菲律宾航空 (Philippine Airlines)

菲律宾航空 Philippine Airlines

IATA ICAO Callsign PR PAL PHILIPPINE
Founded	February 26, 1941; 83 years ago (as Philippine Air Lines)
Commenced operations	March 15, 1941; 83 years ago
AOC #	2009001
Hubs	Manila
Secondary hubs	Cebu Davao
Frequent-flyer program	Mabuhay Miles
Subsidiaries	PAL Express
Fleet size	49
Destinations	73 (including PAL Express)
Parent company	LT Group (PAL Holdings, Inc.)
Traded as	PSE: PAL
Headquarters	PNB Financial Center, Macapagal Boulevard, Pasay, Philippines
Key people	Lucio C. Tan Sr. (Chairman & CEO) Lucio C. Tan III (President, PAL Holdings) Capt. Stanley K. Ng (President & COO) Eric David Anderson (CCO)
Revenue	P179.12 billion (2023)
Operating income	P21.77 billion (2023)
Net income	P21.29 billion (2023)
Total assets	P219.73 billion (2023)
Total equity	P33.30 billion (2023)
Employees	6,461 (2023)
Website	www.philippineairlines.com
Notes

菲律宾航空 (PAL) 是菲律宾的旗舰航空公司。该航空公司成立于 1941 年，总部位于帕赛的菲律宾国家银行金融中心，是亚洲历史最悠久的商业航空公司。

该航空公司的主要航班运营地位于马尼拉大都会的尼诺·阿基诺国际机场。其子公司 PAL Express 主要运营区域航线，而 PAL 则运营国内航线（宿务、达沃、三投斯将军、卡利博、佬沃、马尼拉和三宝颜）和国际航线。

历史

该航空公司成立于 1941 年 2 月 26 日，当时名为菲律宾航空公司，其运营特许经营权从菲律宾空中出租车公司 (PATCO) 转让而来。

PAL 曾是亚洲最大的航空公司之一，但在 1997 年亚洲金融危机中受到严重影响。菲律宾航空（PAL）是菲律宾历史上最大的企业破产案之一。该公司缩减了国际业务，包括停飞欧洲和中东航线，削减了除马尼拉航线以外的几乎所有国内航班，缩减了机队规模，并裁员数千人。

该航空公司于1998年被接管，但后来恢复了飞往多个目的地的运营。自2007年PAL退出接管程序后，该公司频繁改组管理层，力求重塑其亚洲顶级航空公司的地位。

公司事务

菲律宾航空前帕赛总部入口

菲律宾航空由菲律宾航空控股公司（菲律宾证券交易所代码：PAL）所有，该公司负责菲律宾航空的运营。菲律宾航空控股公司隶属于商业大亨陈永栽旗下的集团公司。全日空航空的控股公司全日空控股持有菲律宾航空控股公司 9.5% 的股份。

菲律宾航空总部位于帕赛市马卡帕加尔大道上的菲律宾国家银行金融总部。2017 年，根据《商业世界》杂志的排名，菲律宾航空是菲律宾总收入第九大企业。截至 2023 年 12 月 31 日，菲律宾航空拥有 6,461 名员工。

2007 年，菲律宾航空是全球飞行客运里程排名第 61 位的航空公司，飞行里程超过 1,600 万英里，可用座位公里数为 2,100 万，平均载客率为 76%。

业务亮点

菲律宾航空/菲律宾航空控股公司业务亮点

• 2014 年之前的数据被排除在表格之外，因为该年之前的数据是使用不同的财政年度计算得出的。

目的地

1989年，菲律宾航空运营飞往欧洲的航线，包括阿姆斯特丹、雅典、法兰克福、伦敦盖特威克机场和罗马菲乌米奇诺机场。1997年亚洲金融危机爆发后，菲律宾航空取消了部分长途航班，国泰航空于1998年临时接管了菲律宾航空的航线14天。

菲律宾航空悉尼大楼

2010年，尽管国际民航组织（ICAO）已对其安全进行了评估，欧盟仍于2013年禁止菲律宾航空公司运营航班。欧盟解除禁令后，菲律宾航空恢复了飞往欧洲的航班，包括阿姆斯特丹、伦敦、马德里、巴黎和罗马。2013年11月4日，菲律宾航空（PAL）在停飞十五年后，使用波音777-300ER客机重返伦敦希思罗机场。2018年10月29日，该航空公司使用空客A350-900客机开通了直飞纽约肯尼迪机场的航班；这是全球第九长的航线。2021年4月29日，菲律宾航空宣布计划于10月前使用空客A350-900客机开通飞往以色列的航线。该航空公司此前曾在20世纪40年代中期至50年代在以色列运营。

截至 2021 年，菲律宾航空运营 43 条国际航线和 31 条国内航线。其子公司菲律宾航空快运 (PAL Express) 为菲律宾大部分国内航班提供服务。

截至 2025 年 4 月，旗舰航空公司菲律宾航空及其区域子公司菲律宾航空快运 (PAL Express) 为亚洲、北美和大洋洲的 32 个国内目的地和 41 个国际目的地提供服务。

该列表按城市、国家（或地区）和机场名称列出每个目的地，并标明航空枢纽。列表还注明了该服务是季节性的、已停运的还是计划在未来推出的。对于即将推出的目的地，列表指定了服务的开始日期。日本和美国是菲律宾航空服务最多的国家，各有五个机场，其次是中国和澳大利亚，各有四个。

一些已停运的目的地目前可以通过与合作航空公司的代码共享协议访问。

菲律宾航空

菲律宾航空快运

代码共享协议

菲律宾航空与以下航空公司共享代码：

澳门航空

• 全日空航空
• 美国航空
• 曼谷航空
• 国泰航空
• 中华航空
• 印尼鹰航
• 海湾航空
• 夏威夷航空
• 马来西亚航空
• 菲律宾航空快运（子公司）
• 文莱皇家航空
• 新加坡航空
• 土耳其航空
• 越南航空
• 西捷航空
• 厦门航空

机队

菲律宾航空的飞机停放在汉莎技术菲律宾公司维修机库旁

截至2024年5月，菲律宾航空的主线飞机机队规模为49架（不包括27架菲律宾航空快运公司（PAL Express）的飞机），由空客窄体机、宽体机和波音宽体机组成。

品牌

标志

自公司成立以来，菲律宾航空的标志已更改四次。其第一个标志包含一个蓝色椭圆形，上面叠加了白色字母“PAL”，一个四角星，其两点在PAL的字母“A”后方相交，以及一个机翼，其方向会根据标志的位置而变化。如果机翼位于飞机左侧，则指向右侧；如果机翼位于右侧，则指向左侧。该标志的另一个变体是用一个地球仪代替蓝色椭圆形和叠加的PAL首字母。该标志从20世纪50年代一直使用到60年代中期。

第二个标志采用了一个底部缺失的蓝色三角形，并在其上叠加一个红色三角形，红色三角形由一个圆圈包围。这样做的目的是为了呼应一面竖直展示的国旗，两个三角形之间的负空间构成了白色。20世纪70年代中期，第三个标志被引入，它取消了圆圈并简化了形状。第三个标志中使用的字体后来被应用于第二个标志，并一直作为PAL的官方标志，直到1986年。

目前的PAL标志沿用了第二个和第三个标志中使用的两个蓝红相间的帆船三角形。在蓝色三角形上方叠加了一个八射线黄色旭日图案，并使用了新的Helvetica字体。

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• 1950–1960
 
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• 1960–1970
 
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• 1970–1986

涂装

一架菲律宾航空的空客 A330-300 飞机抵达弗朗西斯科·班戈伊国际机场。

菲律宾航空的涂装经历了多次演变。首架菲律宾航空的飞机采用简洁的白顶银底涂装，中间以实心直线的“飞线”分隔，尾翼上叠加了一面小型菲律宾国旗。“菲律宾航空”的名称叠加在机身前上方，PAL 的标志位于机身后部。后期的涂装变体，尤其是在菲律宾航空的喷气式飞机上，使用了加长的菲律宾国旗作为“飞线”，并将 PAL 的标志叠加在尾翼上。此时，“菲律宾航空”的名称已在涂装中使用。

菲律宾航空最初使用的涂装的另一个变体与现在的涂装有些相似。然而，它在尾翼上使用了 PAL 的第三个标志，机身中央有蓝、白、红三色的“飞线”。后来，机身下半部分也被漆成了白色。

目前的“欧白”涂装最初用于 Short 360 飞机，并于 1986 年菲律宾航空 (PAL) 企业品牌重塑后采用。该涂装（由 Landor Associates 设计）在机身前部以斜体叠加“Philippines”（使用 PAL 徽标字体），机尾也喷涂有 PAL 徽标，菲律宾国旗在飞机后部附近清晰可见。PAL 徽标也喷涂在装有小翼的飞机上。“Philippines”（菲律宾）而非“Philippine Airlines”（菲律宾航空）的名称是为了表明 PAL 是菲律宾的主要国家航空公司。然而，这有时会造成混淆，误以为 PAL 飞机，尤其是总统包租用于正式或国事访问的飞机，实际上是菲律宾国家元首的官方航空运输工具。任何航班号为“PR/PAL 001”且呼号为“PHILIPPINE ONE”的菲律宾航空（PAL）飞机，都是菲律宾航空公司运营的专机，用于接送菲律宾总统或副总统。如果副总统与总统同时出行，则使用航班号“PR/PAL 002”和呼号“PHILIPPINE TWO”。因此，总统包租的任何菲律宾航空飞机的L1和R1舱门上或附近都贴有总统印章。

2011年，为庆祝菲律宾航空成立70周年，所有飞机都贴上了特殊贴纸。贴纸上印有“70”字样和“亚洲第一，闪耀光芒”的字样。2016年，为庆祝菲律宾航空成立75周年，每架飞机的背面都贴上了特殊贴纸。贴纸上印有“75”字样。菲律宾航空还在其飞机上贴上了Skytrax四星贴纸，以庆祝其获得新的评级。

菲律宾航空 A350-900

2019 年 2 月，菲律宾航空推出了第五架空客 A350 飞机，该飞机贴有“爱心巴士” (LoveBus) 标志，象征着其与空客合作 40 周年，并庆祝该航空公司标志性的贴心服务。1979 年，以吻痕为标志的“爱心巴士”标志也被贴在菲律宾航空的一架空客 A300 飞机上，以纪念其与空客合作一周年。这架“爱心巴士” A350 飞机于 2019 年 2 月 14 日情人节当天从喷漆车间下线并交付使用。三天后，菲律宾航空接收了这架飞机，并在尼诺·阿基诺国际机场 2 号航站楼举行了欢迎仪式。

常旅客计划

Mabuhay Miles 标志

Mabuhay Miles 是菲律宾航空的常旅客计划。该计划于 2002 年成立，是在亚洲金融危机爆发前合并了菲律宾航空 (PAL) 所有现有的常旅客计划后成立的。Mabuhay Miles 分为多个等级：Classic、Elite、Premiere Elite 和 Million Miler。菲律宾国家银行 (PNB) 发行联名信用卡、借记卡和预付卡，提供免费里程积分、旅行保险、优先值机、Mabuhay 休息室使用权以及在菲律宾航空网站上预订机票的折扣等优惠。在 PNB 之前，汇丰银行已发行汇丰菲律宾航空联名信用卡。

Mabuhay 休息室

Mabuhay 休息室是菲律宾航空的机场休息室。Mabuhay Miles 的商务舱和精英会员可以使用休息室。休息室内设有开放式酒吧、餐饮服务、无线网络以及个人电子设备充电接口。 2018年6月27日，菲律宾航空在麦克坦-宿务国际机场2号航站楼为国际商务舱、百万富翁、尊贵精英和精英乘客开设了全新的Mabuhay休息室。

Mabuhay休息室位于以下机场：尼诺·阿基诺国际机场1号航站楼（国际）和2号航站楼（国内）、普林塞萨港国际机场、巴科洛德-西莱机场、麦克坦-宿务国际机场、拉金丁岸机场、弗朗西斯科·班戈国际机场、伊洛伊洛国际机场和旧金山国际机场。

机上服务

客舱

菲律宾航空目前提供三种舱位：商务舱、豪华经济舱和经济舱，具体舱位取决于机型。其空客A330和空客A350客机提供三种舱位，其他机型则提供两种舱位。2022年9月15日，该航空公司将国内航班的豪华经济舱服务更名为舒适舱。

2017年，菲律宾航空重新配置了八架A330客机的客舱布局，将414座的单舱布局改为309座的三舱布局，包含商务舱、豪华经济舱和经济舱。重新配置的A330客机在2017年七个月内投入运营。机上娱乐系统（IFE）采用了Zodiac的RAVE系统。座椅由Lift Strategic Design设计，重新配置由汉莎航空菲律宾技术公司完成。

此前购置的飞机（除波音777-300ER外）均未配备嵌入式机上娱乐系统（IFE）。取而代之的是，这些飞机通过OnAir的无线机上娱乐系统OnAir Play，提供可租用（经济舱）或免费（商务舱）的iPad Mini。由于菲律宾航空的无线机上娱乐系统在长途航班上未能成功，新飞机均配备了嵌入式机上娱乐系统。目前，所有飞机均提供无线机上娱乐系统。

商务舱

菲律宾航空空客 A330 商务舱座位

所有飞机均提供商务舱。空客 A330、波音 777、空客 A350 以及部分空客 A321neo 机型均提供更大的腿部空间和可平躺座椅。菲律宾航空是菲律宾唯一一家在国内航班上提供商务舱的航空公司。在中程和长途航班上，菲律宾航空提供欧舒丹 (L'Occitane en Provence) 的洗漱包。

早期波音 777 飞机的座椅采用 Recaro 生产的斜躺式座椅，而部分最新机型则采用 Zodiac Aerospace（现为 Safran）生产的可平躺座椅，采用 2-3-2 布局。重新配置的空客 A330 和空客 A350 飞机采用 Thompson Aero Seating 生产的可平躺座椅，采用 1-2-1 布局。 A350 和 A330 商务舱座椅还配备了 Lantal 气垫、四向头枕、个人物品储物架、耳机挂钩以及隔音内衬。

座椅配备 15 英寸（波音 777）、18.5 英寸（空客 A330 和空客 A350）和 15.4 英寸（空客 A321neo）个人机上娱乐屏幕，可点播视频，并配有座椅内置电源。座椅还设有 USB 接口，方便乘客为移动设备充电。此外，乘客还配备了降噪耳机。部分空客 A321neo 客机还配备了由罗克韦尔柯林斯公司（现为柯林斯宇航）制造的 2-2 平躺座椅。座椅间距为 60 英寸，完全平躺时最大宽度为 23 英寸。空客 A321ceo 的商务舱座椅可倾斜，间距为 39 英寸（99 厘米）。配备笔记本电脑电源（交流电和 USB）。

菲律宾航空 A330 客机的豪华经济舱座位

豪华经济舱

豪华经济舱（自 2022 年 9 月起，国内航班改称舒适舱）适用于空客 A330 和空客 A350 客机，以及使用双舱位空客 A320 客机的菲律宾航空快运 (PAL Express) 航班。这些座椅的设计与标准经济舱座椅相似，但腿部空间至少增加了 4 至 5 英寸，因此腿部空间至少为 34 至 36 英寸。

重新配置的 A330 和 A350 客机采用不同的座椅设计，并增加了一层额外的衬垫。座椅宽度为 9.55 英寸，倾斜度为 38 英寸，倾斜度为 8 英寸。座椅还配备了 13.3 英寸的飞行娱乐屏幕，提供视频点播、耳机插孔、USB 端口和座椅内置电源。在没有 IFE 的飞机上，乘客还可以免费使用 iPad。

菲律宾航空空客 A350-900 的经济舱座位

经济舱

所有飞机均提供经济舱。前排座椅后方设有小桌板，但靠近舱壁和出口的座位除外，这些座位的小桌板嵌入座椅内。经济舱配有四向头枕。座椅间距在 31 至 34 英寸之间。每个座椅均提供视频点播服务，并配备 9 英寸（波音 777）或 10 英寸（空客 A330、空客 A321neo）显示器，并配有耳机插孔和 USB 充电接口。经济舱配有四向头枕和 6 英寸倾斜度。可旋转的座椅底部垫子在座椅套下方配有额外的泡沫。

事故与事件

尽管菲律宾航空自1941年成立以来就卷入了一系列事故，但大多数航空事故都发生在其运营初期的螺旋桨飞机上。菲律宾航空的喷气式飞机很少发生事故，其中最引人注目的一次是菲律宾航空434航班的爆炸事件，该事件由基地组织通过“波金卡计划”策划。

安全

2007年2月，菲律宾航空通过了国际航空运输协会（IATA）的运行安全审计（IOSA），成为菲律宾首家获得国际航空运输协会认证的航空公司。根据AirlineRatings.com的数据，菲律宾航空拥有7/7的最高安全评级，并被评为比一些东南亚同行更安全的航空公司。

问题

财务问题

菲律宾航空在21世纪初遭受了重大财务损失。 2006年3月31日，菲律宾航空的合并总资产为1亿比索，较2010年3月31日下降200%。2013年3月31日，该公司的合并资产继续减少8%，与2007年相比，减少了9283万7849比索。菲律宾航空资产的减少主要由于物业、设备以及预付给飞机和发动机制造商的款项净减少。2001年3月31日，其他流动资产和非流动资产分别下降29%至29.604亿比索和20%，至29.417亿比索，“原因是重新计量了某些金融资产和衍生工具的公允价值”。由于购置了更多飞机以及本地市场的增长，菲律宾航空 (PAL) 2009 年的客运量增长了 17%。年度收入报告显示，PAL 的收入从 2008 年的 15.04 亿美元增至 16.34 亿美元。尽管如此，由于航班运营增加、燃油价格波动导致维护成本上升，PAL 的支出仍不断攀升；PAL 收入的 44% 用于燃油消耗。

劳工问题

PAL 的劳资关系问题由来已久。1998 年 6 月 15 日，PAL 裁员 5,000 名员工，其中包括 1,400 多名空乘人员和乘务员，以降低成本并缓解航空业的财务低迷。被裁员工代表菲律宾空乘人员和乘务员协会 (FASAP)，通过司法程序寻求救济，以不公平的劳工行为和非法裁员为由提起诉讼。这起诉讼耗时十年才最终得以解决。它先是将劳工仲裁员的案件提交至国家劳工关系委员会，然后上诉至上诉法院，最后上诉至最高法院。菲律宾最高法院最终支持了受害方，并于2008年7月22日在其长达32页的裁决书中，命令菲律宾航空公司：

恢复1998年6月15日裁员降职方案所涵盖的空乘人员的职位，该方案于1998年7月15日生效，不丧失其资历权利和其他特权，并全额支付其工资，包括从离职之日起至实际复职之日的津贴和其他经济福利。对于已领取离职补偿金的人员，应从其欠薪中扣除已支付的金额。

最高法院的裁决解释说，菲律宾航空未能证实其实际和即将发生的重大损失。尽管亚洲金融危机严重影响了该航空公司，但菲律宾航空关于破产和重组的辩护理由被认为站不住脚；因此，裁员政策被认为是不合理的。 2018年3月26日，最高法院全体法官投票支持菲律宾航空，维持了2006年上诉法院的裁决，该裁决认为菲律宾航空无需就其裁员计划的标准咨询联邦航空安全规划办公室（FASAP）。

竞争

菲律宾航空（PAL）垄断了菲律宾航空运输业二十多年。1995年，第219号行政命令的通过结束了这种垄断局面，该命令允许新的航空公司进入该行业。菲律宾航空业的自由化和放松管制为国内航空运输业带来了竞争，从而降低了机票价格，提高了服务质量，并提高了整个行业的效率。目前，有三家航空公司在国际和主要国内航线上竞争：菲律宾航空（PAL）、宿务太平洋航空（Cebu Pacific）和菲律宾航空快运（PAL Express）。菲律宾亚洲航空（Philippine AirAsia）和宿务航空（Cebgo）等多家航空公司也提供小型和短途航线服务。