胜安航空 (SilkAir)

胜安航空 SilkAir

IATA ICAO Callsign MI SLK SILKAIR
Founded	1975; 49 years ago (as Tradewinds Charters)
Commenced operations	21 February 1989; 35 years ago (as Tradewinds Airlines) 1 April 1992; 32 years ago (as SilkAir)
Ceased operations	May 6, 2021 (aircraft acquired by Singapore Airlines, operations folded)
Hubs	Singapore Changi Airport
Frequent-flyer program	KrisFlyer
Parent company	Singapore Airlines
Headquarters	Singapore
Website	silkair.com

胜安航空新加坡私人有限公司（SilkAir Singapore Private Limited，简称胜安航空）是一家新加坡航空公司，总部位于新加坡樟宜。它是新加坡航空的全资子公司，2017年运营从新加坡飞往东南亚、印度次大陆、东亚和澳大利亚北部54个城市的定期客运航班。作为新加坡航空的区域性分支，胜安航空服务于新加坡航空集团网络中的短途和中程目的地。

2021年底，胜安航空停止运营，所有航班均转移至其母公司新加坡航空或其低成本子公司酷航。

历史

胜安航空的前身是成立于1975年的Tradewinds Charters，是一家区域性包机公司，主要使用从其母公司新加坡航空租赁的飞机为休闲目的地提供服务。 1989年2月21日，贸易风航空（Tradewinds Airlines）以新名称正式推出定期航班，租赁麦克唐纳·道格拉斯MD-87飞机，执飞五个目的地：从新加坡樟宜机场飞往芭堤雅、普吉岛、合艾和关丹，从新加坡实里达机场飞往刁曼岛。随着公司业务的成熟，雅加达、金边和仰光等区域商务目的地也加入其航线网络，从而将公司吸引力从度假旅客拓展到商务旅客。

1991年，贸易风航空启动了一项重大的市场营销改革，并于1992年4月1日达到顶峰，公司将现在的名称和标识作为新的企业形象。更名后的公司使用了多达六架一年前推出的新型波音737-300飞机。 20世纪90年代中期，胜安航空投入运营两架空客A310-200飞机，并将航线拓展至印度和中国大陆。该公司是亚洲首家提供手持便携式视频点播（VOD）机上娱乐系统的航空公司，其DigEplayer 5500播放器在部分国家/地区的航班上提供。

2015年4月10日，胜安航空推出全新制服系列，这是26年来胜安航空第四次更换制服。制服有两种款式：初级机组人员的浅蓝色制服和高级机组人员的梅红色制服。两种款式均搭配深蓝色短裙。截至2015年3月31日的财年，胜安航空客运量超过350万人次，营业利润达4080万新元。胜安航空宣布任命符载吾（Foo Chai Woo）为首席执行官，自2016年5月18日起接替汤思礼（Leslie Thng）先生。

2017年10月29日，胜安航空接管了酷航飞往仰光的航班。此次转移后，胜安航空将其仰光直飞航班增至每周15班。2017年10月30日，胜安航空开通了飞往广岛的首航，这是胜安航空航线网络中新增的首个日本目的地。2018年11月22日，胜安航空宣布计划在2019年4月至2020年7月期间，将琅勃拉邦、清迈、哥打京那巴鲁、日惹和武汉等17条航线转移给酷航，并计划于2020年底或2021年初与新加坡航空合并。

截至2021年底，胜安航空已停止运营，并逐步完成与其母公司新加坡航空的整合。

公司事务

业务趋势

胜安航空的主要业务趋势如下表所示（截至3月31日的财年）：

目的地

截至2021年4月底，胜安航空的航线网络覆盖宿务、加德满都和新加坡三个目的地。

在与新加坡航空合并之前，胜安航空在2021年4月底运营着三个目的地。作为新加坡航空的区域性分支，胜安航空以樟宜机场为枢纽，运营着飞往亚洲和澳大利亚的航班。2021年5月6日，胜安航空的最后一架航班从加德满都降落。

列表

代码共享协议

胜安航空与以下航空公司签订了代码共享协议：

• 中国国际航空
• 新西兰航空
• 曼谷航空
• 斐济航空
• 印尼鹰航
• 老挝航空
• 马来西亚航空
• 深圳航空
• 维珍澳大利亚航空
• 维斯塔拉航空

机队

胜安航空波音 737-800

胜安航空空客 A320-200

截至 2021 年 10 月 4 日，胜安航空已不再拥有任何飞机。其运营的机型如下：

胜安航空原机队

机队发展

胜安航空于 1989 年开始运营，当时租赁了一架麦克唐纳道格拉斯 MD-87 飞机，之后投资组建了六架波音 737-300 型飞机队，第一架于 1990 年开始运营。1993 年至 1995 年期间，该公司曾短暂运营两架空客 A310-200 飞机，之后转移到新加坡航空，1995 年至 2000 年期间，该公司曾运营两架福克 70 飞机。1998 年 9 月 18 日，第一架空客 A320-200 飞机抵达，该公司开始用空客飞机替换其波音机队，并在一年后退役所有波音飞机。第一架 A320 飞机交付后不久，胜安航空于 1999 年 9 月 3 日接收了第一架 A319-100 飞机2006年12月20日，胜安航空签署协议，购买11架空客A320-200飞机，另有9架飞机为购买选择权。这些飞机于2009年至2012年间交付。

2012年8月3日，胜安航空与波音公司签署了购买68架飞机的意向书。该协议包括23架波音737-800飞机和31架波音737 MAX 8飞机的确认订单，以及另外14架飞机的购买权。2012年11月14日，该承诺转为确认订单。737飞机将用于替换老旧的A320机队并用于航空公司的扩张。2014年2月4日，胜安航空接收了其首架波音737-800飞机。2017年10月4日，胜安航空接收了其首架波音737 MAX 8飞机。

2018年6月21日，新加坡航空宣布计划于2018年末至2019年初将部分波音737-800客机转移至酷航，以优化集团整体航线网络。受波音737 MAX事件影响，转移波音737-800客机的计划于2019年4月暂停。

服务

客舱

胜安航空 A320-200 经济舱

所有胜安航空航班均提供两种舱位——商务舱和经济舱。2020 年，商务舱配备了全新的平躺式座椅，并在商务舱和经济舱均安装了靠背式机上娱乐系统。

商务舱采用真皮座椅，座椅间距为 39 至 40 英寸，座椅宽度为 20 至 22 英寸。波音 737 MAX 8 飞机的商务舱座椅间距显著增加至 49 英寸，并增加了座椅倾斜度。

经济舱座椅间距为 31 英寸，座椅宽度为 17 至 18 英寸。波音 737 MAX 8 飞机配备靠背平板电脑和手机支架，以及个人座椅 USB 充电端口。

机上娱乐

2019 年 9 月，胜安航空座椅口袋内的物品。

胜安航空在机上提供精选报纸和杂志，并在其 11 英寸头顶下拉屏幕上播放一系列短片。所有乘客均可免费阅读《Silkwinds》机上杂志。座椅音频和电源仅在其波音飞机上提供。

2014 年，胜安航空推出了一项免费无线流媒体服务——胜安工作室 (SilkAir Studio)。该服务最初在波音 737-800 飞机上提供，随后逐步推广到空客机队。该系统是对现有头顶系统的一种补充。

胜安工作室于 2014 年推出，乘客可以通过 Wi-Fi 将热门大片、短片和音乐串流到个人笔记本电脑和手持设备上。该系统是对现有头顶系统的补充。超过两小时航班的商务舱乘客可获赠一台平板电脑。 2017年5月，胜安航空工作室 (SilkAir Studio) 服务升级，提供超过150部国际大片和电视情景喜剧。苹果用户需在飞行前下载胜安航空工作室应用程序，方可享受机上娱乐服务。

餐饮

胜安航空提供中西式菜单。部分航程少于一个半小时的航班还提供小吃。2016年7月，胜安航空推出了“全时最爱” (All-Time Favourites) 菜品，供应一系列亚洲、西方和当地美食，例如椰浆饭、海南鸡饭、牛柳等，商务舱乘客可在飞行前预订餐食。

常旅客计划

胜安航空与其母公司新加坡航空共享KrisFlyer常旅客计划。然而，与新加坡航空不同，胜安航空并非星空联盟成员，因此胜安航空航班的常旅客里程只能计入KrisFlyer计划，而不能计入其他星空联盟常旅客计划。

贸易风旅游和旅行

Tradewinds Tours and Travel Private Limited 是胜安航空的全资子公司，提供前往胜安航空航线目的地的旅行团，以及亚洲地区的包机服务。该公司成立于 1975 年，并于 1984 年获得全牌照的旅行社资质。

胜安航空是新加坡航空的支线航空公司，于 1976 年成立时曾被称为 Tradewinds Charters，后来于 1991 年更名为现名。因此，包机业务继续由 Tradewinds Tours and Travel 负责。

事故和事件

• 1997年12月19日，胜安航空185号航班在从雅加达飞往新加坡的例行飞行中坠入苏门答腊岛穆西河，机上104人全部遇难。不同的团体对这起事故进行了调查，但得出了不同的结果。作为首席调查员的印尼国家运输安全委员会（NTSC）表示无法确定事故原因，而美国国家运输安全委员会则认为坠机是飞行员（很可能是机长）的故意行为造成的。针对派克汉尼汾（Parker Hannifin）的民事诉讼案件，该案件是737方向舵控制中必不可少的PCU双伺服装置的制造商，并被怀疑在类似飞行事件参数下导致联合航空585航班和全美航空427航班坠毁。NTSB于1997年获得了从185航班上回收的PCU双伺服装置的初步测试结果，但后来进一步独立调查，代表185航班乘客家属对派克汉尼汾提起民事诉讼。 2004年，洛杉矶高等法院的陪审团在未获准听取或考虑美国国家运输安全委员会（NTSB）结论的情况下，裁定此次坠机事故是由其他737坠机事故中一个突出的问题引起的：控制飞机方向舵的动力控制单元（PCU）内的一个伺服阀存在缺陷，导致方向舵完全转向，最终导致失控坠机。飞机方向舵控制器制造商与遇难者家属随后达成庭外和解。这是胜安航空历史上唯一一次致命的机身损毁事故。