捷克航空 (Czech Airlines)

捷克航空 Czech Airlines

IATA ICAO Callsign OK CSA CSA-LINES
Founded	6 October 1923; 100 years ago
Hubs	Václav Havel Airport Prague
Frequent-flyer program	OK Plus
Alliance	SkyTeam
Fleet size	2
Destinations	5
Parent company	Prague City Air (70%) Smartwings (30%)
Headquarters	Prague, Czech Republic
Revenue	CZK 9.5 bn (2014)
Operating income	CZK 285 m (2016)
Total assets	CZK 2.2 bn (2014)
Total equity	CZK (0.3) bn (2014)
Employees	587
Website	www.czechairlines.com

捷克航空（简称：CSA，捷克语：Ceske Aerolinie, a.s.）是捷克共和国的旗舰航空公司。其总部位于布拉格第六区的沃科维采区，枢纽机场为布拉格瓦茨拉夫·哈维尔机场。

2018年，捷克航空97.74%的股份被私人控股的Smartwings公司收购，CSA由此成为Smartwings集团的一部分。剩余的2.26%股份由保险公司Ceská Poji??ovna持有。该航空公司运营着一个名为“OK Plus”的常旅客计划，该计划取自其在国际航空运输协会（IATA）的认证名称及其批准期限；OK在其之前的涂装中也占据显著位置，也是捷克飞机注册的前缀。它是天合联盟的成员。

南航是全球第五大历史最悠久的航空公司，仅次于荷兰皇家航空（1919年）、哥伦比亚哥伦比亚航空（1919年）、澳大利亚澳洲航空（1920年）和苏联/俄罗斯航空（1923年）。它是世界上第一家运营定期喷气式飞机航线（布拉格至莫斯科）的航空公司。

南航于2021年3月申请破产，并进行了大规模的业务重组，最终于2022年6月退出。截至2022年，南航的所有权结构已发生改变，新的母公司布拉格城市航空有限公司（Prague City Air s.r.o.）持有南航70%的股份，Smartwings公司持有剩余的30%。

历史

1929年加拿大航空使用的Farman F.60 Goliath

1957 年，捷克斯洛伐克航空公司的一架伊尔-12 停泊在巴黎奥利机场

CSA 图波列夫 Tu-104 OK-LDA，1958 年。这架飞机现陈列于布拉格航空博物馆。

1975 年 5 月，捷克斯洛伐克航空公司的一架图波列夫 Tu-134A，OK-EFK 停泊在比萨机场

捷克斯洛伐克航空的伊尔-62 OK-DBE，1975年停泊在米兰利纳特机场

早期

捷克斯洛伐克航空于1923年10月6日由捷克斯洛伐克政府成立，当时名为捷克斯洛伐克国家航空（CSA Ceskoslovenske státní aerolinie）。23天后，其首班运输航班从布拉格飞往布拉迪斯拉发。在1930年开通首班从布拉格飞往布拉迪斯拉发、再飞往南斯拉夫萨格勒布的国际航班之前，捷克斯洛伐克航空一直运营国内航线。1939年捷克斯洛伐克解体，国家分裂为三部分后，捷克斯洛伐克航空解散。

1948年2月政变后，捷克斯洛伐克共产党暂停了捷克航空的部分西欧和中东航线，并逐步用苏联制造的客机取代了大部分机队，原因是西方国家对西制飞机零部件和其他设备实施了禁运。伊尔-14客机在捷克斯洛伐克获得许可升级并生产，型号为Avia-14。

1950年，捷克航空成为世界上首例大规模劫机事件的受害者。三架捷克斯洛伐克道格拉斯DC-3客机飞往慕尼黑附近埃尔丁的一个美国空军基地，震惊了“被烧穿”的铁幕两边的世界，此案一夜之间加剧了东西方之间的冷战。3月24日上午，三架飞机降落在慕尼黑附近，而不是布拉格；第一架飞机于8:20从布尔诺起飞，第二架于8:40从摩拉维亚奥斯特拉瓦起飞，第三架于9:20从布拉迪斯拉发起飞。机上三分之二的人员并非自愿，后来返回捷克斯洛伐克。捷克斯洛伐克共产党政府委托制作了一本名为“逃向自由”的书籍、一部舞台剧和一部电影（均以《绑架至埃尔丁》为名），颂扬被绑架的回国者是英雄，他们没有被资本主义富裕的承诺所左右。那些留在西德并申请政治庇护的人被宣判为罪犯，布拉格政府曾极力要求引渡他们，但徒劳无功。来自布尔诺的飞行员是约瑟夫·克莱斯尼尔，他曾是英国皇家空军311中队的飞行员，他从布尔诺飞往埃尔丁时，头部被人用手枪指着。

1957年，南航成为第三家运营喷气式飞机的航空公司，并于当年接收并投入使用首架图波列夫图-104A飞机。南航是除俄罗斯航空外唯一运营图-104的航空公司。1957年开通的布拉格至莫斯科航线是第一条纯喷气式飞机航线（其他航空公司同时使用喷气式飞机和活塞式/涡桨飞机）。南航的首条跨大西洋航线始于1962年2月3日，当时南航使用从古巴航空公司租赁的布里斯托尔不列颠尼亚涡桨飞机飞往哈瓦那。南航的跨大西洋航班与古巴航空公司飞往布拉格的航班代码共享，古巴航空公司的机组人员为不列颠尼亚飞机的运营提供了初步培训和协助。

1960 年至 1990 年

自 20 世纪 60 年代末起，南航使用一系列苏联制造的飞机及其改进型飞机，为其广泛的欧洲和洲际航线提供服务，共计约 50 个国际目的地和 15 个国内目的地。当时，不列颠尼亚号被远程伊尔-18D 涡轮螺旋桨飞机取代，并开辟了除哈瓦那外还飞往蒙特利尔和纽约市的跨大西洋航线。除了伊尔-18D 飞机外，南航的机队还包括短程图波列夫图-134 飞机、中程图波列夫图-154 飞机和远程伊尔-62 飞机。与其他几家航空公司一样，伊尔-62 是南航投入运营的第一架远程喷气式客机（也是第一个从苏联购买伊尔-62 飞机的外国客户）。 1969年至1997年间，加拿大航空运营着一支由21架伊尔-62组成的机队，其中包括6架伊尔-62M。1974年至1996年间，一架在加拿大航空注册的伊尔-62和三架伊尔-62M被捷克斯洛伐克和捷克政府用作官方运输机。

在20世纪70年代初，加拿大航空的合作伙伴斯洛伐克航空吸收了斯洛伐克航空“重量级”的飞机，并将其Let L-410A Turbolet涡轮螺旋桨飞机纳入其机队后，斯洛伐克航空成为世界上第一家在飞往西德的劫机事件中机长Ján MiCica在驾驶舱内被劫机者杀害的航空公司。涉事飞机OK-ADN目前在斯洛伐克马丁的一家露天飞机博物馆展出。

20世纪90年代和21世纪初

天鹅绒革命后南航的首架西欧飞机，空客 A310-300，1992 年

前捷克航空ATR 72-500客机，于2021年3月退役。

捷克斯洛伐克联邦解体后，该航空公司于1995年5月更名为捷克航空。到20世纪90年代末，其大部分苏联飞机要么被出售给其他航空公司，要么退役（少数飞机被保留），取而代之的是波音737、空客A310和空客A320等西方机型。捷克航空于2000年10月18日成为天合联盟的正式成员。截至2007年3月，该航空公司拥有5,440名员工，由捷克财政部（56.92%）、捷克整合机构（34.59%）和其他捷克机构所有。

2010年1月1日，捷克航空所有非办公室地勤人员均被转移至捷克航空支持子公司（现名为捷克航空处理有限公司）。 2010年2月，捷克航空将其免税店出售给另一家实体。

欧盟竞争监管机构于2011年2月23日开始对捷克航空展开调查，称其怀疑这家亏损企业能否恢复运营并遵守欧盟国家援助法规。

2012年末，捷克航空宣布了扩张计划，并将于2013年夏季恢复布拉格至首尔之间的长途航班，使用空客A330飞机。自2013年3月起，捷克航空运营从布拉格直飞彼尔姆、尼斯、慕尼黑、苏黎世、首尔和佛罗伦萨的航班。

2013年4月10日，捷克航空的股份出售给大韩航空后，捷克航空由捷克航空控股公司（56%）和大韩航空株式会社（44%）持有。2013年5月14日，捷克航空临时股东大会选举赵源泰为新任监事会成员。 Cho接替了Petr Matousek，后者辞去了监事会的职务。此次人事变动于2013年6月1日生效，原因是大韩航空收购了其股权。

2015年4月，旅行服务集团收购了该航空公司34%的股份，大韩航空拥有该股份的选择权。2016年，该航空公司多年来首次扭亏为盈。

2017年10月6日，大韩航空宣布将其持有四年的捷克航空44%的股份出售给旅行服务集团。当时，旅行服务集团持有捷克航空78.9%的股份。捷克国有企业Prisko持有捷克航空20%的股份。旅行服务集团后来也收购了Prisko的股份，使其持股比例增至97.74%。

最新进展

2019年3月，Smartwings宣布捷克航空将进行机队转型，空客A319和ATR 72将退役。 2019年10月，捷克航空宣布订购四架空客A220-300和三架A321XLR飞机，这些飞机均由A320neo飞机改装而成。但2021年8月，捷克航空宣布取消订单。

受新冠疫情影响，捷克航空于2020年4月宣布终止其此前已停飞的唯一一架飞往首尔的远程航线。因此，其唯一的一架空客A330飞机将于2020年10月前归还给租赁方大韩航空。

新冠疫情期间，捷克航空陷入破产，并于2020年8月申请暂停偿债。2021年2月，一家维修供应商因未偿债务在布拉格下令扣押捷克航空的两架ATR 72-500飞机。事件发生前，在暂停偿债期即将结束之际，大股东Smartwings宣布，如果捷克航空得不到国家财政援助，将面临破产，但这项援助引发了争议。同月，该航空公司通知捷克就业办公室，可能裁掉其约430名员工。2021年3月，该公司补充称，其无力履行财务义务，并申请破产。

2021年3月，捷克航空宣布立即退役所有ATR 72-500飞机，大幅缩减其剩余机队规模。截至2021年8月底，捷克航空仅运营一架空客A320飞机；另一架飞机已无法运营。截至2022年夏季，捷克航空已将其航线网络缩减至仅剩三条定期航线。

2022年6月，捷克航空在新的所有权结构下完成了业务重组。布拉格城市航空由Smartwings股东Ji?í ?imáně和Roman Vik协助创立，拥有捷克航空70%的股份，而目前的大股东Smartwings则保留30%的股份。截至2022年底，该航空公司还计划利用空客A320和新购置的空客A220飞机重建其机队和航线网络。2024年2月20日，布拉格城市航空有限公司（Prague City Air s.r.o.）从彩虹智慧投资有限公司（Rainbow Wisdom Investment Limited）手中收购了Smartwings a.s. 49.92%的股份。Smartwings发言人弗拉基米尔·杜夫科娃（Vladimíra Dufková）宣布，捷克股东目前持有Smartwings和捷克航空100%的股份。

2024年5月，捷克航空宣布将改组为一家控股公司，Smartwings将使用两个品牌运营所有航班。捷克航空计划于2024年10月27日终止其独立运营。

公司事务

总部

2016年，捷克航空总部迁至布拉格第六区沃科维采区（Vokovice）的叶夫罗普斯卡街（Evropská Street），以降低运营成本。捷克航空原总部APC大楼位于布拉格第六区鲁日涅（Ruzyně）的瓦茨拉夫·哈维尔机场（Václav Havel Airport）。2009年12月30日，捷克航空宣布将以6.07亿捷克克朗的价格将其总部出售给机场。在申请破产之前，捷克航空于2021年2月将总部迁至布拉格机场的Smartwings大楼。

前子公司

捷克航空假日航空的一架前空客A320-200飞机

• 捷克航空地勤服务公司（Czech Airlines Handling）为多家运营布拉格航班的航空公司提供地面服务、旅客和飞机服务。
• 捷克航空技术公司（Czech Airlines Technics）为捷克航空机队和其他航空公司提供飞机维护和定期认证维修服务。
• 捷克航空培训中心为未来机组人员提供培训，并为捷克共和国国有企业空中导航服务公司（Air Navigation Services of the Czech Republic）运营的现有机组人员提供进修和进一步培训。除捷克航空外，其他航空公司也使用该培训中心的服务。此外，培训中心还提供“无畏飞行”和“空姐/乘务员试飞”课程，以及“飞行乐趣”探险课程。这些特别培训也向公众开放。
• 捷克航空假日航空是一家已停业的包机子公司，主要专注于飞往希腊、土耳其和西班牙等度假目的地的航班。该航空公司于2010年6月1日正式运营，并于2014年7月停运。

财务业绩

自1992年8月转型为股份制公司以来，南航从未支付过股息。向法国航空出售少数股权的举动惨败，法国航空最终退出。随后，安东宁·雅库布耶（Antonín Jakub?e）和米罗斯拉夫·克拉（Miroslav K?la）稳定了公司并扩大了机队规模。2003年9月，米罗斯拉夫·克拉被解雇。新任首席执行官、前部长雅罗斯拉夫·特夫尔迪克（Jaroslav Tvrdík）与工会达成协议，将工资提高三分之一，并宣布将进行“史无前例”的机队扩张。

2005年，南航的财务状况急剧恶化。尽管出售两架ATR飞机使运营业绩提升了1.98亿捷克克朗，但运营亏损仍高达近5亿捷克克朗，而且吉?í 帕鲁贝克政府用拉多米尔·拉?ák取代了雅罗斯拉夫·特夫尔迪克。尽管出售几乎所有房地产获得了21亿捷克克朗的收入，出售飞机获得了12亿捷克克朗的收入，但该航空公司的运营亏损仍在进一步扩大。2005-2010年，南航的运营亏损为34亿捷克克朗；如果没有长期资产出售收入，运营亏损额将是目前的两倍。毛利润甚至不足以支付员工费用。

2016年，该航空公司客运量达270万人次，净利润达2.41亿捷克克朗。

捷克航空股份有限公司2005-2014年合并财务业绩

企业形象

标志

2007 年 9 月，捷克航空焕然一新。新标志由航空公司员工 Michal Kotyza 设计。

•  历史标志
 
•  2007年至今

涂装

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• 1975 年之前的捷克斯洛伐克航空涂装，机身底部带有羽翼状分支线和“风吹”衬线
 
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• 1975–1993 年捷克斯洛伐克航空涂装：窗户上方有一条红线，尾部有明显的 OK（JET）字样
 
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• 1993–2007 捷克航空涂装：大缩写，添加蓝线，尾部有三角形
 
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• 2007年至今捷克航空涂装，带有圆角三角形

服务

餐饮

捷克航空在部分航班上提供免费机上服务。

常旅客计划

OK Plus 常旅客计划为搭乘捷克航空、天合联盟成员航空公司、其他合作航空公司或非航空合作伙伴（例如酒店、租车公司、银行等）航班的乘客提供“OK Plus 里程”积分。OK Plus 会员卡分为以下等级：OK Plus 会员、OK Plus 银卡、OK Plus 金卡和 OK Plus 白金卡。卡等级越高，乘客可享受的优惠越多。

目的地

截至 2021 年 2 月，捷克航空运营四个全年和季节性定期航班目的地，包括其总部位于布拉格的瓦茨拉夫·哈维尔机场。这一数字低于 2019 年夏季的 33 条航线。航班主要在欧洲运营，贝鲁特是唯一剩余的中东目的地。南航提供从布拉格出发的 110 多个目的地和 45 个国家的航线，但不提供通过代码共享合作伙伴运营的长途航班。

代码共享协议

捷克航空与以下航空公司共享代码：

• 俄罗斯航空
• 墨西哥航空
• 欧洲航空
• 法国航空
• 波罗的海航空
• 阿塞拜疆航空
• 白俄罗斯航空
• 保加利亚航空
• 中华航空
• 中国南方航空
• 达美航空
• 阿提哈德航空
• 芬兰航空
• 海南航空
• 西班牙国家航空
• 荷兰皇家航空
• 大韩航空
• 中东航空
• 沙特阿拉伯航空
• 罗马尼亚航空
• Smartwings航空
• 乌拉尔航空
• 越南航空
• 伏林航空

包机

2007年6月，南航与捷克最大的旅行社Exim Tours签订了续约三年的合同。2010年5月，南航退役了其最后一架用于该航线的空客A310飞机。

机队

捷克航空空客 A320-200

现有机队

截至 2024 年 5 月，捷克航空运营以下飞机：

历史机队

捷克航空或捷克斯洛伐克航空过去曾运营过以下类型的飞机：

事故和事件

致命事故

• 1930年8月12日，一架南航福特5-AT-C三引擎飞机（注册号OK-FOR）在试图躲避雷暴时在伊赫拉瓦（伊格劳）附近坠毁。飞机在为躲避烟囱急转弯后，能见度低下坠地并起火，机上13人中12人遇难。
• 1938年8月13日，一架南航萨沃亚-马尔凯蒂S.73飞机（注册号OK-BAG）从布拉格经巴黎飞往斯特拉斯堡途中，在奥伯基希附近的一座树木繁茂的山上坠毁，机上17人全部遇难，空姐幸存，但于一天后死亡。
• 1946年3月5日，一架南航容克斯Ju 52/3m飞机（注册号OK-ZDN）在两次尝试降落后在布拉格附近坠毁，机上15人中10人遇难。该飞机当时正在执行巴黎-斯特拉斯堡-布拉格的客运航班。 1947年2月13日，一架加拿大航空道格拉斯C-47A运输机（注册号OK-XDU）从鲁济涅机场起飞后不久，在一次训练飞行中坠毁，机上三人全部遇难。事故原因被归咎为维护不当，导致机组人员罢工五天。
• 1948年12月21日，加拿大航空584号航班（一架道格拉斯C-47A运输机，注册号OK-WDN）在恶劣天气下撞上希腊皮洛斯附近的山坡，机上24人全部遇难。另有报道称，飞机被击落的原因是飞行员点燃了照明弹或在向共产党叛乱分子投掷武器时撞上山坡。当时，这架飞机正在执行从捷克斯洛伐克飞往以色列的客运航班，中途经停罗马和雅典。
• 1950年2月27日，一架加拿大航空道格拉斯C-47A运输机（注册号OK-WDY）从俄斯特拉发飞往布拉格途中撞上普拉德山，机上25人中有6人遇难。 1954年1月12日，一架加拿大航空公司的道格拉斯C-47A运输机（注册号OK-WDS）在起飞过程中撞上烟囱和电线，险些未能起飞后坠毁在布拉格附近，机上13人全部遇难。
• 1956年1月18日，一架加拿大航空公司的道格拉斯C-47A运输机（注册号OK-WDZ）被强风吹离航线后撞上斯卡波瓦山，机上26人中有22人遇难。
• 1956年11月24日，一架加拿大航空公司的伊尔-12运输机（注册号OK-DBP）在瑞士埃吉斯劳附近的一片田野中坠毁，机上23人全部遇难。
• 1961年1月2日，一架加拿大航空公司的阿维亚-14运输机（注册号OK-MCZ）在一次飞行员训练飞行中，因起飞爬升失败而从布拉格起飞爬升途中坠毁，机上10人全部遇难。
• 1961年3月28日，南航511航班（一架伊尔-18V飞机）在执行布拉格-苏黎世航线期间，因结构故障在纽伦堡附近的格罗芬贝格坠毁，机上52人全部遇难。
• 1961年7月12日，南航511航班（一架伊尔-18V飞机，注册号OK-PAF）可能由于机组人员失误在安法机场附近坠毁，机上72人全部遇难。
• 1962年10月10日，南航306航班（一架阿维亚14飞机，注册号OK-MCT）在飞往布尔诺途中在斯拉夫科夫附近坠毁，机上42人中13人全部遇难。
• 1967年9月5日，南航523号航班，一架伊尔-18D（注册号OK-WAI）客机，在执行布拉格-香农-甘德-哈瓦那客运航线时，从甘德国际机场爬升途中坠毁，机上69人中37人遇难；事故原因至今未查明。
• 1968年10月11日，南航一架阿维亚14-32A（注册号OK-MCJ，机名为斯维特·戈特瓦尔多夫）从布拉格起飞后不久在普特斯附近坠毁，机上40人中11人遇难。
• 1970年6月1日，南航一架图波列夫图-104A（注册号OK-NDD，机名为比尔森）在两次试图接近的黎波里国际机场后坠毁，机上13人全部遇难。
• 1975年8月20日，南航540航班，一架伊尔-62（注册号OK-DBF，名为布尔诺贸易博览会）在夜间接近大马士革国际机场时坠毁，原因是飞行员与塔台之间发生误解，导致高度计设定错误，造成机上128人中126人遇难，这是叙利亚历史上最严重的空难。
• 1976年7月28日，南航001航班，一架伊尔-18V（注册号OK-NAB，名为科伊采）执行定期国内客运航班，从捷克斯洛伐克布拉格鲁济涅机场飞往布拉迪斯拉发伊万卡机场，在试图降落在布拉迪斯拉发时坠毁在兹拉特皮耶斯基（金沙）湖。6名机组人员和73名乘客中的70人全部遇难。
• 1977年2月11日，一架南航Avia 14T（注册号OK-OCA）飞机因机组人员失误撞树坠毁在伊万卡机场附近，机上五人中有四人遇难。这是南航最后一次发生致命事故。

非致命事故

• 1946年11月9日，一架加拿大航空道格拉斯C-47A运输机（注册号OK-XDG）在恶劣天气下等待航线时燃料耗尽，被迫迫降在多布罗维兹附近；机上18人全部生还，但飞机报废。
• 1946年12月24日，一架加拿大航空道格拉斯C-47A运输机（注册号OK-WDD）在巴黎附近紧急迫降后报废；机上15人全部生还。
• 1947年1月25日，一架加拿大航空道格拉斯C-47A运输机（注册号OK-WDB）在克罗伊登机场停放时被一架坠毁的道格拉斯达科他飞机撞击；没有人员伤亡，但飞机报废。参见1947年克罗伊登达科他事故。
• 1963年3月16日，一架南航图波列夫图-104A（注册号OK-LDB）在印度圣克鲁斯机场加油时起火烧毁；除一名跳机受伤的乘务员外，无人伤亡。
• 1970年8月18日，南航744航班，一架图波列夫图-124V（注册号OK-TEB，名为Centrotex）在机组人员忙于处理客舱增压问题后，机轮朝上降落在克洛滕机场；机上20人全部幸存，但飞机报废。
• 1973年8月29日，南航531航班，一架图波列夫图-104A（注册号OK-MDE）在尼科西亚机场降落时滑出跑道；机上70人全部幸存，但飞机报废。
• 1977年1月2日，一架加拿大航空公司图波列夫图-134A（注册号OK-CFD）在鲁济涅机场跑道上与一架正在起飞的加拿大航空公司伊尔-18（OK-NAA）相撞；图-134机上48名乘客和机组人员全部幸存，但飞机报废；伊尔-18（机上6名乘客和机组人员全部幸存）受损严重，但经过修复后重新投入使用，于1981年退役，现藏于博物馆。
• 1988年10月11日，一架加拿大航空公司图波列夫图-134A（注册号OK-AFB）在鲁济涅机场硬着陆；没有人员伤亡，但飞机报废并飞往皮耶什米，在那里它被用作一家餐馆。
• 2012年6月9日，捷克航空一架ATR 42-500飞机（注册号OK-KFM）在鲁济涅国际机场发生机库爆炸起火，飞机损毁。另一架ATR 42飞机（注册号OK-JFK）也遭火灾损坏。两名捷克航空技术人员当时正在处理一种爆炸性液体。液体被吸入一辆重型技术车，随后在飞机附近爆炸并引发火灾。

劫机事件

• 1948年4月6日，一架加拿大航空道格拉斯DC-3飞机被20名试图逃离捷克斯洛伐克共产主义统治的人劫持，飞往德国诺伊比贝格空军基地。
• 1950年3月24日，三架来自捷克斯洛伐克的道格拉斯DC-3飞机同时被劫持。三架飞机均降落在西德埃尔丁的美国空军基地。机上85名乘客中，共有26人选择留在西德，以逃离捷克斯洛伐克的共产主义统治。
• 1952年3月23日，一架加拿大航空道格拉斯C-47运输机被四名要求飞往德国的人劫持。飞机安全降落在法兰克福，无人伤亡。