全日空 (All Nippon Airways)

ANA & JP Express. All Nippon Airways 全日本空輸

IATA ICAO Callsign NH ANA ALL NIPPON
Founded	27 December 1952; 71 years ago (as Japan Helicopter and Aeroplane)
Hubs	Tokyo–Haneda Tokyo–Narita
Secondary hubs	Osaka–Itami Osaka–Kansai
Focus cities	Fukuoka Nagoya–Centrair Naha Sapporo–Chitose
Frequent-flyer program	ANA Mileage Club
Alliance	Star Alliance
Subsidiaries	ANA Wings Air Japan Peach Aviation Pan Am Flight Academy
Fleet size	217
Destinations	92
Parent company	ANA Holdings Inc.
Traded as	ANA Holdings Inc.: TYO: 9202 LSE: ANAA Nikkei 225 component (9202) TOPIX Large70 component (9202)
Headquarters	Shiodome City Center Minato, Tokyo, Japan
Key people	Shinya Katanozaka (Chairman) Yuji Hirako (Vice Chairman) Koji Shibata (President & CEO)
Revenue	￥1.020 trillion (2022)
Operating income	￥?29.090 billion (2022)
Net income	￥?142.239 billion (2022)
Total assets	￥3.218 trillion (2022)
Total equity	￥803.415 billion (2022)
Employees	42,196 (2022)
Website	www.ana.co.jp/en/jp/

全日本空输株式会社（全日本空運株式会社，全日本空運株式会社，全日本空運株式会社，全日本空運株式会社）是一家总部位于东京港区的日本航空公司。全日本空输运营国内和国际航线，是日本最大的航空公司，领先于其主要竞争对手日本航空。截至2023年4月，全日本空输拥有约12,800名员工。全日本空输于1999年10月加入星空联盟。

除了主干线运营外，全日本空输还控制着多家客运子公司，例如其支线航空公司全日空之翼航空、全日本航空、Air Do（一家运营东京与北海道城市之间定期航班的廉价航空公司）、日本航空和Allex Cargo（全日空货运——日本航空运营的货运部门）。全日本空输还是Peach航空的最大股东，Peach航空是全日本空输与香港第一东方投资集团合资成立的廉价航空公司。 2013年3月29日，全日空航空被Skytrax评为五星级航空公司。

历史

成立

日本直升机与飞机运输公司的创始人和一架贝尔 47D-1 直升机

全日空航空的早期前身是日本直升机与飞机运输公司（日本ヘリコプター输送，Nippon Herikoputā Yuso）（也称为日本直升机与飞机公司），这是一家成立于 1952 年 12 月 27 日的航空公司。全日空航空的国际航空运输协会 (IATA) 航空代码 NH 即源于日本直升机公司。

20 世纪 60 年代末至 1983 年全日空航空“莫希干涂装”的波音 737-200

NH 和 ANA 的第一个标志灵感源自列奥纳多·达·芬奇的螺旋桨，并于 1982 年被替换为现用标志，作为涂装标志，并于 2012 年被替换为公司标志。

NH 于 1953 年 2 月开始提供直升机服务。1953 年 12 月 15 日，它使用德·哈维兰 Dove JA5008 型飞机执行了大阪至东京之间的首个货运航班。这是战后日本首次由日本飞行员驾驶的定期航班。该航线的客运服务于 1954 年 2 月 1 日开始，并于 3 月升级为德·哈维兰 Heron 型飞机。1955 年，道格拉斯 DC-3 型飞机也开始为 NH 服务，此时该航空公司的航线网络已从九州北部延伸至札幌。1957 年 12 月，日本直升机公司更名为全日空航空公司。

全日空航空的另一个前身是远东航空（Kyokuto Koku）。虽然远东航空成立于1952年12月26日，比日本直升机公司（Nippon Helicopter）早一天，但直到1954年1月20日才开始运营，当时它开始在大阪和东京之间进行夜间货运飞行，同样使用德·哈维兰公司的“鸽”式飞机。1957年初，远东航空采用了DC-3飞机，此时其航线网络已从东京延伸至鹿儿岛，覆盖日本南部地区。

1958年3月，远东航空与新成立的全日空航空公司（All Nippon Airways）合并。合并后的公司总市值达6亿日元，合并后成为日本最大的私营航空公司。合并后的航空公司更名为全日本空输（All Japan Air Transport）。新的联合航空公司运营的航线网络与其前身合并，并使用了规模更大的NH（全日空）作为公司标识。

国内航线时代

客运收入里程/公里（百万）

全日空在 20 世纪 60 年代不断发展，1960 年将维克斯子爵加入机队，1961 年加入福克 F27。1961 年 10 月，全日空在东京证券交易所和大阪证券交易所上市。1963 年，公司与藤田航空合并，资本增至 46.5 亿日元。1965 年，全日空在东京-札幌航线上推出了第一架喷气式飞机波音 727 三引擎飞机。在此之前，日本民航局拒绝为全日空的 727 颁发进口许可证，除非日本航空 (JAL) 拥有自己的 727 机队。全日空还在 1965 年推出了日本第一架国产涡轮螺旋桨客机 NAMC YS-11，在当地航线上取代了康维尔 440。1969 年，全日空推出波音 737 服务。

珀斯机场的全日空波音 747SR-81 飞机（20 世纪 80 年代中期）

随着全日空的发展壮大，它开始与日本各地的旅游公司签订合同，负责各地区的地面服务。许多公司作为交易的一部分获得了全日空的股份。其中一些合作关系以不同的形式延续至今：例如，名古屋铁路公司与其他合作伙伴共同负责全日空在中部地区的业务，并在全日空董事会中拥有永久席位。到 1974 年，全日空已拥有日本最大的国内航空网络。

随着全日空国内业务的不断发展，日本交通部授予国有企业日本航空（JAL）国际定期航班的垄断权，该垄断权一直持续到 1986 年。全日空被允许运营国际包机：其首架包机是 1971 年 2 月 21 日从东京飞往香港的波音 727 包机。

20世纪90年代初全日空的主要机队机型：波音747SR、洛克希德L-1011-1三星型飞机和空客A320-200飞机

全日空于1971年11月购买了其首批宽体飞机——六架洛克希德L-1011飞机。此前，洛克希德公司曾与美国总统理查德·尼克松、日本首相田中角荣以及英国首相爱德华·希思（后者力推发动机制造商罗尔斯·罗伊斯）进行过长期谈判，最终促成了全日空的销售。田中角荣还敦促日本监管机构允许全日空作为收购计划的一部分运营亚洲航线。这架飞机于1974年投入东京-冲绳航线运营。全日空此前订购了麦道DC-10飞机，但在最后一刻取消了订单，转而选择洛克希德公司。后来，洛克希德公司被揭露曾间接贿赂首相田中角荣，以迫使其改变航线：该丑闻导致田中角荣以及全日空和洛克希德销售代理商丸红的几名经理因腐败被捕。

波音 747-200 于 1976 年在东京-札幌和东京-福冈航线上投入使用，波音 767 于 1983 年在四国航线上投入使用。该航空公司的首批 B747 是短程 SR 型飞机，专为日本国内航线设计。

国际化时代

全日空波音 737-500 停泊在新千岁机场（千岁）。背景中可以看到一架全日空波音 777-200 飞机正在最后进近。

1986 年，全日空开始拓展其国际航线网络，不再局限于日本主要的国内航空公司，而是成为一家具有竞争力的国际航空公司。1986 年 3 月 3 日，全日空开通了定期国际航班，开通了从东京飞往关岛的客运服务。同年年底，全日空又开通了飞往洛杉矶和华盛顿特区的航班。此外，全日空还与美国航空签订了服务协议，为这家美国航空公司飞往成田机场的新航班提供航班服务。

全日空逐步拓展其国际航线：1987 年开通了飞往北京、大连、香港和悉尼的航线；1988 年开通了飞往首尔的航线；1989 年开通了飞往伦敦和塞班岛的航线； 1990年，全日空开通了飞往巴黎的航班，1991年又开通了飞往纽约和新加坡的航班。20世纪90年代初，全日空还引进了A320和A321等空客飞机，以及波音747-400喷气式飞机。全日空于1999年10月加入星空联盟。

2004年，全日空的利润首次超过日航。同年，由于新机场建设和东京国际机场的持续扩建，全日空面临着航班时刻过剩的问题，因此宣布了一项机队更新计划，将用更多小型飞机取代部分大型飞机。

东京国际机场（羽田机场）停放的两架全日空波音 747-400D 飞机

同样在 2004 年，全日空成立了低成本子公司 Air Next，从 2005 年开始运营从福冈机场起飞的航班，并成为总部位于名古屋机场的中日本航空服务公司 (NAL) 的大股东。2005 年，全日空将 NAL 更名为 Air Central，并将总部迁至中部国际机场。2005 年 7 月 12 日，全日空与日本邮船达成协议，出售其持有的全日空货运航空 27.6% 的股份。全日空货运航空是两家公司于 1987 年成立的合资公司。此次出售使全日空能够专注于发展自己的货运部门。2006 年，全日空与日本邮政、日本通运和商船三井成立了全日空和日本快运公司 (AJV)，负责运营全货机。全日空是AJV的最大股东，它吸收合并了日本航空的货运业务。

2024年，全日空波音777-300ER飞机停放在伦敦希思罗机场，标语为“日本的灵感”（Inspiration of JAPAN）。

《航空运输世界》杂志将全日空评为2007年度“年度最佳航空公司”。2006年，根据英国官方统计数据，全日空连续四年被FlightOnTime.info评为伦敦和东京之间最准时的定期航班航空公司。2007年，日本航空再次夺得这一称号。2009年，全日空宣布计划在其“电子航班”活动中测试一项新理念，鼓励部分航班的乘客在登机前使用机场洗手间。同年11月10日，全日空还宣布了其最新的国际航班概念“日本的灵感”，并对其777-300ER飞机上率先采用的客舱进行了重新设计。

2011年7月，全日空航空与亚洲航空同意组建一家名为“日本亚洲航空”的廉价航空公司，总部位于东京成田国际机场。全日空持有51%的股份，亚洲航空通过其全资子公司AA International持有33%的有表决权股份和16%的无表决权股份。该航空公司一直运营至2013年10月，之后亚洲航空退出合资公司；随后更名为香草航空。

2018年3月，全日空航空宣布将旗下两家廉价航空公司子公司乐桃航空和香草航空整合为一家实体，并保留乐桃航空的名称；整合工作将于2018财年下半年开始，并计划于2019财年末完成。

2019年1月29日，全日空控股公司以9500万美元收购了菲律宾航空母公司菲律宾航空控股公司9.5%的股份。

母公司

全日空控股公司 (ANA Holdings Inc.) 成立于 2013 年 4 月，其成立的原因是“航空业格局的变化”，其中与低成本航空公司的竞争是主要原因之一。新成立的控股公司旗下将拥有 70 多家公司，其中最知名的是全日空航空，此外还包括乐桃航空等低成本航空子公司，以及其他餐饮和地面运营公司。控股公司由独立的董事长和首席执行官领导。

高层领导

• 董事长：片野坂真也（自2022年4月起）
• 首席执行官：柴田浩二（自2022年4月起）

历任主席名单

1. 大桥洋二 (2013–2015)
2. 伊藤信一郎 (2015–2022)

历任行政长官名单

1. 伊藤信一郎 (2013–2015)
2. 片野坂真也 (2015–2022)

公司事务和身份

总裁兼首席执行官

自2013年4月新母公司成立以来，全日空航空一直由一位总裁兼首席执行官领导。全日空航空董事长兼母公司董事长转任控股公司董事长，全日空航空不再设立董事长。以下是历任总裁兼首席执行官的名单及其任命年份：

1. 增一绿 – 1952
2. 冈崎嘉平太 – 1961
3. 森村勇 – 1967
4. 大场哲夫 – 1969
5. 
6. 全日空波音 787 梦想客机若狭德司 – 1970 年
7. 安西正通 – 1976
8. 中村泰三 – 1983
9. 近藤昭夫 – 1987
10. 深津征尔 – 1993
11. 野村吉三郎 – 1997
12. 大桥洋二 – 2001
13. 山本峰雄 – 2005
14. 伊藤信一郎 – 2009
15. 筱部修 – 2013
16. 平子雄二 – 2017
17. 井上新一 – 2022 年（当前）

总部

东京港区汐留市中心，全日空控股总部

全日空航空的总部位于日本东京港区汐留地区的汐留市中心。

20世纪60年代末，全日空航空的总部位于港区新桥的彦馆大厦。从20世纪70年代到90年代末，全日空航空的总部位于东京千代田区的霞关大厦。在迁至现址之前，全日空航空的总部位于东京都大田区的东京国际机场。2002年，全日空宣布将在当时正在建设中的汐留市中心租用多达10层楼的办公空间。全日空还宣布将部分子公司迁至汐留市中心。汐留市中心于2003年正式开业，成为全日空的总部。

子公司

全日空集团公司及全日空控股公司持有其部分股份的公司

全日空集团是由全日空全资或主要拥有的公司集团。其成员包括：

公用事业中心大楼，原全日空东京国际机场总部

商用航空

• 日本航空
• 全日空之翼航空
• 日本航空（主要股东）
• 乐桃航空（最大股东）
• 菲律宾航空（持股9.5%）
• 越南航空（持股8.8%）
• IFTA（飞行训练学院，通过合同为全日空集团旗下航空公司及其他全球航空公司培训飞行员）
• 泛美航空飞行学院

通用航空

• 全日本直升机（专用于公共广播公司 NHK。）

酒店

• IHG ANA日本酒店集团（少数股权）

已停产

• 日本亚洲航空（并入乐桃航空）
• 北海道航空（持股 80%，于 2006 年 3 月 31 日停止运营）
• Allex Cargo（并入日本航空）

以下航空公司于 2010 年 10 月 1 日合并为 ANA Wings

• 日本航空
• 日本航空网络
• Air Next
• Air Central

货运服务

一架Allex Cargo的波音767-300BCF货机

截至2021年5月，全日空运营着由6架货机组成的机队，其中包括4架波音767-300ER(BCF)和2架波音777F货机。全日空的货机运营着18条国际航线和6条国内航线。全日空在冲绳那霸机场运营着一个夜间货运枢纽，该枢纽在凌晨1点至4点之间接收来自日本、中国和东南亚主要目的地的入境货机航班，并在凌晨4点至6点之间接收回程航班，从而能够在这些区域枢纽之间提供夜间服务，并可转乘全日空及其合作伙伴航空公司的航班。767货机也运营着从成田机场和关西机场飞往东亚和东南亚多个目的地的日间航班。全日空还在工作日夜间运营一架767货机，执飞关西-羽田-佐贺-关西的夜间航线，供夜间快递公司往返九州地区运送包裹。

全日空于2006年与日本邮政、日本通运和三井物产成立合资公司“全日空&日本快运”，运营767货机。2008年，全日空宣布成立第二家名为Allex的货运合资公司，合作伙伴包括近铁世界快运、日本快运、商船三井物流和邮船空运。2009年，Allex与全日空旗下的海外期刊发行公司Overseas Courier Services (OCS)合并，2010年，“全日空&日本快运”并入全日空。

全日空货运公司与总部位于美国的联合包裹服务公司(UPS)建立了货运联盟和代码共享协议，类似于航空联盟，使用UPS航空的飞机运输成员货物。

全日空还与总部位于成田机场、运营波音747货机的日本货运航空（Nippon Cargo Airlines）有着悠久的历史合作关系。全日空于1978年与航运公司日本邮船（Nippon Yusen）共同创立了全日空货运航空（NCA），并一度持有NCA 27.5%的股份。全日空于2005年将其股份出售给日本邮船（NYK），但仍与NCA保持着技术合作关系。全日空于2013年7月宣布，将租用NCA的747货机，在成田机场和冲绳机场之间进行夜间货运飞行，这将使全日空主要货运枢纽之间的运力翻一番，并腾出767飞机来运营从冲绳到名古屋和青岛的新航线。

2023年3月7日，日本邮船和全日空控股宣布，全日空将在2023年10月1日（或两家公司商定的日期）之前从日本邮船收购NCA的全部股份。全日空还正在考虑未来合并全日空货运公司 (ANA Cargo) 和 NCA。

目的地

全日空拥有覆盖日本全境的庞大国内航线网络，北起北海道，南达冲绳。全日空的国际航线网络遍布中国、韩国、印度、东南亚、加拿大、美国、墨西哥、澳大利亚和西欧。其主要的国际枢纽是成田国际机场，与星空联盟成员共享1号航站楼的南翼。羽田机场由于靠近东京市中心且正在大规模扩建，正逐渐成为重要的国际枢纽。

全日空的国际航线网络目前专注于商务目的地；其仅存的“度假”航线是从羽田机场和成田机场飞往檀香山的航线；此前的成田-关岛、关西-檀香山和名古屋-檀香山等度假航线已被取消，但全日空计划未来通过其低成本子公司乐桃航空 (Peach Aviation) 扩展度假航线服务。

截至 2025 年 2 月，全日空航空共飞往 95 个机场。这是所有机场的列表。

全日空航空的目的地国家/地区（截至 2017 年 11 月，包括季节性和未来目的地）。

日本 服务国家/地区 已终止/暂停

列表

代码共享协议

全日空航空公司与以下航空公司签订了代码共享协议：

• 加拿大航空
• 中国国际航空
• 多洛米蒂航空
• 印度航空
• 日本航空（子公司）
• 澳门航空
• 新西兰航空
• 天草航空
• 韩亚航空
• 奥地利航空
• 哥伦比亚航空
• 布鲁塞尔航空
• 巴拿马航空
• 阿提哈德航空
• 埃塞俄比亚航空
• 欧洲之翼航空
• 长荣航空
• 印尼鹰航
• 北大西洋航空
• ITA航空
• 日本空中通勤航空
• 吉祥航空
• 波兰航空
• 汉莎航空
• 东方桥航空
• 菲律宾航空
• 山东航空
• 深圳航空
• 新加坡航空
• 亚洲天南航空
• 南非航空
• 星悦航空
• 瑞士国际航空
• 葡萄牙航空
• 泰国国际航空
• 土耳其航空
• 美国联合航空
• 越南航空
• 维珍澳大利亚航空

全日空在其目的地羽田机场（左）和伊丹机场（右）的运营情况

机队

现有机队

截至2024年5月，全日空运营以下飞机：

画廊

• 全日空航空现有机队
•  
• 空客 A320neo
 
•  
• 空客 A321-200
 
•  
• 空客 A321neo
 
•  
• 空客 A380-800
 
•  
• 波音737-800
 
•  
• 波音767-300ER
 
•  
• 波音777-200
 
•  
• 波音777-200ER
 
•  
• 波音777-300
 
•  
• 波音777-300ER
 
•  
• 波音787-8
 
•  
• 波音787-9
 
•  
• 波音787-10

• 全日空货运现有机队
•  
• 波音767-300BCF
 
•  
• 波音767-300F
 
•  
• 波音777F

机队发展

2014年7月31日，全日空确认了7架空客A320neo、23架空客A321neo、20架波音777-9X、14架波音787-9和6架波音777-300ER的订单，用于其短途和长途机队更新。波音公司对全日空订单的估价约为130亿美元（目录价格）。

2015年2月2日，全日空向空客和波音公司订购了3架波音787-10、5架波音737-800和7架空客A321，总价值22亿美元。2015年7月下旬，全日空与空客达成秘密协议，未来将追加订单（具体飞机数量和型号未知），以换取空客对全日空投资已破产的天马航空计划的支持。

同样在2015年，全日空订购了15架三菱支线飞机，用于支线航班，这些飞机原计划由全日空之翼航空运营，但后来被取消。

2016年1月29日，全日空与空客签署了一项购买协议，涵盖三架空客A380的确认订单，这些飞机将于2018财年交付，用于东京（成田机场）至檀香山的航线。

2022年7月11日，全日空将其两架777-9订单改装为货机型号777-8F。

波音787

全日空是波音新型宽体飞机——波音787梦想飞机的启动客户，于2004年4月订购了50架，并可选择再订购50架。全日空将订单分为30架短程型787-3和20架远程型787-8。然而，全日空后来将其3英镑的订单转换为8英镑的机型。

交付终于在2011年底开始，全日空于9月21日接收了其首架波音787，这是世界上第一架交付的梦想飞机。全日空于2011年10月26日进行了首架波音787客运航班，该航班是一架从东京成田飞往香港的包机。全日空还于2014年7月28日成为第二家接收波音787-9的航空公司。尽管是第二家接收波音787-9的航空公司，但全日空还是先于启动客户新西兰航空于8月4日进行了首架787-9的商业飞行，这是一架为日本和美国学生提供的特别观光包机。

历史悠久的机队

2010年，一架全日空航空公司的波音747-400和一架波音737-700ER停放在成田机场。两种机型均已退役。

全日空航空公司的YS-11曾是全日空航空公司的一架重要飞机，尽管它们大多以全日空航空公司的子公司Air Nippon（全日空）的名义使用。最后一架仍在运营的YS-11于2006年退役。许多YS-11飞机被存放在博物馆，或被报废或拆解。在2006年9月完成最终退役程序后，所有YS-11飞机均被停飞，除非是私人拥有并由私人修复，否则必须退役。从20世纪70年代到90年代初，YS-11一直是全日空航空公司的重要组成部分，当时它被用于国内航线运营。

2008年2月29日，全日空完成了其最后一架空客A321-100航班的试飞。这标志着空客A321-100近十年的运营宣告结束，全日空是该机型的唯一日本运营商。

全日空航空曾运营过以下飞机：

画廊

• 全日空航空前机队
•  
• 空客 A320-200
 
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• 空客 A321-100
 
•  
• 波音727-100
 
•  
• 波音727-200
 
•  
• 波音737-200
 
•  
• 波音737-500
 
•  
• 波音737-700
 
•  
• 波音747SR-100
 
•  
• 波音747-200B
 
•  
• 波音747-400
 
•  
• 波音747-400D
 
•  
• 波音767-200
 
•  
• 波音767-300
 
•  
• 福克F27友谊
 
•  
• 福克 50
 
•  
• 洛克希德 L-1011 三星
 
•  
• NAMC YS-11

涂装

以前的涂装

全日空航空（ANA）之前的“莫希干”涂装采用蓝白配色方案，机身以条纹状涂装，蓝色垂直安定面印有全日空航空（ANA）之前的标志。所有采用此涂装的飞机要么已退役，要么已重新涂装。2010年，一架波音767-300飞机也重新涂装了此涂装。

1982年，全日空正式推出“海卫蓝”涂装，机身为白灰相间，舷窗下方涂有蓝色条纹，垂直安定面涂成蓝色，侧面印有“ANA”字样。在最初的涂装版本中，全日空的日文名称和英文全称在舷窗上方被涂成黑色。加入星空联盟后，全日空对涂装进行了首次更新，航空公司的日文和英文名称被全日空航空（ANA）标志取代。

当前涂装

目前，全日空仍使用“海卫蓝”涂装，但自2010年以来，该涂装进行了另一次小幅更新：日本国旗移至靠近全日空标志的舷窗上方，并添加了“日本的灵感”标语。

特殊涂装

多年来，全日空的许多飞机都采用特殊涂装运营：

• 七架星空联盟涂装飞机：两架波音 777-200、一架波音 777-300ER、一架波音 767-300ER、一架波音 767-300、一架波音 737-800 和一架波音 787-9
• 十二架宝可梦主题飞机：五架波音 747-400、四架波音 767-300、一架波音 777-300、一架波音 777-300ER 和一架波音 787-9
• 四架星球大战主题飞机：一架 R2-D2 涂装的波音 787-9；一架 BB-8 涂装的波音 777-300ER；一架 R2-D2 和 BB-8 混合涂装的波音 767-300ER；以及一架 C-3PO 涂装的波音 777-200ER。
• 三架空客 A380-800 飞机，采用全日空 Flying Honu 涂装（honu 在夏威夷语中意为“海龟”）。
• 六架《鬼灭之刃》主题飞机：两架波音 767-300ER 飞机、一架波音 777-200ER 飞机（来自全日空主力航空公司）以及三架德哈维兰加拿大 DHC-8 400 飞机（来自全日空旗下的全日空之翼航空）。
• 两架波音 787 飞机和一架德哈维兰加拿大 DHC-8 400 飞机，采用全日空未来承诺涂装，以推广可持续飞行。

服务

新舱室

全日空“日本之韵”777-300ER头等舱

“日本之韵”客舱于2009年推出，其特色包括全平躺式商务舱座椅、近乎封闭的头等舱套间座椅、两个经济舱均配备的固定式贝壳靠背座椅、全新AVOD机上娱乐系统（基于松下航空电子株式会社的eX2 IFE系统，配备iPod连接、座椅内购物和点餐功能以及客舱触摸屏控制台），以及机上服务的改进。全日空还将在成田机场为头等舱和全日空里程俱乐部钻石服务精英会员推出全新的休息室（原定于2010年2月20日开放，原计划与新飞机内饰的推出同步，但被推迟）和值机概念（将于2010年秋季晚些时候开放）。

该概念的引入也停止使用“Club ANA”的名称，该名称用于其国际商务舱座位（更改为通用商务舱名称）以及休息室的名称（所有头等舱和商务舱休息室均称为“ANA Lounge”，头等舱休息室称为“ANA Suite Lounge”，其到达休息室称为“ANA Arrival Lounge”）。

全日空“日本灵感”787梦想客机经济舱原定于2010年2月20日首次亮相，届时全日空将交付其全新的波音777-300ER客机，并于同日在成田-纽约航线上推出该概念客机。然而，由于新款豪华经济舱座位的延误，首航日期被推迟至4月19日。 （此次延误是由于座椅制造商小糸工业株式会社生产的新型座椅轴在日本的安全测试失败。此次安全测试失败还影响了其他三家星空联盟成员的飞机交付——新加坡航空的A380、泰国航空的A330以及美国大陆航空新交付的737-800。）

“日本灵感”概念已在其现有的777-300ER客机上进行了改装，用于该航空公司所有北美航线，并可能在其欧洲航线上进行改装。部分改装方案最终可能会分阶段应用于其现有的波音767-300ER客机以及即将交付的波音787客机。

自2010年2月起，全日空航空在国际航班上提供女性专用洗手间。该航空公司接收的首架波音787客机的经济舱和商务舱洗手间均配备了坐浴盆。

机上杂志

全日空的机上杂志名为《Wingspan》，可在机上阅读，也可免费下载至 Apple iPad 应用程序。iPad 版名为《Virtual Airport》，包含《Wingspan》的内容以及航空公司预订和在线值机页面的链接。

巴士接送服务

此前，全日空有从杜塞尔多夫到法兰克福机场的专用巴士，方便乘客在该机场搭乘全日空的航班。但自 2014 年全日空开通杜塞尔多夫专用航班以来，巴士服务已停止。

流行文化

2005年电影《世界大战》片场使用的全日空波音747-SR飞机在撤离后被毁。请注意，飞机上仍然涂着全日空的蓝色油漆，但所有标识都被去除了。

• 全日空赞助了电影《快乐飞行》，该片讲述了全日空飞往夏威夷航班上一位副驾驶员和一位空乘人员的故事。
• 全日空还出演了一部讲述女飞行员的日本电视剧《飞行员小姐》。
• 全日空赞助了日剧《好运！》，该剧讲述了一群机组人员的故事。该剧由木村拓哉、堤真一和柴崎幸主演。
• 全日空航空公司的片名是《全日空航空》，这是一部由东谷圭创作的女性漫画，其灵感来源于全日空航空公司。
• 全日空的部分飞机以宝可梦为主题。在某些宝可梦营销活动期间，还会向乘客发放特别的专属促销卡。截至2016年，全日空的大部分宝可梦主题飞机已退役或重新粉刷。 2023年，全日空航空时隔七年，重新启用了宝可梦主题客机，搭载波音787-9（JA894A）和波音777-300ER（JA784A）。
• SBS电视剧《浪客行》中出现的虚构航空公司全大韩航空，其名称和标识与全日空航空颇为相似。
• 为《世界大战》搭建的坠机场景，如今在好莱坞环球影城的影城之旅中展出，是全日空退役的波音747-100SR飞机之一，注册号为JA8147。这架飞机在电影拍摄期间被拆解成几部分，至今仍保留着全日空的涂装，只是去掉了名称。

事故和事件

• 1958年8月12日，一架道格拉斯DC-3（JA5045）025航班从东京飞往名古屋，起飞一小时后在丰岛区17公里（11英里）处坠毁，机上33人全部遇难。
• 1958年，糖果销售员江本章（Akira Emoto）在一架道格拉斯DC-3飞机上放置了炸药，这是他自杀计划的一部分。江本章跳下飞机自杀，炸弹未能引爆。
• 1960年3月16日，一架道格拉斯DC-3 JA5018在名古屋小牧国际机场降落后滑行时，日本航空自卫队（JASDF）的北美F-86D佩刀94-8137战斗机在试图起飞时与其后机身和尾部相撞，机上33人全部遇难。虽然“佩刀”坠毁起火，但飞行员幸免于难。
• 1961年6月12日，维克斯子爵G-APKJ型飞机在大阪伊丹机场重着陆后，右舷起落架折断，飞机报废。
• 1962年11月19日，维克斯子爵JA8202型飞机在名古屋进行训练飞行时，可能由于飞行员失误坠毁，机上四名机组人员全部遇难。
• 1963年4月30日，道格拉斯DC-3 JA5039型飞机因刹车锁死在八丈岛机场坠毁；两名飞行员幸免于难，但飞机损坏严重，无法修复。
• 1963年5月10日，DC-3 JA5040型飞机在仙台坠毁。
• 1963年6月5日，DC-3 JA5027型飞机在大阪伊丹机场起飞时偏离跑道，撞上第二架DC-3（JA5078）的尾部；JA5078型飞机报废，JA5027型飞机使用DC-3 JA5039型飞机的零件进行修复。
• 1965年2月14日，DC-3 JA5080型飞机在海拔2200米（7200英尺）处撞上中之根山，两名飞行员全部遇难；飞机残骸于1966年12月29日被找到。
• 1966年2月4日，由波音727 JA8302执飞的60号航班在接近东京羽田机场时，因不明原因坠毁在东京湾，机上133名乘客和机组人员全部遇难。此次事故发生后，日本所有运营的客机都必须配备驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器。 1966年11月13日，由日本航空发动机公司YS-11飞机运营的533号航班在试图复飞时，因不明原因失去高度坠毁在松山附近的濑户内海，机上50人全部遇难。
• 1971年7月30日，由波音727-200飞机（JA8329）运营的58号航班与正在训练的日本航空自卫队F-86F“佩刀”92-7932相撞；F-86的右翼撞上了727的左侧水平安定面，两架飞机均失控坠毁，727机上162人全部遇难；F-86飞行员弹射逃生。
• 1995年6月22日，一名自称“久木文雄”（Fumio Kujimi）并在全日空登记为“小林三郎”（Saburo Kobayashi）的男子劫持了从东京起飞的857航班（一架波音747SR型客机）。飞机降落在北海道后，警方突袭了飞机，逮捕了劫机者。警方称，劫机者是53岁的久木藤雄（Fujio Kutsumi）；他曾要求释放麻原彰晃（Shoko Asahara）。劫机事件持续了16个小时。
• 1999年7月23日，一名男子劫持了61号航班并杀死了机长。机长被其他机组人员制服，没有乘客或其他机组人员伤亡。

1603航班着陆后

• 2007年3月13日，1603号航班从伊丹机场飞往高知机场，一架庞巴迪DHC-8-402型飞机在降落时未放下前起落架，导致机头受损。机上60名乘客和机组人员均未受伤。起落架无法放下的原因被确定为起落架舱门因零件缺失而无法打开。
• 2011年9月6日，140号航班，一架737-700型飞机从那霸飞往东京，载有117名乘客和机组人员。由于机长从洗手间返回时，副驾驶无意中旋转了方向舵配平开关而不是舱门解锁按钮，导致飞机在空中倾斜超过90度并迅速下降。副驾驶最终重新控制飞机并保持水平飞行。两名乘务员受轻伤。
• 2013年1月16日，一架从山口宇部机场飞往东京羽田机场的692航班波音787客机在爬升至FL330时报告电池故障。飞行员紧急降落在高松机场。撤离过程中没有人员伤亡。然而，此后所有787客机均被民航当局停飞，直至电池问题得到解决。
• 2024年1月13日，一架从札幌飞往富山的1182航班波音737-800客机在飞越北海道箱手市时报告驾驶舱窗户出现裂缝。该客机于当地时间12:10（格林威治标准时间03:10）返回札幌新千岁机场，无人员伤亡。