空的总部位于以色列中央区本·古里安机场内，靠近洛德。2022 年，以色列航空宣布将把美国总部从纽约迁至迈阿密。

运营

2005 年，该航空公司运送了 350 万名乘客，高于 2004 年的 320 万名乘客和 2003 年的 280 万名乘客。该航空公司 60% 的乘客是以色列人。2006 年，以色列航空的收入为 16.65 亿美元，但亏损 4460 万美元。该公司面临四起诉讼，其中两起已被批准为集体诉讼，这可能会使公司损失 1.762 亿美元。以色列航空每年花费 1 亿美元来遵守以色列 Shin Bet 安全局要求的航空安全措施。 2007 年初，以色列航空在巴黎戴高乐机场开设了新的大卫王休息室。2007 年底，伦敦希思罗机场和纽约肯尼迪国际机场也开设了新的休息室。

2007 年，以色列航空投资 10 亿新谢克尔购买了两架新的波音 777-200 飞机，飞机上贴有更新的以色列航空标志。飞机上安装了升级的座椅，配有可调节的头枕和腿托。每个座椅都配备了触摸屏娱乐系统。第一架飞机名为“Sderot”，于 2007 年 7 月 26 日从纽约飞往特拉维夫，完成了首航。第二架飞机“Kiryat Shmona”于 2007 年 8 月底交付。

2009 年 2 月，美国联邦航空管理局将以色列航空安全等级降至 2 级后，国际航空运输协会的一名成员警告以色列航空以及其竞争对手 Arkia 和 Israir，它们可能会被列入欧洲禁飞航空公司黑名单。以色列民航局局长 Giora Romm 回应了这一说法，他说：“我们正与欧洲人保持密切联系。”他补充说：“我不知道这有什么大惊小怪的。欧洲人的电子邮件很奇怪。我们正在尽一切努力提高安全性。”欧盟尚未就此事发表官方声明。以色列航空使用 Amadeus CRS 系统进行预订、库存、值机和在线预订。 2012 年 11 月，美国联邦航空管理局恢复了以色列的 1 类评级。

以色列航空有一个货运分支机构，即以色列货运航空，该分支机构于 1997 年独立。作为以色列的国家货运航空公司，它在特拉维夫、列日和纽约之间运营，并使用一架波音 747-200F 飞机进行全球临时包机。在 2001 年以色列航空货运市场开放竞争之前，以色列货运航空享有垄断地位。现在，它的主要竞争对手是 CAL 货运航空公司。

截至 2020 年，该公司在全球拥有 6,360 名员工，拥有 45 架飞机的机队。该公司 2016 年的收入为 20.4 亿美元，亏损总额为 8070 万美元，而 2010 年的利润为 5700 万美元。

以色列航空的飞行安全视频配有希伯来语配音和阿拉伯语字幕，随后还有另一段英语视频。2017 年，该安全视频由心理学家 Lior Suchard 主持。

Macmillan，2005 年 3 月 16 日，第 73 页。“航班的安全视频虽然以希伯来语叙述，但配有阿拉伯语字幕。” 2012 年 11 月 4 日从 Google Books 检索。ISBN 0312327005，9780312327002。</ref>

在安息日期间，以色列航空遵守犹太宗教传统，不进行飞行操作，偶尔会转移航班或不起飞，如果预定的到达时间是星期六。这种做法的例外情况极为罕见，在该航空公司的历史上只发生过两次：第一次是在第一次黎巴嫩战争期间，第二次是在 2023 年以色列-哈马斯战争期间，当时由于特殊情况，航班在安息日运营。

商业趋势

以色列航空公司的主要趋势如下（截至 12 月 31 日的一年）：

Currency in Millions of US Dollars	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
Operating revenues	2.096,3	1.655,8	1.971,4	2.042,6	2.015,6	2.103,0	2.081,3	2.054,0	2.038,4	2.097,0	100,0%
Passenger aircraft, operation revenue	1.832,0	1.489,5	1.764,5	1.829,5	1.827,9	1.920,3	1.910,6	1.874,2	1.847,1	1.880,1	89,7%
Cargo aircraft, operation revenue	139,5	58,3	87,5	99,4	80,4	70,4	69,9	71,4	64,2	64,5	3,1%
Other revenue and Adjustments revenue	124,9	108,0	119,4	113,7	107,3	112,4	100,8	108.4	127,1	152,5	7,3%
Operating expenses	1.776,3	1.444,3	1.584,6	1.764,9	1.701,9	1.737,1	1.802,7	1.592,8	1.638,4	1.748,7	83,4%
Gross Profit	320,0	211,6	386,9	277,7	313,7	335,9	278,6	461,2	400,0	348,3	16,6%
Selling, Administrative, General and Others expenses/revenues	-325,7	-286,6	-299,6	-321,6	-301,6	-310,6	-291,4	-291,4	-289,4	-319,4
Operating profit/loss	-5,7	-75,0	87,3	-43,9	12,1	64,3	-12,8	169,8	110,6	29,0	1,4%
Financing expenses/income, net	-44,6	-26,3	-25,1	0,3	-37,0	-25,4	-26,6	-26,5	-23,1	-20,5
Share of the profits of subsidiaries, net of tax	0,5	0,4	0,0	1,4	1,4	0,3	1,1	0,8	6,0	0,2
Profit/loss before tax	-49,7	-100,8	62,2	-42,2	-23,4	39,2	-38,3	144,6	93,5	8,7	0,4%
Profit/loss after tax	-41,9	-76,3	56,5	-49,8	-18,2	26,7	-28,1	106,5	80,7	5,7	0,3%

子公司

博伦斯坦餐饮公司

Borenstein 是一家由以色列航空全资拥有的公司，在美国注册，在纽约肯尼迪机场运营，其主营业务是生产和供应符合犹太教规的即食食品给航空公司和其他机构。

Katit

Katit（以色列航空全资拥有的公司）主要从事生产和供应餐食给公司员工。

Sun d'Or

以色列航空运营的 Sun d'Or 波音 737-800。主要文章：Sun d'Or

集团的包机业务由以色列航空全资拥有的 Sun D'Or 公司开展。Sun D'Or 是批发商和个人的旅游组织者，通过向第三方出租整架飞机或向多个合作伙伴出租飞机零部件（以预先商定的价格）或直接销售的方式销售包机和定期航班。从 2011 年开始，Sun D'Or 开始作为旅游组织者开展业务，同时保留 Sun D'Or 销售的定期航班和包机的“Sun D'Or”品牌。2011 年 3 月，以色列民航局 (CAA) 宣布自 2011 年 4 月 1 日起暂停 Sun d'Or 的经营许可。CAA 的决定基于该公司不符合以色列和国际航空公司管理标准，主要是缺乏自有飞机和机组人员。从那时起，Sun d'Or 不再运营自己的飞机，而是使用其母公司以色列航空的飞机。

Superstar Holidays

Superstar（以色列航空全资拥有的一家公司）是一家旅游批发商，向旅行社和乘客推销旅游套餐，并以折扣价出售该公司航线的机票。

Tamam

Tamam（以色列航空全资拥有的一家公司）主要从事为航空公司生产和供应犹太洁食。

前任

Up

前 Up 波音 737-800。主条目：Up（航空公司）

2013 年 11 月 26 日，以色列航空宣布成立现已停业的低成本航空公司 Up，该航空公司于 2014 年 3 月 30 日开始运营，最初使用从以色列航空机队转移的五架波音 737-800 飞往柏林、布达佩斯、基辅、拉纳卡和布拉格。Up 由其母公司以色列航空创立，用于一些飞往欧洲的航线，取代以色列航空本身。所有 Up 航班均由以色列航空运营，使用以色列航空的呼号和四位数代码。对于超过两小时的航班，该航空公司提供机上购买服务。

2014 年 8 月，瑞安航空首席执行官 Michael O'Leary 预示了瑞安航空以色列的发展，将以色列与欧洲各个城市连接起来。他说，该计划的一个阻碍因素是以色列当局保护以色列航空免受竞争。Up 的首席执行官希望重建航空业世界。瑞安航空于 2017/18 年冬季开始从欧洲各地的多个机场为奥华达机场和本·古里安机场提供服务。

瑞安航空于 2018 年 10 月 14 日停止运营。其所有六个目的地和机队都重新整合到以色列航空的主线运营中。

安全

作为恐怖主义的目标，以色列航空在地面和飞机上都采用了严格的安全程序。虽然这些程序很耗时，但为以色列航空赢得了安全声誉。2008 年，该航空公司被《环球旅行者》杂志评为世界上最安全的航空公司。

机载导弹防御系统

自 2000 年代初以来，以色列航空的飞机就配备了反导弹对抗措施，最初的系统被称为 Flight Guard。

自 2000 年代初以来，以色列航空就为其飞机配备了防御防空导弹的系统。 2014 年，以色列航空开始为部分在敏感航线上飞行的飞机安装升级版导弹接近预警系统 (MAWS)，该系统采用红外导弹跟踪摄像头、“红外 (IR)、紫外 (UV) 或雷达导弹接近预警传感器，用于在攻击的早期阶段探测导弹发射”以及激光系统作为对抗措施。2014 年 11 月，根据以色列政府的 SkyShield 计划，以色列航空采用了 Elbit 的商用多光谱红外对抗系统 (C-MUSIC)。“C-MUSIC 是 Elbit 和以色列有史以来规模最大、最复杂的项目之一”。

机场安保措施

在以色列本·古里安机场，便衣和穿制服的特工监视机场内是否有爆炸物、可疑行为和其他威胁。武装安保人员也在以色列航空海外航站楼巡逻。在航站楼内，一支训练有素的团队会检查乘客及其行李。以色列航空的安全程序要求在登机前对所有乘客进行单独面谈，以便以色列航空的工作人员识别可能的安全威胁。乘客会被问及他们的出生地、旅行原因、工作或职业，以及他们是否自己打包行李。在 9·11 袭击事件发生后，以色列航空据称认为面谈人员可能发现了乘客紧张的迹象。

在值机柜台，乘客的护照和机票会受到严格检查。没有安检人员贴牌的护照将不予接受。在护照检查处，乘客的姓名将根据 FBI、加拿大安全情报局 (CSIS)、苏格兰场、辛贝特和国际刑警组织的数据库进行核对。行李会经过检查，有时还会进行人工搜查。此外，行李会经过减压室，模拟飞行过程中可能引发爆炸的压力。即使在海外机场，以色列航空安检人员也会亲自对所有行李进行搜查，即使他们受到政府或私人安保公司的监督。

飞行安全措施

在每趟以色列航空国际航班上，都会有携带隐藏枪支的卧底特工（有时称为空中警察）坐在乘客中间。大多数以色列航空飞行员都是前以色列空军飞行员。所有以色列航空飞机的驾驶舱都有双门，以防止未经授权的人员进入。需要密码才能进入舱门，并且只有在第一扇门关闭并且机长或副驾驶确认乘客身份后，第二扇门才会打开。此外，客舱和行李舱之间还有钢筋地板隔开。

2013 年 4 月，以色列政府增加了对以色列航空的支付，以确保在 2014 年与欧盟签署的《开放天空协议》生效之前，该航空公司 97.5% 的安全费用。

争议

安全争议和乘客分析

匈牙利法院批评该航空公司拒绝在乘客在场的情况下搜查行李，违反了匈牙利国内法，该法规定只有授权官员才能进行此类搜查。

2008 年，以色列民权协会向以色列最高法院提起民事诉讼，指控以色列航空非法进行种族分析，将阿拉伯乘客单独挑出来，并对他们进行更严厉的对待。该组织曾请愿“彻底消除”该航空公司的种族分析行为。 2015 年，法院以程序为由驳回了该请愿书，部分接受了政府的论点“如果不给所有旅客带来沉重负担，就无法彻底改变”，但向以色列民权协会偿还了总计 30,000 新谢克尔的法律费用，并认定该请愿书“已经让安全措施减少了歧视”。法院为将来必要时重新提出请愿书留下了空间。

对待女性乘客

2014 年 9 月，据报道，一些极端正统的男性乘客拒绝坐在女性乘客旁边的事件屡屡发生，有时甚至导致航班延误。因此，有人向 Change.org 发起请愿书，要求以色列航空改变其允许极端正统的乘客在航班上协商换座位的政策。请愿书写道：“为什么以色列航空允许女性乘客受到欺凌、骚扰和恐吓，被迫换座位，而这些座位是她们合法付费购买并由以色列航空指定的一个人的宗教权利不能凌驾于另一个人的公民权利之上。”

事件发生后，为解决以色列和美国宗教多元化问题而成立的犹太声音组织创始人艾瑞斯·里奇曼鼓励乘客通过美国政府抗议这种行为，并引用了“美国法典第 49 条第 40127 款 - 禁止歧视：航空运输人员”。根据该指令，她写道：“航空公司或外国航空公司不得基于种族、肤色、国籍、宗教、性别或血统歧视航空运输人员。”里奇曼联系了美国运输部航空消费者保护司，并表示该部门“愿意调查任何航空公司员工（即乘务员）因性别而要求某人更换座位的情况”。

2014 年 11 月，托瓦·罗斯在《前进报》上不同意这是对女性的歧视。她写道：“……如果我们想要有祈祷、修行和以我们认为合适的方式着装的权利，为什么我们要对一个男人平静地要求换座位，以便不偏离他偏爱的宗教观点这一前提进行如此尖刻的诽谤”……“这对同胞来说是一种恩惠，无论我们认为他的信仰有多么古老。我们纵容了一个我们可能既不理解也不同意的请求，但如果它真的没有让我们感到不快，如果航班没有满员，而且实际上有人会很容易地自愿换座位，那么大家对这个前提的巨大问题又有什么看法呢”

以色列航空表示，它不会制定政策来处理男性哈雷迪姆拒绝坐在女性乘客旁边的情况，而是会尝试根据具体情况满足涉及此类事件的乘客。

2016 年 2 月，蕾妮·拉比诺维茨 (Renee Rabinowitz) 成功起诉了以色列航空，此前她卷入了一起事件：在从纽瓦克国际机场飞往特拉维夫的航班上，一名极端正统派男子拒绝坐在她旁边，空乘人员要求她换座位。2018 年下半年，该航空公司决定立即驱逐拒绝坐在女性旁边的乘客。

目的地

Country	City	Airport	Notes	Refs
Austria	Vienna	Vienna International Airport
Belarus	Minsk	Minsk National Airport	Terminated
Belgium	Brussels	Brussels Airport	Terminated
Belgium	Liege	Liege Airport	Terminated
Brazil	Sao Paulo	Sao Paulo/Guarulhos International Airport	Terminated
Bulgaria	Sofia	Vasil Levski Sofia Airport
Canada	Montreal	Montreal–Mirabel International Airport	Terminated
		Montreal–Trudeau International Airport	Terminated
	Toronto	Toronto Pearson International Airport	Terminated
China	Beijing	Beijing Capital International Airport	Terminated
Croatia	Dubrovnik	Dubrovnik Airport	Terminated
	Zagreb	Zagreb Airport	Terminated
Cyprus	Larnaca	Larnaca International Airport	Terminated
	Nicosia	Nicosia International Airport	Airport Closed
Czech Republic	Prague	Vaclav Havel Airport Prague
Denmark	Copenhagen	Copenhagen Airport	Terminated
Egypt	Cairo	Cairo International Airport	Terminated
Ethiopia	Addis Ababa	Addis Ababa Bole International Airport	Terminated
France	Marseille	Marseille Provence Airport	Terminated
	Nice	Nice Cote d'Azur Airport
	Paris	Charles de Gaulle Airport
		Orly Airport	Terminated
Georgia	Tbilisi	Shota Rustaveli Tbilisi International Airport	Terminated
Germany	Berlin	Berlin Brandenburg Airport
		Berlin Schonefeld Airport	Airport Closed
	Cologne/Bonn	Cologne Bonn Airport	Terminated
	Dusseldorf	Dusseldorf Airport	Terminated
	Frankfurt	Frankfurt Airport
	Hanover	Hannover Airport	Terminated
	Munich	Munich Airport
Greece	Athens	Athens International Airport
		Ellinikon International Airport	Airport Closed
	Rhodes	Rhodes International Airport	Terminated
Hong Kong	Hong Kong	Hong Kong International Airport	Terminated
Hungary	Budapest	Budapest Ferenc Liszt International Airport
India	Delhi	Indira Gandhi International Airport	Terminated
	Mumbai	Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport	Terminated
Iran	Tehran	Tehran Mehrabad International Airport	Terminated
Ireland	Dublin	Dublin Airport	Terminated
Israel	Eilat	Eilat Airport	Airport Closed
		Ramon Airport	Begins 1 May 2025
	Jerusalem	Atarot Airport	Airport Closed
	Tel Aviv	Ben Gurion Airport	Hub
Italy	Milan	Milan Malpensa Airport
	Naples	Naples International Airport	Terminated
	Rome	Rome Fiumicino Airport
	Venice	Venice Marco Polo Airport	Seasonal
Japan	Tokyo	Narita International Airport
Jordan	Amman	Queen Alia International Airport	Terminated
Kazakhstan	Almaty	Almaty International Airport	Terminated
Kenya	Nairobi	Jomo Kenyatta International Airport	Terminated
Latvia	Riga	Riga International Airport	Terminated
Luxembourg	Luxembourg City	Luxembourg Airport	Terminated
Mexico	Mexico City	Mexico City International Airport	Terminated
Moldova	ChiSinau	ChiSinau International Airport	Terminated
Morocco	Casablanca	Mohammed V International Airport	Terminated
	Marrakesh	Marrakesh Menara Airport	Terminated
Netherlands	Amsterdam	Amsterdam Airport Schiphol
Poland	Krakow	Krakow John Paul II International Airport	Terminated
	Warsaw	Warsaw Chopin Airport	Terminated
Portugal	Lisbon	Lisbon Airport
Romania	Bucharest	Henri Coanda International Airport
Russia	Moscow	Moscow Domodedovo Airport	Resumes 1 May 2025
	Saint Petersburg	Pulkovo Airport	Terminated
Seychelles	Mahe	Seychelles International Airport	Terminated
South Africa	Johannesburg	O. R. Tambo International Airport	Terminated
South Korea	Seoul	Incheon International Airport	Terminated
Spain	Barcelona	Josep Tarradellas Barcelona–El Prat Airport
	Madrid	Adolfo Suarez Madrid–Barajas Airport
Switzerland	Geneva	Geneva Airport
	Zurich	Zurich Airport
Thailand	Bangkok	Suvarnabhumi Airport
	Phuket	Phuket International Airport
Turkey	Antalya	Antalya Airport	Terminated
	Istanbul	Istanbul Ataturk Airport	Airport Closed
		Istanbul Airport	Terminated
Ukraine	Dnipro	Dnipropetrovsk International Airport	Terminated
	Kyiv	Boryspil International Airport	Terminated
	Odesa	Odesa International Airport	Terminated
United Arab Emirates	Dubai	Dubai International Airport
United Kingdom	London	Heathrow Airport
		Luton Airport
		London Stansted Airport	Terminated
	Manchester	Manchester Airport	Terminated
United States	Atlanta	Hartsfield–Jackson Atlanta International Airport	Terminated
	Baltimore	Baltimore/Washington International Airport	Terminated
	Boston	Logan International Airport
	Chicago	O'Hare International Airport	Terminated
	Fort Lauderdale	Fort Lauderdale–Hollywood International Airport
	Las Vegas	Harry Reid International Airport	Terminated
	Los Angeles	Los Angeles International Airport
	Miami	Miami International Airport
	Newark	Newark Liberty International Airport
	New York City	John F. Kennedy International Airport
	Orlando	Orlando International Airport	Terminated
	San Francisco	San Francisco International Airport	Terminated
Uzbekistan	Tashkent	Tashkent International Airport	Terminated

以色列航空目的地。以色列航空目的地 仅限货运目的地 仅限代码共享目的地

以色列航空的航班目的地覆盖四大洲 31 个国家，其欧洲航线网络十分发达，包括横贯大陆的国家俄罗斯。该航空公司为北美许多门户城市提供服务，例如纽约肯尼迪机场、纽瓦克、迈阿密、洛杉矶和波士顿。他们还将服务扩展到亚洲，例如曼谷素万那普机场、孟买、北京首都国际机场和香港。从成立到 2020 年，以色列航空一直无法飞越沙特阿拉伯以及其他几个阿拉伯和穆斯林国家的领空，这削弱了他们进一步扩展亚洲航线网络的能力。2018 年，沙特阿拉伯允许印度航空每周使用沙特阿拉伯领空从特拉维夫飞往新德里五次。如果沙特阿拉伯不允许以色列航空使用其领空，以色列航空可能会因为其他航空公司的航班更短、更便宜而失去其亚洲市场的很大份额。然而，沙特阿拉伯于 2020 年 9 月首次向以色列飞机开放了领空。以色列航空还提供飞往南非约翰内斯堡和桑给巴尔的服务。

在 COVID-19 全球大流行之前，该航空公司曾计划在特拉维夫和墨尔本之间进行试验性直飞。该服务将是该航空公司有史以来最长的直飞航班，也是以色列和澳大利亚之间的首个直飞航班。

2022 年 6 月，该航空公司宣布将从 2022 年 10 月 27 日起永久终止从多伦多皮尔逊机场起飞的航班。这一决定结束了以色列航空在加拿大 40 多年的存在。作为回应，有人在 Change.org 上发起请愿书，试图推翻这一决定。以色列航空还宣布将取消飞往布鲁塞尔机场和华沙肖邦机场的航线。

2022 年 12 月，该航空公司开始出售备受期待的本·古里安机场至东京成田机场航线的机票，该航线于 2023 年 3 月 2 日开通。该航线原计划于 2020 年 3 月开通，但由于 COVID-19 全球大流行，该航线被推迟至另行通知。

2023 年 3 月 14 日，以色列航空与维多利亚州政府签署了一份意向书，其中以色列航空打算开通直飞澳大利亚墨尔本墨尔本机场的航班。虽然这些航班的确切开通日期尚无定论，但意向书指出这些航班应于 2024 年 6 月开始。这些航班将由波音 787 梦想客机运营，预计每年将增加 44,000 个飞往墨尔本的航班座位。这些航班向东（以色列飞往澳大利亚）需要 15 小时，向西（澳大利亚飞往以色列）需要 17 小时。

2023 年 10 月 26 日，以色列航空表示将取消原定于 10 月至 11 月因 2023 年以色列与哈马斯战争而提前终止的季节性航线（都柏林、马赛、东京），并将推迟其计划中的新德里和孟买航线的开通，直至另行通知。以色列航空表示计划于 2024 年 4 月（国际航空运输协会冬季航班时刻表结束之时）恢复季节性航线。以色列航空最古老的航线之一——飞往南非约翰内斯堡的航线将于 2024 年 3 月终止。

代码共享协议

以色列航空与以下航空公司进行代码共享：

• 阿根廷航空
• 墨西哥航空
• 中国国际航空
• 法国航空
• 塞尔维亚航空
• 阿拉斯加航空（2024 年 6 月 30 日结束）
• 达美航空
• 埃塞俄比亚航空
• 阿提哈德航空
• 海湾航空
• 香港航空
• 西班牙国家航空
• 捷蓝航空
• 肯尼亚航空
• 南美航空巴西航空
• 波兰航空
• 波特航空
• 澳洲航空
• S7 航空
• 北欧航空
• 瑞士国际航空
• 葡萄牙航空
• 泰国国际航空
• 越南航空
• 维珍航空

机队

以色列航空波音 737-800

以色列航空波音 777-200ER

以色列航空波音 787-9 采用 20 世纪 60 年代复古涂装

现有机队

截至 2024 年 5 月，以色列航空运营由以下飞机组成的全波音机队：

El Al Passenger Fleet
Aircraft	In Service	Orders	Passengers					Notes/Refs
			F	C	P	Y	Total
Boeing 737-800	16	—	—	16	—	150	166	其中 2 艘以 Sun d'Or 品牌运营。另有 3 艘将租赁。
Boeing 737-900ER	8	—	—	16	—	156	172
Boeing 777-200ER	6	—	6	35	34	204	279	目前正在重新配置为 313 个座位的布局，取消头等舱。
			—	28	32	253	313
Boeing 787-8	4	—	—	20	35	183	238
Boeing 787-9	12	6	—	32	35	204	271
			—	30	—	263	293	取自中国国际航空的飞机，保留了其内部配置
El Al Cargo fleet
Boeing 737-800BCF	1	—	Cargo
Total	47	6

前机队

前以色列航空波音 767-200ER。以色列航空是这款波音 767 机型的首发客户。 前以色列航空波音 747-200B。 以色列航空还曾运营过以下类型的飞机：

• 波音 707
• 波音 720
• 波音 737-200
• 波音 737-700
• 波音 747-100
• 波音 747-200
• 波音 747-300
• 波音 747-400
• 波音 747-400F
• 波音 757-200
• 波音 767-200ER
• 波音 767-300ER
• 布里斯托尔不列颠尼亚
• 柯蒂斯 C-46 突击队
• 道格拉斯 DC-4
• 洛克希德星座
• 麦克唐纳道格拉斯 MD-11

涂装

以色列航空的历史性涂装已过时，其特点是飞机侧面有一条绿松石色/海军蓝色条纹，尾翼为绿松石色，顶部有以色列国旗。以色列航空的标志以绿松石色/海军蓝配色方案出现在飞机两侧前排窗户上方。新涂装采用蓝色条纹，底部有一条厚厚的银色边框，横跨机翼附近的飞机侧面，消失在飞机顶部，然后重新出现在尾翼底部。以色列航空的标志是设计的一部分，尽管此后略有改动。以色列航空的大多数飞机都以以色列城市命名，例如耶路撒冷、特拉维夫、贝特谢梅什、纳泽雷特、海法等。飞机越大，其命名的城市就越大或人口越多。城市名称位于机头附近驾驶舱窗户下方。一架波音 787-9 梦想飞机的涂装与以色列航空在 20 世纪 60 年代和 70 年代为庆祝其 70 周年而使用的涂装相同，机腹为灰色，机顶为白色，机头印有以色列航空的名称，机尾为蓝色，垂直稳定器上印有以色列国旗，这种涂装是随着波音 707 飞机加入以色列航空机队而引入的。

相比之下，以色列航空过去的货机涂装没有印有以色列国旗和航空公司标识，机身上只有“Cargo”一词。随后，最新的货机涂装（现已退役的波音 747-400F）被涂成了白色，只有航空公司名称和 Cargo 字样。

服务

常旅客计划

Matmid 是以色列航空目前的常旅客计划。大卫王俱乐部卡（红色）于 1991 年发行。2004 年，在以色列航空之前的常旅客计划合并后，该卡重新推出。它有五个等级：Matmid、Matmid Silver、Matmid Gold、Matmid Platinum 和 Matmid TOP Platinum。会员在该计划中积累的积分可获得奖励机票、航班升级以及租车、酒店住宿和其他产品和服务的折扣。

合作伙伴

乘坐以色列航空航班、合作航空公司的航班，以及在合作酒店住宿和使用信用卡购物，均可获得积分。Matmid 积分可在南非航空、Sun D'Or、澳洲航空以及部分墨西哥航空和达美航空运营的大多数航班上获得。任何票价（例如促销）均可积累积分，积分有效期为三年，即三年后失效。要加入 Matmid，必须支付一次性费用。

休息室

大卫王休息室是以色列航空为服务于其头等舱乘客的特殊机场休息室而采用的名称。全球共有六个大卫王休息室，分布在本·古里安国际机场、纽约约翰·肯尼迪国际机场、纽瓦克自由国际机场、巴黎戴高乐机场、伦敦希思罗机场和洛杉矶国际机场等主要机场。所有大卫王休息室均提供饮料、小吃、报纸和杂志（以色列和外国），部分休息室还提供免费 Wi-Fi 互联网接入。特拉维夫-本·古里安机场 3 号航站楼的大卫王休息室配有电话、淋浴设施和水疗中心；它为头等舱乘客设有单独的区域。

客舱

以色列航空波音 757 客机上的前商务舱。

以色列航空在其飞机上提供四种舱位：

• 头等舱 - 波音 777-200ER。头等舱采用 2-2-2 配置，间距为 79 英寸，宽度为 23 英寸。
• 商务舱 - 所有飞机（商务舱座位类型随飞机类型而变化）。787 上的商务舱采用 1-2-1 配置，而 777 上的商务舱采用 2-3-2 商务舱配置。777 上的商务舱座位间距为 55 英寸，宽度为 19.5 英寸。787 上的尺寸分别为 78 英寸和 23 英寸，所有 737 飞机上的尺寸分别为 44 英寸和 20.5 英寸。
• 高级经济舱 - 所有宽体飞机上都有。与 777 的经济舱配置相同，座位间距为 36 英寸，并标有“高级舱”的标志。787 的座位间距为 38 英寸，座位宽为 18.5 英寸，采用 2-3-2 配置，并标有“高级经济舱”的标志。
• 经济舱 - 所有飞机。经济舱的座位间距为 32 英寸（787 为 31 英寸），座位宽为 18 英寸（737 和 787 为 17 英寸）。

机上娱乐

所有波音 777-200ER 和波音 787 均提供个人 AVOD 屏幕。波音 737-900ER 和部分波音 737-800 上提供通过以色列航空应用程序使用 iPad 和智能手机进行流媒体播放，这些飞机没有个人 AVOD 屏幕。

事故和事件

1992 年 10 月 4 日阿姆斯特丹 Bijlmer 空难纪念碑。该纪念碑由建筑师 Herman Hertzberger 与幸存者共同设计。

在其历史上，以色列航空曾发生过以下事件和事故，涉及航空公司实际运营的飞机及其海外分站。这些事件大多与巴勒斯坦恐怖主义有关，特别是在 1968 年至 1990 年期间，因此事件分为恐怖主义事件和非恐怖主义事件。尽管发生了这些袭击，但自 1955 年以来，以色列航空从未在任何客运航班上失去过一名乘客。

恐怖袭击和事件

• 1968 年 7 月 23 日，以色列航空 426 号航班，由波音 707-458C 执飞，从伦敦经停罗马飞往特拉维夫，在从罗马菲乌米奇诺机场起飞后不久被三名巴勒斯坦解放阵线 (PFLP) 成员劫持，并被迫改道飞往阿尔及尔。劫机事件在 40 天后结束，被认为是唯一一次成功劫持以色列航空客机的事件。
• 1969 年 2 月 18 日，以色列航空 432 号航班，由波音 720-058B 执飞，注册号为 4X-ABB，在从阿姆斯特丹经停苏黎世飞往特拉维夫途中滑行准备起飞时，在苏黎世机场遭到 PFLP 成员袭击。包括副驾驶在内的七人受伤，副驾驶后来因伤势过重死亡。在机上安保人员的交火中，一名劫机者被击毙，其他人被捕。劫机者后来在瑞士温特图尔接受审判，但在一年后的道森机场劫机事件中被释放。
• 1970 年 9 月 6 日，以色列航空 219 航班从特拉维夫飞往纽约，中途经停阿姆斯特丹，由一架波音 707-458C（注册号为 4X-ATB）执飞，在从阿姆斯特丹起飞后，遭到桑地诺民族解放阵线成员莱拉·哈立德和帕特里克·阿圭罗的劫机企图，他们与巴勒斯坦解放军联手实施劫机。这次劫机原本是道森机场劫机事件之一，但被飞行员、机组人员和机上空中警察挫败。飞机改道飞往希思罗机场，阿圭罗和哈立德在那里被移交给英国当局；此前遭枪击的阿奎罗在被送往医院途中死亡。
• 1972 年 8 月 16 日，以色列航空 444 号航班从罗马起飞后不久，行李舱内发生炸弹爆炸。飞机安全返回罗马，没有人员伤亡。炸弹藏在两名英国国民的行李中，由阿拉伯熟人放置。
• 1975 年 1 月 13 日，包括豺狼卡洛斯在内的几名男子试图摧毁停在巴黎奥利机场的一架以色列航空客机，但没有成功。1 月 17 日，这些人再次尝试，同样没有成功。
• 1985 年 12 月 27 日，在多次袭击以色列航空飞机失败后，法塔赫革命委员会的游击队袭击了罗马-菲乌米奇诺机场和维也纳-施韦夏特机场的以色列航空和环球航空售票柜台，造成 18 人死亡。
• 1986 年 4 月 18 日，一起恐怖袭击事件被挫败，此案被称为辛达维事件。一名怀孕的爱尔兰妇女安妮-玛丽·墨菲正准备在伦敦希思罗机场登上以色列航空的航班，她的行李中被发现装有三磅塑料炸药。这些炸药是由她的未婚夫内扎尔·辛达维放置的，他预订了另一趟航班。辛达维被判入狱 45 年，这是英国法院判处的最长刑期（低于终身监禁）。有证据表明叙利亚官员参与其中，结果英国切断了与叙利亚的外交关系。
• 2002 年 7 月 4 日，Hesham Mohamed Hadayet 在洛杉矶国际机场以色列航空售票柜台枪杀了六名以色列乘客，随后被以色列航空的一名保安人员开枪打死。两名受害者死亡。尽管与任何恐怖组织没有联系，但埃及人 Hadayet 却信奉反以色列观点，反对美国在中东的政策。美国联邦调查局将枪击事件定性为恐怖主义行为，这是自 2001 年 9 月 11 日袭击事件以来美国本土发生的少数恐怖袭击事件之一。
• 2002 年 11 月 17 日，以色列航空 581 号航班，一架波音 767-258(ER) 客机从特拉维夫飞往伊斯坦布尔，注册号为 4X-EBS，据称，23 岁的以色列阿拉伯人 Tawfiq Fukra 手持小刀试图劫机。Fukra 试图闯入驾驶舱，将飞机飞回以色列并撞向一栋建筑物。他被机上安保人员逮捕。
• 2024 年 2 月 18 日，《耶路撒冷邮报》报道了以色列航空 LY88 航班从普吉岛飞往特拉维夫时，被索马里不明身份“敌对分子”袭击的事件。事件涉及试图控制波音 787-9 的通信系统，并将飞机转向敌方领土。飞行员对突然出现的通信差异感到怀疑，并挫败了袭击。飞机安全降落在特拉维夫

非恐怖主义事故和事件

• 1951 年 11 月 24 日，一架道格拉斯 DC-4（注册号 4X-ADN）飞机在从特拉维夫经苏黎世飞往阿姆斯特丹的货运航班上坠毁，6 名机组人员遇难。
• 1955 年 7 月 27 日，一架洛克希德星座航空公司运营的以色列航空 402 航班（注册号 4X-AKC）在恶劣天气下误入保加利亚领空，在保加利亚索非亚附近的布拉戈耶夫格勒上空被两架保加利亚空军战斗机击落。机上 58 名乘客和机组人员全部遇难。
• 1992 年 10 月 4 日，以色列航空 1862 号航班，一架波音 747-258F 货机（注册号 4X-AXG）执飞，从纽约经阿姆斯特丹飞往特拉维夫，在起飞后不久试图返回阿姆斯特丹时，撞上了阿姆斯特丹 Bijlmermeer 街区的两栋高层公寓楼（Kruitberg 和 Groeneveen）。坠机原因是 3 号发动机上的保险丝针结构故障，导致该发动机脱离飞机，连带撞掉 4 号发动机，导致飞机向右滚动。三名机组人员、一名坐在折叠座椅上的乘客和地面上的 39 人遇难。

著名员工

1950 年，一名以色列航空的空乘人员站在一架柯蒂斯 C-46 旁边。

管理

• Ephraim Ben-Artzi – 军需总局指挥官，1956 年至 1967 年担任以色列航空首席执行官
• Mordechai Hod – 1967 年六日战争期间担任以色列航空首席执行官，1977 年至 1979 年担任以色列航空首席执行官
• Eliezer Shkedi – 以色列空军前指挥官，2010 年至 2014 年担任以色列航空首席执行官

飞行员

• Pinchas Ben-Porat – Palmach 成员，以色列首批飞行员之一
• Giora Epstein – 以色列空军飞行员，飞行王牌
• Eliezer Cohen – 政治家
• Yoav Kish – 政治家
• Abie Nathan – 人道主义者和和平活动家

空乘人员

• Gali Atari – 歌手兼演员，1979 年欧洲歌唱大赛冠军
• Janna Gur – 美食作家、编辑和烹饪书作者
• Miki Haimovich – 女主播、电视节目主持人
• Adir Miller – 演员、编剧和喜剧演员
• Sara Netanyahu – 现任以色列总理本杰明·内塔尼亚胡的妻子
• Alma Zack – 女演员