北欧航空 (Scandinavian Airlines)

北欧航空 Scandinavian Airlines System

IATA ICAO Callsign SK SAS SCANDINAVIAN
Founded	1 August 1946; 77 years ago
Commenced operations	17 September 1946; 77 years ago
AOC #	SCA.AOC.001E
Hubs	Copenhagen Oslo Stockholm–Arlanda
Focus cities	Bergen Gothenburg Stavanger Tromso Trondheim
Frequent-flyer program	EuroBonus
Alliance	Star Alliance (until 31 August 2024) SkyTeam (after 1 September 2024)
Subsidiaries	SAS Connect SAS Link
Fleet size	68 (excluding aircraft under wet-lease agreements and subsidiaries)
Destinations	125 (including subsidiaries)
Parent company	SAS Group
Headquarters	SAS Frosundavik Office Building Solna, Stockholm, Sweden
Key people	Carsten Dilling (Chairman) Anko van der Werff (CEO)
Revenue	SEK 46,736 million
Website	www.flysas.com

北欧航空，通常简称为 SAS，是一家丹麦少数国有航空公司，也是丹麦、挪威和瑞典的旗舰航空公司。SAS 是公司全名北欧航空系统的缩写，法定名称为丹麦-挪威-瑞典北欧航空系统。作为 SAS 集团的一部分，该航空公司总部位于瑞典索尔纳的 SAS Frosundavik 办公大楼，运营 180 架飞机，飞往 90 个目的地（截至 2019 年 12 月）。该航空公司的主要枢纽是哥本哈根凯斯楚普机场，可飞往全球 109 个目的地。斯德哥尔摩阿兰达机场（有 106 个目的地）是第二大枢纽，奥斯陆加勒穆恩机场是 SAS 的第三大枢纽。卑尔根机场、弗莱斯兰机场、哥德堡兰德维特机场、斯塔万格机场和特隆赫姆机场也设有小型枢纽。北欧航空货运公司 (SAS Cargo) 是北欧航空旗下一家独立的全资子公司，总部位于哥本哈根机场。

2017 年，北欧航空客运量达 2860 万人次，营收达 400 亿瑞典克朗。这使其成为欧洲第八大航空公司，也是丹麦和瑞典最大的航空公司。北欧航空机队由 124 架飞机组成，包括空客 A319、空客 A320、空客 A320neo、空客 A321LR、空客 A330、空客 A350 和巴西航空工业公司 195 飞机。北欧航空还湿租空客 A320neo、ATR 72 和庞巴迪 CRJ900 飞机。

北欧航空成立于1946年，最初是一个联合体，旨在整合瑞典航空公司Svensk Intercontinental Lufttrafik、挪威航空公司Det Norske Luftfartselskap和丹麦航空公司Det Danske Luftfartselskab的跨大西洋运营。两年后，该联合体的业务范围扩展至欧洲和国内合作。1951年，所有航空公司合并成立北欧航空（SAS）。北欧航空被誉为“挪威-瑞典-丹麦合作的典范”。1997年，北欧航空与美国联合航空、加拿大航空、汉莎航空和泰国国际航空共同创立了星空联盟，这是三大航空联盟中的第一个。2018年6月27日，挪威政府宣布已出售其在北欧航空的所有股份。

2023年10月，法航荷航集团、丹麦政府和两家金融机构宣布将投资北欧航空，其中法航荷航集团持有19.9%的股份。因此，北欧航空将于2024年8月31日终止其星空联盟成员资格，并于次日加入天合联盟。

历史

该航空公司的原始徽标，将每个斯堪的纳维亚旗帜展示为盾徽，顶部有皇冠

创立

一架私人保存的道格拉斯 DC-3 飞机，其上悬挂着北欧航空 20 世纪 40 年代末风格的标志。

北欧航空成立于 1946 年 8 月 1 日，由瑞典瓦伦堡家族所有的瑞典洲际航空 AB、丹麦航空 A/S 和挪威航空 AS（丹麦和挪威的旗舰航空公司）三家公司合作成立，共同管理这三个斯堪的纳维亚国家的空中交通。北欧航空首任总裁是佩尔·诺林 (Per Norlin)。1946 年 9 月 17 日，新公司正式运营，并开通了斯德哥尔摩和纽约之间的首条国际航线。不到半年，北欧航空就创造了一项新的纪录：将一块重达 1,400 磅的电气面板从纽约运往瑞典的山特维克公司，这是定期客机跨大西洋运输最重单件货物的新纪录。

1948年，瑞典旗舰航空公司AB Aerotransport加入北欧航空，并迅速协调两家航空公司的欧洲业务。三年后，两家公司正式合并，成立了北欧航空联盟。成立之初，北欧航空的所有权由SAS Danmark（28.6%）、SAS Norge（28.6%）和SAS Sverige（42.8%）共同持有，这三家公司各占50%的股份，其余50%由其政府持有。

极地航线

1954年，北欧航空成为首家开通极地航线定期航班的航空公司，使用道格拉斯DC-6B飞机从哥本哈根飞往洛杉矶，中途经停格陵兰岛的Sondre Stromfjord（现为康克鲁斯瓦格）和加拿大的温尼伯。到1956年夏季，该航线的客流量已足以证明航班频率应增加到每周三班。事实证明，这项服务在好莱坞明星和电影界人士中颇受欢迎，也成为北欧航空（SAS）的宣传利器。得益于允许经哥本哈根免费转机前往其他欧洲目的地的票价结构，这条跨极地航线在整个20世纪50年代越来越受到美国游客的欢迎。

1957年，北欧航空成为首家通过第二条极地航线提供飞越北极的环球航线的航空公司，该航线由道格拉斯DC-7C飞机执飞，从哥本哈根经阿拉斯加安克雷奇国际机场飞往东京。经阿拉斯加航线是一个折衷方案，因为苏联不允许北欧航空等航空公司飞越西伯利亚往返欧洲和日本，而且中国领空也处于关闭状态。

喷气式飞机时代

位于哥本哈根市中心的丽笙布鲁皇家酒店（Radisson Blu Royal Hotel），原为北欧航空皇家酒店（SAS Royal Hotel），由阿纳·雅各布森（Arne Jacobsen）设计，建于1960年。

1959年，北欧航空（SAS）进入喷气式飞机时代，采购了多架法国制造的南方航空快帆（Sud Aviation Caravelles）作为公司首批喷气式客机。次年，另一架喷气式客机——道格拉斯DC-8也加入机队。

除了现代化的客机外，北欧航空还采用了创新的运营方式和系统，以提升客户体验。1965年，北欧航空成为首家引入电子预订系统的航空公司。1971年，北欧航空将首架波音747大型喷气式客机投入运营。在首批747飞机交付之前，北欧航空于1969年与荷兰皇家航空和瑞士航空组建了KSS维护联盟，为这三家航空公司的747机队提供维护池并统一飞机规格。该财团后来合并了UTA，并更名为KSSU，以共同收购和维护麦克唐纳·道格拉斯DC-10宽体三引擎飞机。1982年，北欧航空被公认为当时欧洲最准时的航空公司。

在最初的几十年里，该航空公司在哥本哈根市中心建造了两家大型酒店：SAS皇家酒店（五星级）和更大的SAS斯堪的纳维亚酒店（四星级，26层设有赌场）。1980年，SAS在斯堪的纳维亚半岛以外开设了第一家酒店——SAS科威特酒店。到1989年，SAS的酒店部门已拥有洲际酒店集团40%的股份。随着欧洲商业航空管制的放松以及来自新竞争对手的竞争压力，SAS经历了经济困境（许多现有的旗舰航空公司也面临同样的困境），这在很大程度上促使该航空公司在1992年决定将其连锁酒店出售给丽笙酒店集团。

20 世纪 80 年代的公司标志由丹麦、挪威和瑞典国旗颜色的条纹组成。

北欧航空 (SAS) 运营飞往格陵兰的航班超过 50 年，直至 2003 年 3 月。该航线于 2007 年春季重新开放，直至 2009 年 1 月。图为康克鲁斯瓦格机场的一架波音 767-300ER 飞机（2001 年）。

合并、收购与合作

1981 年，Jan Carlzon 被任命为北欧航空首席执行官；在他任职期间，公司自 1981 年开始成功扭亏为盈，并预见到北欧航空将在全球范围内拥有多家航空公司。北欧航空逐渐控制了这三个国家的国内市场；这是通过收购多家竞争性当地航空公司的全部或部分控制权实现的，这些航空公司包括挪威的 Braathens 和 Wideroe；瑞典的 Linjeflyg 和 Skyways Express；以及丹麦的 Cimber Air。1989 年，北欧航空收购了美国大陆航空母公司德州航空公司 18.4% 的股份，旨在组建全球联盟。然而，这一计划未能实现，德克萨斯航空公司的股份随后被出售。20世纪90年代，北欧航空还收购了英国米德兰航空公司20%的股份，并收购了西班牙第二大航空公司西班牙航空95%的股份以及格陵兰航空。

20世纪90年代初，北欧航空曾试图与荷兰皇家航空公司、奥地利航空和瑞士航空合并，组建一家名为Alcazar的拟议合并实体，但未能成功。然而，由于诸多悬而未决的问题，这项雄心勃勃的合并谈判持续数月最终破裂；这一战略失败在很大程度上导致了卡尔松于同年离职，由扬·雷纳斯接任。1996年8月1日，北欧航空迎来了成立50周年，其母公司合并为SAS Danmark A/S、SAS Norge ASA和SAS Sverige AB。 1997年5月，北欧航空（SAS）成为星空联盟（Star Alliance）全球网络的创始成员，与加拿大航空、汉莎航空、泰国国际航空和美国联合航空等航空公司共同加入。

2001年6月，北欧航空的所有权结构发生改变，成立了一家控股公司，政府持股比例变更为瑞典（21.4%）、挪威（14.3%）和丹麦（14.3%），其余50%的股份由公众持有并在股票市场上交易。2004年，北欧航空再次重组，拆分为四家独立的公司：SAS北欧航空瑞典有限公司（SAS Scandinavian Airlines Sverige AB）、SAS北欧航空丹麦有限公司（SAS Scandinavian Airlines Danmark A/S）、SAS Braathens AS和SAS北欧航空国际有限公司（SAS Scandinavian International AS）。 2007年，SAS Braathens更名为SAS Scandinavian Airlines Norge AS。然而，在2009年10月，这四家公司再次合并为一家公司，名为SAS Scandinavian System AB。

2009-2021：重组

随着斯堪的纳维亚半岛廉价航空公司的蓬勃发展和票价的下降，SAS Scandinavian System AB陷入了财务困境。到2009年，竞争压力迫使SAS Scandinavian System AB启动了一项成本削减计划。第一步，SAS Scandinavian System AB出售了其在其他公司的股份，例如英国米德兰国际航空、西班牙航空和波罗的海航空，并开始重组其业务。2009年1月，SAS Scandinavian System AB与由巴塞罗那旅游联盟（Consorci de Turisme de Barcelona）和加泰罗尼亚创新投资公司（Catalana d'Inciatives）牵头的加泰罗尼亚投资者集团签署了一项协议，出售其在西班牙航空80%以上的股份。据报道，这些改革措施在2008年至2011年间使该航空公司的开支减少了约23%。

2012年11月，该公司面临来自股东和银行的巨大压力，要求其实施更严厉的成本削减措施，以此作为继续获得财政支持的条件。与相关工会的谈判持续了一周多，超过了原定期限；最终，北欧航空与工会达成协议，将增加工作时间，将员工工资削减12%至20%，并削减养老金和退休金计划；这些措施旨在维持该航空公司的运营。北欧航空对其谈判处理方式进行了批评，据报道，该公司拒绝向工会代表团提供便利。

2017年，北欧航空宣布成立一家名为“爱尔兰北欧航空”的新航空公司，该航空公司将使用九架空客A320neo飞机，代表母公司北欧航空从希思罗机场和马拉加机场起飞，执飞欧洲航线。北欧航空试图用更便宜的飞机取代自有飞机，这些飞机的机组人员和基地设在斯堪的纳维亚半岛以外，以便更好地与其他航空公司竞争。瑞典飞行员联盟对新航空公司的运营结构表示不满，认为其违反了现行的劳动协议。瑞典空乘联盟也谴责了这家新公司，并表示北欧航空成立这家航空公司是为了“不向空乘人员支付合理的工资”。

2018年，北欧航空宣布已订购50架空客A320neo窄体喷气式客机，以促进组建单一机型机队。同年，挪威政府剥离了在该航空公司的股份。作为旧金山国际机场 (SFO) 发起的环保倡议的一部分，自 2018 年 12 月起，SAS 从旧金山国际机场起飞的航班均使用壳牌和 SkyNRG 的可持续航空燃料。

2021 年 7 月，欧盟委员会批准了一项约 3.56 亿美元的瑞典和丹麦援助措施，以支持 SAS。2021 年 9 月，SAS 宣布将成立两家运营子公司； SAS Connect 和 SAS Link，其现有的 SAS Ireland 子公司将更名为新的 SAS Connect，而 SAS Link 最初将运营该航空公司的巴西航空工业公司 E195 飞机，两家公司将于 2022 年初开始运营。

2022-2024：瑞典航空退出，法航荷航加入以及联盟转型

由于 SAS 的重组计划 SAS Forward 进展甚微，瑞典政府于 2022 年 6 月 7 日宣布，持有该公司 21.8% 股份的瑞典政府不会向 SAS 注入新资本，并且“无意成为该公司的长期股东”。该航空公司于 2022 年 7 月 5 日在美国申请破产保护（第 11 章）。

2022 年 9 月，SAS 宣布将至少 10 架飞机归还给租赁商，其中包括 5 架长途飞机，其中包括两架机龄仅两年的空客 A350 飞机。此项措施是由于俄罗斯关闭了飞往亚洲的航班，导致需求和效率大幅下降。自2022年11月起，北欧航空宣布正在为其一架空客A350飞机寻找买家。

2023年10月，法航荷航集团宣布将与丹麦政府和两家投资公司共同投资北欧航空，在北欧航空正在美国进行破产保护程序后，法航荷航集团将收购北欧航空至多20%的股份。如果这笔投资获得欧盟委员会以及美国和瑞典法院的批准，北欧航空将退出星空联盟，与法航荷航一起加入天合联盟。

2024年3月19日，美国破产法院批准了新的重组计划和投资，允许北欧航空在2024年年中之前退出破产保护程序。北欧航空还于3月27日在瑞典申请公司重组。宣布将于2024年8月31日退出星空联盟，并于次日加入天合联盟，这一消息已于4月29日得到确认。

公司事务

业务趋势

北欧航空集团（包括SAS货运、SAS地面处理和SAS技术）的主要趋势如下（自2012年以来，截至10月31日的年度）：

总公司

现总部，SAS Frosundavik 办公楼，摄于 2007 年

北欧航空总部位于瑞典索尔纳市 Frosundavik 的 SAS Frosundavik 办公楼，靠近斯德哥尔摩。2011 年至 2013 年期间，总部位于瑞典西格蒂纳市的斯德哥尔摩阿兰达机场 (ARN)。SAS Cargo Group A/S 总部位于丹麦塔恩比市的卡斯特鲁普。

SAS Frosundavik 办公楼由 Niels Torp Architects 设计，建于 1985 年至 1987 年之间。从索尔纳迁至阿兰达的工作于 2010 年完成。此前，SAS 总部位于斯德哥尔摩布罗马机场。2013 年，SAS 宣布再次迁至 Frosundavik。

排放量

乘客、飞机和利润数据来自上文“商业趋势”部分。

欧盟排放交易体系报告的已核实排放量隐藏

与瑞典大多数其他企业和私人不同，航空公司免征瑞典碳税。如果北欧航空（SAS）就其所有排放缴纳瑞典碳税，即每吨1180瑞典克朗（114欧元）（截至2019年），这将对近期的利润水平产生重大影响。自2012年起，航空公司被纳入欧盟排放交易体系（EU ETS）。2013年1月，在已授予的排放权基础上额外获得的排放权价格约为每吨6.3欧元。2017年5月，价格为每吨4.9欧元。

目的地

代码共享协议

北欧航空与以下航空公司签订了代码共享协议：

• 爱琴海航空
• 加拿大航空
• 中国国际航空
• 波罗的海航空
• 全日空航空
• 韩亚航空
• 奥地利航空
• 克罗地亚航空
• 埃及航空
• 以色列航空
• 埃塞俄比亚航空
• 阿提哈德航空
• 冰岛航空
• 波兰航空
• 汉莎航空
• 卢森堡航空
• 新加坡航空
• 南非航空
• 瑞士国际航空
• 泰国国际航空
• 土耳其航空（2024年9月1日到期）
• 美国联合航空
• 威德罗航空

联运协议

北欧航空与以下航空公司签订了联运协议：

• 格陵兰航空
• 巴基斯坦国际航空

机队

现有机队

截至2024年5月，北欧航空运营着由以下飞机组成的全空客机队：

北欧航空主线机队

此外，一架波音 737-700 飞机被保留并配备医疗后送飞行设备，由挪威武装部队和卫生与社会事务局运营。

截至 2023 年 12 月，北欧航空旗下子公司和其他航空公司还根据湿租协议运营以下飞机：

北欧航空签约机队

未来机队计划

短途

一架采用北欧航空现有涂装的空客A320neo飞机。

2011年6月20日，北欧航空宣布订购30架全新A320neo飞机，作为其机队整合计划的一部分。北欧航空的目标是到2019年在其斯德哥尔摩和哥本哈根基地拥有一支全空客机队，并在两个基地同时运营A320neo和A320ceo混合机队。当时，奥斯陆基地主要运营波音737-800飞机，也保留了少量737-700飞机。较老、体型较小的737-600飞机已于2019年退役。首批A320neo飞机订单于2016年10月交付。

2018年4月，北欧航空宣布再订购50架A320neo飞机，以取代所有现役的737NG飞机和老款A320ceo飞机，这是其到2023年实现全空客机队目标的一部分。最后一架波音737飞机已于2023年11月19日退出机队。这架注册号为LN-RRB、名为“Dan Viking”的波音737-700飞机，当时作为北欧航空737航班运营。

长途航线

2013年6月25日，北欧航空与空客签署了一份谅解备忘录，声明北欧航空计划购买12架新一代飞机，其中包括6架备选机型。该协议包含八架A350-900（另有六架可选）和四架A330-300E。首批投入运营的新型远程飞机将是A330-300E，该机型原计划于2015年取代老旧的A340-300，因为这些飞机的租赁协议已到期。然而，北欧航空续签了租赁协议，以扩大其远程机队，并利用新的A330-300E为其航线网络增添了更多远程目的地。

北欧航空订购的八架空客A350-900飞机中的首六架已于2019年交付，原计划从2020年开始运营远程航线。这架A350飞机将首先执飞哥本哈根和芝加哥航线，随着更多A350飞机的交付，北欧航空计划开通北京、纽约、东京、上海、香港和旧金山航线。最终决定于2023年将A350机队规模缩减至3架。

涂装

OY-KBO，名为 Christian Valdemar Viking，身披特别的复古涂装。

2019 年 9 月，北欧航空 (SAS) 发布了全新涂装，该涂装将首先应用于一架新型 A350 和一架 A320neo，随后逐步推广至整个机队。SAS 预计到 2024 年，整个机队将重新粉刷。机身保持浅米色，银色“SAS”标识醒目地贯穿机头。垂直安定面和机身相邻部分为蓝色，安定面上方印有白色的 SAS 标识。后机身的蓝色区域呈弧形向前延伸。水平安定面为米色（ATR-72 飞机除外，为蓝色）。翼梢小翼也为蓝色。发动机罩为米色，前部带有垂直蓝色条纹，并印有蓝色“Scandinavian”字样。飞机底部也印有醒目的蓝色“Scandinavian”字样。

之前的涂装于1998年推出，由斯德哥尔摩设计实验室（SthlmLab）设计。SAS飞机外观以白色为主；然而，机身采用浅米色（潘通暖灰2/潘通9083C），舷窗上方“Scandinavian”字样为银色（潘通877），舷窗下方“Airlines”字样为白色。使用的字体是Rotis Semi Serif。垂直安定面（和翼梢小翼）涂成蓝色（潘通2738C），上面印有经典的白色SAS标志。它是SAS传统标识的变体，略微纤细，并由设计公司斯德哥尔摩设计实验室作为SAS涂装变更的一部分进行了风格化设计。发动机外壳采用猩红色（潘通暖红/潘通 179C），“Scandinavian”字样为白色，反推装置与机身颜色一致。其他所有文字均采用潘通暖灰 9 号。设计中还融入了风格化的斯堪的纳维亚旗帜。所有飞机均以维京人的名字命名。

除标准涂装外，北欧航空还运营一架采用复古涂装的空客 A319-100 飞机。

客舱

20 世纪 60 年代，北欧航空的乘务员正在为乘客服务。

SAS 商务舱

长途航班提供商务舱，称为 SAS 商务舱，配备宽敞的卧铺座椅。A330 和 A350 客机的座位采用 1-2-1 布局，可平躺成 196-202 厘米（77-80 英寸）的睡床，配有电源插座和 15 英寸（380 毫米）的娱乐屏幕。A321LR 客机的商务舱则采用 2-2 和 1-1 交替布局，所有座位均可平躺成睡床。

SAS Plus

Plus 是 SAS 的高级经济舱。A330 客机的座位采用 2-3-2 布局，A350 客机为 2-4-2 布局，A321LR 客机为 2-2 布局。SAS Plus 提供的座位比 SAS Go 客机的座位更宽。

在欧洲航班上，SAS Plus 机票可退款，包含餐食、双倍托运行李限额以及机场休息室和快速安检通道的使用权。SAS Plus 乘客的座位位于飞机前部，乘客可在预订时免费选择座位，但其他座位与 SAS Go 座位相同。两舱制于 2013 年 6 月推出，当时欧洲境内航班取消了商务舱。

SAS Go

SAS Go（经济舱）在洲内航班上提供 3-3 座位，在 A330 上提供 2-4-2 座位，在 A350 上提供 3-3-3 座位。

SAS 为短途航班（卑尔根-斯塔万格或斯德哥尔摩-维斯比等超短途航班除外）的 GO 乘客提供免费咖啡和茶。所有长途航班均提供餐食。

SAS Go Light

SAS Go Light 是 SAS Go 的一种，不含托运行李。机票与 SAS Go 的预订舱位相同，其他方面均相同。自 2017 年 12 月 14 日起，SAS Go Light 适用于欧洲和长途航班。SAS Go Light 旨在与廉价航空公司竞争，争取只携带手提行李的旅客。星空联盟金卡会员以及 EuroBonus 银卡、金卡和钻石卡会员的额外行李限额不适用于 SAS Go Light 机票，且仅适用于 EuroBonus Pandion 会员。

服务

EuroBonus

SAS 的常旅客计划称为 EuroBonus。会员可在所有 SAS 航班、没有 SAS 竞争对手的 Wideroe 航线（公共服务运营除外）以及星空联盟航班上赚取积分。SAS 约 50% 的总收入来自 EuroBonus 会员。截至 2015 年 8 月，EuroBonus 计划的会员人数已超过 400 万。

Wi-Fi

2018年5月，SAS推出了由Viasat提供的全新高速Wi-Fi互联网接入系统。该服务将在短途和中途航班上推出，预计耗时两年完成。新系统比之前的系统速度更快，乘客可以在机上观看流媒体电影。此前，SAS仅在其长途航班和少数波音737飞机上提供机上互联网接入服务。Eurobonus金卡会员、钻石卡会员以及持有商务舱机票的乘客可免费使用Wi-Fi互联网接入。其他乘客可以使用EuroBonus积分或付费购买。

奖项

• 2010:
  • 航班统计数据：全球最准时的航空公司
  • 简化飞行：危机情况下社交媒体的最佳利用
• 2011:
  • Edge 奖：最受欢迎航空公司
  • 盛大旅游奖：欧洲最佳航空公司
  • Webbie：年度最佳网络营销活动
• 2012:
  • 威比奖：年度最佳网络营销活动
• 2013:
  • Freddie 奖：欧洲/非洲最佳客户服务
  • 可持续品牌指数：最具可持续性的航空公司
• 2014:
  • 盛大旅游奖：欧洲最佳航空公司
• 2015:
  • 盛大旅游奖：欧洲最佳航空公司
  • ServiceScore：服务标准最高的航空公司。

事故和事件

一架庞巴迪Dash 8 Q400飞机在维尔纽斯机场因起落架故障着陆后坠毁。这是Dash 8飞机三次起落架事故中的第二次。

北欧航空系统（SAS），通常称为斯堪的纳维亚航空，是丹麦、挪威和瑞典的国家航空公司。该公司隶属于同名的SAS集团，运营三大枢纽：哥本哈根机场、斯德哥尔摩阿兰达机场和奥斯陆加勒穆恩机场。2011年，该公司平均每天有683个航班，运送2290万名乘客飞往90个目的地。

在该航空公司发生的23起重大事故和事件中，有4起导致人员伤亡。第一次是1948年发生在伦敦上空的诺斯伍德空难，造成39人死亡，是当时英国最严重的事故。 1960年飞往伊斯坦布尔的871航班因下降过早，导致南方航空快帆（Sud Aviation Caravelle）飞机首次发生事故，造成42人遇难。九年后，同样的原因也导致了洛杉矶933航班的坠机，造成15人遇难。最后也是最致命的事故是2001年米兰686航班的跑道相撞事故，造成114人遇难。

1984年2月28日，901航班冲出跑道后，乘客撤离。

北欧航空（SAS）曾遭遇过三次劫机事件，但均未造成人员伤亡。其中两次劫机事件成功：1972年的130航班被克罗地亚民族抵抗运动捕获，而1994年的347航班则在波斯尼亚战争的阴谋中被俘。两起事故被改编成电视剧《Mayday》。除了686航班外，751航班也曾被改编成电视剧，该航班因异物损坏在戈特罗拉（Gottrora）的一片森林中坠毁，无人死亡。共有15起事故导致飞机报废。其中包括2007年9月发生的两起Dash 8起落架事故，该事故导致整个集团退役了庞巴迪Dash 8-Q400飞机。

列表

以下是北欧航空所有重大事故的列表。其中包括所有致命事故、所有飞机报废、所有劫机事件以及其他重大事件。SAS 的飞机注册地为斯堪的纳维亚半岛的三个国家之一。注册号以 LN 开头的飞机在挪威注册，SE 在瑞典注册，OY 在丹麦注册。除非另有说明，所有事故和事件均未造成人员死亡，且最终飞机报废。所有时间均为当地时间。

缺少航班号信息。请扩展此信息。更多详情请参阅讨论页面。（2021 年 6 月）

Date	Location	Type	Aircraft	Description
4 July 1948 15:03	Northwood, near RAF Northolt, London, United Kingdom 51.60°N 0.453°W	Mid-air collision	Douglas DC-6 (SE-BDA)	在诺霍特上空盘旋一小时后，SAS飞机宣布离开烟囱。在爬升过程中，它与皇家空军的一架阿弗罗“约克”飞机相撞。这是当时英国最严重的航空事故，两架飞机上39人全部遇难。事故原因是“约克”飞机未能正确设定气压和进行正确的通讯。此次事故导致两架飞机的垂直间隔增加。
22 January 1949	Lulea Airport, Lulea, Sweden 65°32′37″N 022°07′19″E	Fire	Douglas C-47 (SE-BBN)	这架飞机在一场大火中被毁。
1 April 1951	Stockholm-Bromma Airport, Stockholm, Sweden 59°21′16″N 17°56′23″E	Engine failure	Douglas C-47 (SE-BBM)	其中一个引擎起火后，飞行员选择将飞机降落在机场附近的一条道路上。这架从哥本哈根飞往斯德哥尔摩的航班上，机上22名乘客全部撤离，随后飞机被大火吞噬。
22 November 1957	Norrkoping Airport, Norrkoping, Sweden 58°35′10″N 016°13′54″E	Belly landing	Douglas DC-6B (SE-BDP)	在一次训练飞行中，该飞机被迫进行机腹着陆。机上五名人员全部撤离，随后飞机被大火吞噬。
19 January 1960 18:47	Near Esenboga International Airport, Ankara, Turkey	Controlled flight into terrain	Sud Aviation Caravelle (OY-KRB)	在进近过程中，飞行员无意中下降至低于授权最低飞行高度，原因尚不清楚。这架快帆飞机在距跑道10公里（6英里）处坠毁。机上42人全部遇难，这是快帆飞机首次发生事故。
8 February 1965	Tenerife North Airport, La Laguna, Spain 28°28′58″N 016°20′30″W	Pilot error	Douglas DC-7C (SE-CCC)	在飞往哥本哈根的途中，起落架提前收起，导致飞机在跑道上坠落并起火。
13 January 1969 19:21	Santa Monica Bay near Los Angeles International Airport, Los Angeles, United States 33°55′14″N 118°31′58″W	Controlled flight into terrain	Douglas DC-8-62 (LN-MOO)	进近过程中，前起落架指示灯因灯泡烧坏而无法点亮。飞行员专注于修复前起落架故障，以至于失去了对情况的感知，未能跟踪飞机的高度。飞机在距跑道6海里（11公里；7英里）处坠入水中，机上45人中15人遇难。
19 April 1970	Leonardo da Vinci–Fiumicino Airport, Fiumicino, Italy 41°48′01″N 012°14′20″E	Engine failure	Douglas DC-8-62 (SE-DBE)	起飞滑跑50米（160英尺）时，一号发动机第一级风扇盘发生故障，导致二号油箱泄漏。与此同时，碎片从跑道上弹起，损坏了中央油箱。随后燃油起火。
17 May 1971	Bulltofta Airport, Malmo, Sweden 55°36′18″N 013°03′35″E	Hijacking	McDonnell Douglas DC-9	一名21岁的美国逃兵劫持了女友，并威胁要闯入机场登上飞机。登机后，他要求飞机飞往预定的斯德哥尔摩。24名乘客顺利撤离。警方原本考虑开枪打死他，但他的一位朋友劝服了他。这名劫机者在德国服役期间曾遭到战友的袭击，之后患上了妄想症。
15 September 1972	Bulltofta Airport, Malmo, Sweden 55°36′18″N 013°03′35″E	Hijacking	McDonnell Douglas DC-9-21 (LN-RLO)	三名克罗地亚民族抵抗组织成员控制了从哥德堡托尔斯兰达机场起飞的国内航班，并将其改道飞往布尔托夫塔。他们要求释放七名克罗地亚分离主义战俘，这些人曾在一年前袭击过两个南斯拉夫外交使团。最终，他们用六名战俘换来了86名乘客、一箱满载的油和50万瑞典克朗。飞机随后飞往马德里巴拉哈斯机场，劫机者在23小时后投降。劫机者及其战俘从未返回瑞典。
30 January 1973 23:19	Oslo Airport, Fornebu, Baerum Municipality, Norway 59°53′N 010°37′E	Runway overrun	McDonnell Douglas DC-9-21 (LN-RLM)	这架飞往特罗姆瑟和阿尔塔的航班在125节（232公里/小时；144英里/小时）的速度下盘旋后失速。机长以140节（260公里/小时；160英里/小时）的速度中止起飞，但由于反推装置操作不正常，剩余的1100米（3600英尺）不足以刹车。飞机冲出跑道，最终停在冰雪覆盖的奥斯陆峡湾，距离岸边20米（66英尺）。所有乘客都被疏散，飞机破冰沉没，20分钟后。
25 January 1974	Stockholm Arlanda Airport, Sigtuna, Sweden 59°39′07″N 017°55′07″E	Ground collision	Sud Aviation SE-210 Caravelle III (OY-KRA)	飞机与一辆服务卡车相撞，造成的损坏无法修复。
1 January 1976	Copenhagen Airport, Kastrup, Denmark 55°37′05″N 012°39′22″E	Foreign object damage	McDonnell Douglas DC-10-30 (LN-RKA)	飞机从22L跑道起飞后，一号发动机因吞食黑头鸥而发生故障。飞机被迫返航并紧急降落。事故发生后，飞机已进行维修。
28 February 1984 16:16	John F. Kennedy International Airport, New York City, United States 40°38′23″N 073°46′44″W	Runway overrun	McDonnell Douglas DC-10-30 (LN-RKB)	降落时，这架DC-10飞机冲出04R跑道1,440米（4,720英尺）。飞行员将飞机右转以避免撞到进近灯，最终停在浅水中。事故原因是机组未能遵循正确的空速监控程序、过度依赖自动油门、自动油门控制系统故障以及未能进行复飞。尽管飞机严重受损，但最终修复并恢复运营。
27 February 1987	Trondheim Airport, Vaernes, Stjordal Municipality, Norway 63°27′27″N 010°55′27″E	Hard landing	McDonnell Douglas DC-9-41 (SE-DAT)	在接近瓦尔内斯机场时，空中交通管制要求飞行员使用公司频率联系SAS台站。尽管违反了规定，机长仍中断了检查清单，联系了航空公司调度员。检查完成后，他跳过了清单中的一个步骤，没有打开扰流板。飞机接地前，副驾驶注意到了这一点，大喊“扰流板”。机长放下了扰流板，意识到自己的错误后将其收回，但飞机下沉速度很快，接地时重重摔倒。机长进行了复飞，着陆后发现起落架、发动机和尾锥结构严重受损。没有人员死亡，但飞机报废。
27 December 1991 08:51	Gottrora near Stockholm Arlanda Airport, Sweden 59°46′06″N 018°07′55″E	Foreign object damage	McDonnell Douglas MD-81 (OY-KHO)	飞机起飞前，机翼内根部结冰。飞机起飞时，冰块脱落并被吸入发动机。起飞后两分钟内，两台发动机均发生故障，飞行员被迫紧急迫降在一片田野中。一百人受伤，但无人死亡。事故的起因是北欧航空的指令和例行程序未能确保在起飞前清除机翼上的透明冰块。
24 November 1993 17:52	Copenhagen Airport, Kastrup, Denmark 55°37′05″N 012°39′22″E	Technical fault	McDonnell Douglas MD-87 (SE-DIB)	起飞前滑行期间，客舱机组人员发现电线冒烟。起火点位于为储物柜内电源插头和照明设备供电的电线上。这同样是由于电线松弛引起的。666航班返回登机口并进行了疏散。随后发生火灾，烧毁了机尾内部和部分机身。飞机已修复。
3 November 1994	Oslo Airport, Gardermoen, Ullensaker Municipality, Norway 60°12′10″N 011°05′02″E	Hijacking	McDonnell Douglas MD-82	这架从巴尔杜福斯机场起飞的航班在空中被一名居住在挪威的波斯尼亚人劫持。机上122名乘客中，所有妇女、儿童和老年人在博多机场按计划经停后被释放。劫机者要求挪威当局协助制止波斯尼亚战争给挪威造成的人道主义苦难。他的部分要求得到了满足，并在劫机七小时后投降。
8 October 2001 08:10	Linate Airport, Milan, Italy 57°05′34″N 009°50′57″E	Runway collision	McDonnell Douglas MD-87 (SE-DMA)	北欧航空 686 号航班，一架载有 110 人的麦道 MD-87 飞机，在起飞时与一架载有 4 人的赛斯纳奖状 CJ2 公务机相撞。两架飞机上的 114 名乘客和地面上的 4 名乘客全部遇难。另有 4 名地面乘客受伤。虽然事故的直接原因是赛斯纳飞机侵入跑道，但根本原因是机场布局和程序的一系列缺陷，包括缺乏地面雷达和引导标志。
9 September 2007 15:57	Aalborg Airport, Aalborg, Denmark 55°37′05″N 012°39′22″E	Technical fault	Bombardier Dash 8-Q400 (LN-RDK)	着陆前，右主起落架未能锁定，机组人员盘旋一小时后，才尝试预先设定的紧急降落。接地后，右起落架折断，右机翼着地，并发生火灾。飞机停稳前，火势被扑灭，所有乘客和机组人员均已撤离。五人受轻伤，部分伤者因螺旋桨碎片进入客舱受伤，另一些人则在撤离过程中受伤。
12 September 2007 01:36	Vilnius Airport, Vilnius, Lithuania 54°38′13″N 025°17′16″E	Technical fault	Bombardier Dash 8-Q400 (LN-RDS)	该航班原计划飞往帕兰加，但在降落前发现起落架问题，被迫转飞维尔纽斯机场。接地后，右侧起落架折断。所有乘客和机组人员均安全撤离。北欧航空停飞了其全部27架Q400飞机。几小时后，制造商庞巴迪宇航建议所有运营超过1万架次的Q400飞机停飞，直至另行通知。
27 October 2007 16:53	Copenhagen Airport, Kastrup, Denmark 55°37′05″N 012°39′22″E	Technical fault	Bombardier Dash 8-Q400 (LN-RDI)	发现主起落架出现问题后，飞行员在空中耗费了两个小时进行燃油燃烧和故障排除。飞行员在右侧主起落架收起的情况下进行了紧急降落。降落时关闭了右侧发动机，因为在之前的几次降落中，螺旋桨曾撞击地面，碎片撕裂机身。这并非紧急检查清单上的事项，而是飞行员基于安全考虑做出的决定。第二天，北欧航空宣布全集团永久立即退役Q400。
1 May 2013 19:24	Newark Liberty International Airport, Newark, United States 40°41′33″N 074°10′07″W	Ground collision	Airbus A330-300 (LN-RKO)	飞往奥斯陆的北欧航空908航班当时正停在滑行道上，等待在快捷航空一架巴西航空工业公司ERJ 145飞机后面起飞。接到空中交通管制指令后，这架空客飞机右转时左翼撞上了巴西航空工业公司的水平和垂直稳定器。空客飞机轻微受损，而巴西航空工业公司受损严重，但已修复。
25 October 2017 17:25	Turku Airport, Turku, Finland	Runway overrun	Bombardier CRJ-900 (EI-FPD)	从斯德哥尔摩飞往图尔库的SK4236航班抵达后冲出26号跑道。当天早些时候，芬兰本部地区正下雪。事故中无人死亡。截至2017年11月，芬兰安全调查局正在调查此事件。
28 September 2018 04:22	Lulea Airport, Lulea, Sweden	Engine fire	Boeing 737-600 (LN-RRP)	1049号航班从基律纳机场起飞，飞行高度达到32000英尺时，左侧引擎起火。航班备降吕勒奥。暂无人员伤亡报告。
14 February 2024 10:00	Oslo Airport, Gardermoen, Ullensaker Municipality, Norway	Ground collision	Airbus A320	由于奥斯陆机场路面湿滑，北欧航空864航班左翼在从登机口向后推时撞上围栏。航班安全下机，无人员伤亡报告。

非航空相关事件

备受争议的广告活动

2020年2月10日，SAS在YouTube上发布了一则时长2分45秒的广告，标题为“什么是真正的斯堪的纳维亚文化”。该广告讲述了公司价值观，并强调了全球化为斯堪的纳维亚半岛带来的理念和发明。此举引发右翼团体的强烈不满，他们认为此举是对斯堪的纳维亚文化的贬低。2020年2月12日，SAS母公司SAS集团发表声明，表示尽管引发强烈不满，但仍将继续开展这则广告活动。

2020年2月13日，即广告发布三天后，位于哥本哈根阿德尔加德的SAS办公室以及制作该广告的广告公司&Co收到了炸弹威胁。随后，SAS在Facebook上发布了该广告的45秒短版，并将YouTube上的官方版本设为私密。

回应

挪威航空迅速对这场争议作出反应，发布了一条消息“幸运的是，没有人能从我们手中夺走奶酪切片机”（挪威语：Heldigvis kan ingen ta fra oss ostehovelen），并在Facebook上发布了一张奶酪切片机的图片，声称这是挪威人发明的。