俄罗斯国际航空公司 (Aeroflot)

俄罗斯航空公司 Aeroflot – Russian Airlines Аэрофлот – Российские авиалинии

IATA ICAO Callsign SU AFL AEROFLOT
Founded	3 February 1923; 101 years ago
Commenced operations	15 July 1923; 100 years ago
Hubs	Krasnoyarsk–International Moscow–Sheremetyevo Saint Petersburg
Focus cities	Irkutsk Khabarovsk Sochi Vladivostok Yekaterinburg
Frequent-flyer program	Aeroflot Bonus
Alliance	SkyTeam (suspended) SkyTeam Cargo (suspended)
Subsidiaries	Pobeda Rossiya Airlines
Fleet size	178, excluding subsidiaries
Destinations	104 (airline group)
Traded as	MCX: AFLT
Headquarters	Moscow, Russia
Key people	Sergei Alexandrovsky (Chairman, CEO)
Revenue	P492 billion (2021)
Operating income	P5.01 billion (2021)
Net income	P34.5 billion (2021)
Total assets	P1.11 trillion (2021)
Total equity	P146 billion (2021)
Employees	30,328 (Aeroflot Group)
Website	www.aeroflot.ru www.aeroflot.com

俄罗斯航空公司（PJSC Aeroflot — Rossiyskiye avialinii），俗称 Aeroflot（俄语：Аэрофлот，意为“空中舰队”），是俄罗斯的旗舰航空公司和最大的航空公司。俄罗斯航空公司总部位于莫斯科中央行政区，枢纽是谢列梅捷沃国际机场。俄罗斯政府下属的联邦国有资产管理局拥有该公司 73.77% 的股份，其余股份为公众流通股。

俄罗斯航空公司成立于 1923 年，是世界上历史最悠久的航空公司之一。在苏联时期，俄罗斯航空公司是世界上最大的航空公司之一。1992 年苏联解体后，俄罗斯航空公司被拆分为约 400 家区域性航空公司（非正式名称为 Babyflots），并重组为一家开放式股份公司。俄罗斯航空公司大幅缩减了机队规模，转而使用西方飞机，并拓展国际业务。2022年，由于俄罗斯入侵乌克兰，许多国家禁止俄罗斯飞机，导致其航线数量大幅减少。目前，俄罗斯航空公司运营往返亚美尼亚、阿塞拜疆、白俄罗斯、中国、古巴、埃及、印度、伊朗、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、马尔代夫、毛里求斯、塞舌尔、斯里兰卡、土耳其、阿联酋和乌兹别克斯坦的航班。

该公司在俄罗斯的市场份额约为37.8%。包括子公司在内，该公司2022年的客运量为4070万人次。俄罗斯航空公司还拥有俄罗斯航空和廉价航空公司胜利航空。

俄罗斯航空公司的机队（不包括子公司）共有178架飞机：119架空客飞机和59架波音飞机，其中7架在俄罗斯联邦境外停飞。然而，由于俄罗斯入侵乌克兰期间遭受的国际制裁，该公司已订购了300多架俄制喷气式飞机，并计划将雅科夫列夫MC-21作为其旗舰机型。

历史

苏联民航早期历史

苏联早期呼吁公民购买多布罗廖特股票的海报

1921年1月17日，俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国人民委员会发布了《关于航空运输的文件》。该文件由主席弗拉基米尔·列宁签署，规定了俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国境内航空运输的基本规章。这份文件意义重大，因为这是俄罗斯国家首次宣布对其领空拥有主权。此外，该文件还规定了外国飞机在苏联领空和领土上空飞行的规则。列宁下令后，于1921年1月31日成立了国家委员会，负责苏联民航规划。根据该委员会的计划，总航空队管理局（Glavvozdukhflot，俄语：Главвоздухфлот，Главное управление воздушного флота）成立，并于 1921 年 5 月 1 日开始使用西科斯基伊利亚·穆罗梅茨飞机在莫斯科-奥廖尔-库尔斯克-哈尔科夫航线上进行邮件和客运飞行。随后，苏联和德国于 1921 年 11 月 11 日在柏林成立了德俄航空运输股份公司（Deruluft-Deutsch Ruftverkehrs A.G.），这是苏联和德国的合资企业。该公司的飞机在德国和苏联注册，并于 1922 年 5 月 1 日开始运营，使用福克 F.III 飞机往返于柯尼斯堡和莫斯科之间。该服务最初每周运营两次，仅限于运送邮件。

1923年2月3日，人民委员会批准了扩建“红色航空队”的计划，这一天正式被认定为苏联民航的开端。1923年2月9日，劳动国防委员会通过决议，成立苏联民航队。根据苏联共产党中央委员会的决议，航空队之友企业（ODVF）于1923年3月8日成立。“多布罗莱特”（Dobrolet，俄语：Добролёт）成立于1923年3月17日或25日。艺术家亚历山大·罗琴科（Alexander Rodchenko）当时参与了“多布罗莱特”的运营。他设计了鼓励公民购买“多布罗莱特”股票的海报，以及至今仍被俄罗斯航空公司使用的著名的“带翼锤子和镰刀”标志。 1923年7月15日，多勃罗廖特航空公司开通了从莫斯科飞往下诺夫哥罗德的定期航班。同一时期，又成立了两家航空公司：扎卡维亚航空公司（Zakavia）的基地位于第比利斯，乌克尔沃兹杜赫普特航空公司（Ukrvozdukhput）的基地位于哈尔科夫。1923年，双方签署协议，在塔什干设立多勃罗廖特航空公司的分支机构，运营飞往苏联中亚地区的航班。塔什干和阿拉木图之间的航班于1924年4月27日开通，到1924年底，该分支机构共搭载了480名乘客和500公斤（1,100磅）的邮件和货物，共计飞行了210次。1924年3月，多勃罗廖特航空公司开始运营从塞瓦斯托波尔飞往克里米亚的雅尔塔和叶夫帕托里亚的航班。 1925年至1927年间，多勃罗廖特航空的航线网络扩展至喀山，并开通了莫斯科与哈尔科夫之间的定期航班。多勃罗廖特航空计划开通飞往哈尔科夫的航班，并与乌克尔沃兹杜赫普特航空（Ukrvozdukhput）飞往基辅、敖德萨和顿河畔罗斯托夫的航班连接。1925年，多勃罗廖特航空运营了2000个航班，航程达100万公里（62万英里），载客量达1.4万名，货运量达12.75万公斤（28.11万磅），航线网络总长约5000公里（3100英里）。 1926年9月21日，根据人民委员会的决议，多勃罗廖特铁路公司从一家俄罗斯企业转型为一家全苏企业。1928年，多勃罗廖特铁路公司与乌克兰铁路公司合并；后者又于1925年与乌克兰铁路公司合并。

成长期

第二次世界大战前，图波列夫ANT-20bis客机用于从莫斯科飞往矿水城的货运航班。

1932年2月25日，苏联民航总局正式掌管所有民航业务。同年3月25日，“俄罗斯航空公司”（Aeroflot）正式更名为“俄罗斯航空公司”（Aeroflot），代表整个苏联民航机队。1933年，苏联共产党代表大会制定了未来五年民航业的发展规划，航空运输将成为苏联的主要交通工具之一，连接所有主要城市。政府还实施了扩大苏联航空工业的计划，以减少对外国制造飞机的依赖；1930年，苏联约有50%的飞行服务飞机由外国制造。20世纪20年代末开始的航线扩张一直持续到30年代。苏联中亚和远东地区的本地（MVL）航空服务得到了极大扩展，到1937年第二个五年计划结束时，该地区的航线总长已达35,000公里（22,000英里），而其网络总长约为93,300公里（58,000英里）。苏联与德国关于德鲁鲁夫特（Deruluft）的协议于1937年1月1日到期，且未续签，导致这家合资航空公司于1937年4月1日停止运营。同日，俄罗斯航空公司开始运营莫斯科至斯德哥尔摩的航线，并开始使用道格拉斯DC-3和图波列夫ANT-35（PS-35）飞机运营从列宁格勒至里加的德鲁鲁夫特航线。从莫斯科经柯尼斯堡飞往柏林的航班一直暂停，直到 1940 年，由于《苏德互不侵犯条约》的签署，俄罗斯航空公司和德国汉莎航空公司才重新开通了这些航班，并一直持续到 1941 年第二次世界大战东线战争爆发。

1940 年，莫斯科市机场停放着一架俄罗斯航空公司 PS-84 型飞机（道格拉斯 DC-3 型，安装苏联发动机改装）。二战东线战争爆发后，获得许可生产的 Lisunov Li-2 型飞机成为俄罗斯航空公司机队的主力机型。

根据 1938 年开始的第三个五年计划，民航业持续发展，机场设施不断改进，机场建设也开始启动。除了扩大苏联主要城市之间的服务外，还扩展了本地航线 (MVL)，到 1940 年，约有 337 条 MVL 航线开始定期运营。Lisunov Li-2（获得许可生产的道格拉斯 DC-3 型飞机）于 1939 年开始量产，并成为俄罗斯航空公司干线航线的骨干机型。 1941 年 6 月 22 日，纳粹德国发动巴巴罗萨行动，入侵苏联。第二天，人民委员会将民航舰队置于人民军指挥部的指挥之下，导致俄罗斯航空公司的机组人员和技术人员全面动员起来，为苏联的战争做出贡献。入侵之前，俄罗斯航空公司的航线网络延伸至约 146,000 公里（91,000 英里），从莫斯科出发的最长航线包括飞往第比利斯（经巴库）、塔什干和符拉迪沃斯托克的航线。包括 PS-35 和 PS-43 在内的俄罗斯航空公司飞机以莫斯科中央机场为基地；俄罗斯航空公司的飞机和机组人员执行的重要任务包括向被围困的城市列宁格勒、基辅、敖德萨和塞瓦斯托波尔运送物资。在1942年8月至1943年2月的斯大林格勒战役期间，俄罗斯航空公司向斯大林格勒运送了46,000次航班，运送了2,587吨（5,703,000磅）物资和约30,000名士兵。德意志国防军战败后，约80架容克斯Ju 52/3ms被从德军手中缴获，并被编入民航舰队，战后则在苏联各地投入常规服役。由于战争，前线以西的欧洲部分（从列宁格勒到莫斯科再到顿河畔罗斯托夫）的民航业务被迫停止，但从莫斯科到乌拉尔、西伯利亚、中亚和其他未受战争影响地区的航线仍在继续。:15–16 战争结束时，俄罗斯航空公司已执行了1,595,943次特殊任务，其中83,782次为夜间任务，并运送了1,538,982名乘客和122,027吨（269,023,000磅）货物。

冷战时期的俄罗斯航空公司

伊尔-14飞机于1954年投入使用后，便开始执飞俄罗斯航空公司的全联盟航线。

二战结束后，苏联政府着手修复和重建重要的机场基础设施，并加强了俄罗斯航空公司在苏联欧洲部分的运营。截至1945年底，俄罗斯航空公司的客运量已达53.7万人次，而1940年仅为35.9万人次。战后初期，政府优先考虑拓展从莫斯科到各加盟共和国首都以及国内重要工业中心的航线服务。为此，政府向俄罗斯航空公司转让了大量的利苏诺夫Li-2飞机，这些飞机成为了俄罗斯航空公司机队的主力。伊尔-12飞机于1947年8月22日投入俄罗斯航空公司的全联盟定期航线，补充了当时已有的Li-2飞机服务。最初的伊尔-18与伊尔-12大约同时投入使用，并执飞莫斯科飞往雅库茨克、哈巴罗夫斯克、符拉迪沃斯托克、阿拉木图、塔什干、索契、矿水城和第比利斯的航线。到1950年，伊尔-18退出服役，由伊尔-12取代。1948年3月，第一架安东诺夫An-2运输机交付并在俄罗斯中部投入使用，MVL和通用航空服务得到了提振。后期MVL服务的发展归功于An-2运输机，它由俄罗斯航空公司在苏联所有地区运营。

1956年，俄罗斯航空公司引进图波列夫Tu-104客机，成为全球首家提供持续喷气式飞机服务的航空公司。

到1950年，俄罗斯航空公司的航线网络已延伸至295,400公里（183,600英里），当年运送旅客1,603,700人次，货物151,070吨（333,050,000磅），邮件30,580吨（67,420,000磅）。同年，夜间航班开始运营。在1951年至1955年的第五个五年计划中，俄罗斯航空公司强调扩大夜间运营，这极大地提高了飞机的利用率。到1952年，俄罗斯航空公司的定期航班已覆盖苏联境内约700个目的地。 1954 年 11 月 30 日，伊尔 Il-14 投入使用，该飞机在俄罗斯航空公司的全联盟服务运营中发挥了主导作用。1955 年运送的乘客数量增至 2,500,000 人次，而货物和邮件运输量也分别增至 194,960 人和 63,760 吨。此时，俄罗斯航空公司的航线网络覆盖距离约为 321,500 公里（199,800 英里）。1956 年召开的苏联共产党第二十次代表大会计划将俄罗斯航空公司的服务量大幅增加 3.8 倍，目标是到 1960 年每年运送 16,000,000 名乘客。为了实现这些目标，俄罗斯航空公司在主要国内航线以及飞往国外目的地的服务中引进了更大容量的涡轮喷气飞机和涡轮螺旋桨飞机。 1956年9月15日，图波列夫Tu-104喷气式飞机投入莫斯科-鄂木斯克-伊尔库茨克航线，标志着世界上第一条持续运营的喷气式航空服务，标志着俄罗斯航空公司迈出了重要的一步。1956年10月12日，在鲍里斯·布加耶夫的指挥下，该航空公司开始执飞莫斯科至布拉格的国际航班。这架飞机使俄罗斯航空公司处于令人羡慕的地位，因为在整个20世纪50年代，西方的航空公司都使用大型活塞式发动机飞机运营。到1958年，该航线网络覆盖349,200公里（217,000英里），该航空公司运送了8,231,500名乘客和445,600吨邮件和货物，其中15%的全联盟航班由喷气式飞机运营。

雅科夫列夫 Yak-40 飞机，于 1968 年 9 月投入使用。

俄罗斯航空公司于 1959 年引进了安东诺夫 An-10 和伊尔 Il-18 飞机，加上其现有的喷气式飞机，到 1960 年，该航空公司已能够将现代化飞机的服务扩展到 21 个城市。当时世界上最大的客机图波列夫 Tu-114 于 1961 年 4 月 24 日投入莫斯科-哈巴罗夫斯克航线使用，飞行距离为 6,980 公里（4,340 英里），耗时 8 小时 20 分钟。随着俄罗斯航空公司机队的扩张，现代化飞机的服务在 1961 年扩展到 41 个城市，全联盟 50% 的航班由这些飞机运营。机队的扩张也使 1961 年的旅客运输量飙升至 21,800,000 人次。 1962年，图波列夫Tu-124和安东诺夫An-24开始定期执飞俄罗斯航空公司的中短途航线，标志着俄罗斯航空公司的进一步扩张。到1964年，俄罗斯航空公司已开通从莫斯科直飞100个城市、从列宁格勒直飞44个城市以及从基辅直飞38个城市的航线。此外，该航空公司还开通了从矿水城直飞苏联境内48个城市的航班，这表明假日航班服务对俄罗斯航空公司的重要性。同年的统计数据显示，俄罗斯航空公司运营着覆盖全联盟的航线网络，总里程超过40万公里（25万英里），载客量达3680万名乘客。

到1966年，俄罗斯航空公司的国内航线网络总里程达47.46万公里（29.49万英里），载客量达4720万名乘客。在1966年至1970年的第八个五年计划期间，俄罗斯航空公司共运送乘客3.022亿人次，货运量64.7亿吨，邮件量16.3亿吨。五年计划期间，全联盟服务扩展至另外350条航线；新增1000条MVL航线，并开辟了40条全货运航线。1967年，伊尔-62和图波列夫-134投入运营；1968年9月，雅克-40支线喷气式飞机开始执飞短途航线。同年，伊尔-62开辟了莫斯科和纽约之间拖延已久的航线，该航线最终于7月开通，由俄罗斯航空公司和泛美航空公司联合运营。据《俄罗斯航空公司的故事：幸运地从俄罗斯起飞》一书所述：“这段商业关系一度陷入僵局，双方都抱怨对方不公。泛美航空指责苏联非法分流莫斯科飞往纽约的乘客；而俄罗斯航空公司则指责美国驻俄罗斯领事官员将乘客引导至泛美航空的航班。” 1968年，该公司在美国开设了第一家办事处。

俄罗斯航空公司的旗帜（1961-1991）

到1970年，即五年计划的最后一年，俄罗斯航空公司已运营飞往苏联境内3500多个目的地的航班。在1970年暑假旺季，该航空公司每天运送约40万名乘客，其中约90%的乘客乘坐螺旋桨涡轮飞机和喷气式飞机。1970年3月，俄罗斯航空公司已积累了长达60万公里（37万英里）的航线网络，其中四分之一覆盖国际目的地。当时，该航空公司与59个国家签订了协议，但仅服务于其中54个国家，包括55个目的地。 1971年1月，中央国际航空交通管理局（俄语：Центральное управление международных воздушных сообщений，缩写为TsUMVS）在国际航空运输协会（IATA）框架内成立，成为唯一获准运营国际航班的企业。在海外，该航空公司被称为俄罗斯航空（Aeroflot Soviet Airlines）。1976年，俄罗斯航空运送了第1亿名乘客。其航班主要集中在苏联境内，但其国际航线网络覆盖五大洲：北美洲、南美洲、欧洲、非洲和亚洲。该网络覆盖美国、加拿大、英国、西班牙、古巴、墨西哥和中华人民共和国等国家。

1983年9月15日至1990年8月2日，苏联空军击落大韩航空007号航班后，美国总统罗纳德·里根下令吊销俄罗斯航空公司往返美国的航班运营许可证，导致俄罗斯航空公司往返苏联和美国之间的航班中断。1986年4月，航班恢复。20世纪90年代初，俄罗斯航空公司再次重组，赋予各地区部门更多自主权。史密森尼学会前馆长雷吉·戴维斯声称，到1992年，俄罗斯航空公司拥有超过60万名员工，运营着超过1万架飞机。

其他职能

20世纪70年代初，格罗宁根机场的一架俄罗斯航空公司Mi-10重型运输直升机

俄罗斯航空公司曾是世界上最大的航空公司，其业务范围并不局限于客运，而是垄断了苏联境内的所有民航活动。除了覆盖3600多个村庄、城镇和城市的国内客运网络外，该航空公司还承担了一些被标记为“非运输任务”的活动，包括空中救护、航空作业、为苏联航天局提供重型运输服务、海上石油平台支持、自然资源勘探和航磁测量、建设项目支持、军队和物资运输（作为苏联空军的辅助力量）、大气研究以及偏远地区巡逻。除了民航客机外，该公司还运营着数百架直升机和货机。它还运营着相当于苏联总统专机的专机以及其他政府和共产党官员的贵宾专机。俄罗斯航空公司还负责北冰洋冰区巡逻和冰冻海域船舶护航等服务；石油勘探；电力线监控；以及建筑项目的运输和重型起重支持。对于后者任务，俄罗斯航空公司除了使用小型直升机外，还使用了能够起重11,000至14,000公斤（24,000至31,000磅）的米尔米-10飞行起重机。包括车辆在内的重型货物的运输则由世界上最大的作战直升机米尔米-26负责。其独特的八叶旋翼使其最大有效载荷可达约20吨。俄罗斯航空公司的中远程客货飞机也是战略空运储备的一部分，随时准备为武装部队提供即时空运支援。短程飞机和直升机则可用于执行适当的军事支援任务。

后苏联时代的俄罗斯航空公司

“带翼的镰刀锤子”是俄罗斯航空公司 (Aeroflot) 最显著的标志。

1991年苏联解体后，俄罗斯航空公司的服务范围显著扩大。此前，俄罗斯航空公司一直是苏联境内唯一一家提供航空服务的航空公司。但随着苏联解体，俄罗斯航空公司在这些国家的分支机构开始提供各自的服务，而这家航空公司本身则被独联体中最大的加盟共和国俄罗斯控制，并更名为俄罗斯国际航空公司 (Aeroflot)。1992年，俄罗斯航空公司被拆分为约400家区域性航空公司，这些航空公司被非正式地称为“小俄罗斯航空公司”(Babyflots)，其中包括巴什基尔航空、克拉斯航空、莫斯科航空和鞑靼斯坦航空，而俄罗斯航空公司则保留了国际航线。

1994年，俄罗斯航空公司注册为股份公司，政府将其49%的股份出售给了俄罗斯航空公司的员工。在20世纪90年代，俄罗斯航空公司主要专注于从莫斯科出发的国际航班。然而，到了20世纪90年代末，俄罗斯航空公司开始在国内市场扩张。2000年，公司名称更改为“俄罗斯航空”（Aeroflot – Russian Airlines），以反映公司战略的变化。后苏联时代，俄罗斯航空公司的机队规模急剧缩减，从1991年的5400架飞机锐减至1996年的115架。

一架新的空客A321飞机准备起飞，一架伊尔-96飞机降落在俄罗斯航空公司的莫斯科-谢列梅捷沃枢纽。

自解散以来，俄罗斯航空公司一直积极致力于推广和重塑自身作为一家安全可靠的航空公司的形象。21世纪初，该航空公司聘请了英国顾问进行品牌重塑。从一开始，他们就计划更换象征苏联共产主义的镰刀锤子标志；尽管如此，该标志并没有被废弃，因为它在70多年来一直是公司最具辨识度的标志。2003年，他们设计了新的飞机涂装和乘务员制服，并启动了一项宣传活动。其机队经历了一次重大重组，在此期间，大多数苏联飞机被西方制造的喷气式飞机取代；此举被认为是出于对燃油消耗而非安全问题的担忧。空客A319和A320飞机用于欧洲短途航班；以及用于长途航线的波音767和空客A330；这些飞机逐渐并入俄罗斯航空公司的机队。俄罗斯航空公司于1997年开始与美国旅游技术公司Sabre Corporation合作，并于2004年签署协议，使用Sabre的软件作为其新的预订系统，并于2010年进一步扩展了与Sabre的合作关系。2004年春，俄罗斯航空公司开始拓展国内市场，目标是到2010年获得30%的市场份额（截至2006年，其市场份额约为9%）。首要任务是超越西伯利亚航空（现为S7航空），后者是俄罗斯航空公司的主要竞争对手，也是国内市场的领导者。2004年7月29日，公司采用了新的企业口号：“此致，俄罗斯航空公司”。

2006年4月，俄罗斯航空公司成为第十家加入天合联盟的航空公司，也是前苏联第一家加入天合联盟的航空公司。该公司宣布计划扩大货运业务。并于2006年注册了“俄罗斯航空货运”（Aeroflot-Cargo）商标。

2006年12月，俄罗斯航空公司成为顿河航空公司（当时名为俄罗斯顿河航空公司）的唯一股东，并将其持股比例从51%增至100%；不久之后，在收购阿尔汉格尔斯克航空公司后，成立了俄罗斯北方航空公司（Aeroflot-Nord）。

扩张与重组

2016年，俄罗斯航空（Rossiya Airlines）的波音777-300客机以全新涂装降落在普尔科沃机场。2011年11月，俄罗斯航空公司获得了俄罗斯航空75%的股份（减去1股），以及其他四家航空公司的股份。

2009年12月，作为子公司破产重组的一部分，俄罗斯货运航空并入母公司。

2011年11月，俄罗斯国家技术集团（Rostec）将其旗下的五家航空公司——符拉迪沃斯托克航空（Vladivostok Avia）、萨拉维亚航空（Saravia）、俄罗斯航空（Rossiya Airlines）、萨格勒布航空（SAT Airlines）和奥列纳航空（Orenair）——合并为俄罗斯航空公司，并以25亿欧元的价格收购了该公司3.5%的股份。萨拉维亚航空随后被出售给私人投资者。2013年9月，符拉迪沃斯托克航空（Vladivostok Air）和萨格勒布航空（SAT Airlines）合并，成立了极光航空（Aurora Airlines，原名为Taiga）。

2013年6月，在第50届布尔歇航展举行的世界航空大奖颁奖典礼上，俄罗斯航空公司荣获东欧最佳航空公司的国际奖项。

2013年10月，俄罗斯航空公司推出了旗下的廉价航空公司（LCC）Dobrolet。Dobrolet于2014年6月开始运营；但由于欧盟对其开通克里米亚航线的制裁，Dobrolet于2014年8月4日停飞。2014年8月下旬，俄罗斯航空公司宣布推出新的廉价航空公司Pobeda，以取代Dobrolet，并使用从Orenair调来的飞机。Pobeda于2014年12月从伏努科沃机场开始运营。

2014年3月，为响应“尊严革命”，俄罗斯航空公司宣布调整航班航线，避免飞越乌克兰。此外，2014年3月，俄罗斯航空公司的国际航空运输协会（IATA）航空公司代码“SU”被其子公司Rossiya采用。 2015年9月，俄罗斯航空公司同意以象征性的价格1卢布收购全禄航空75%的股份，但由于未能就收购协议达成一致而放弃了该计划。相反，在全禄航空倒闭后，俄罗斯航空公司通过承租其租赁权的方式接收了其多架飞机。此举将波音747和波音777引入了俄罗斯航空公司的机队。此外，由于新接收的飞机，该公司表示将取消部分飞机订单。

其子公司俄罗斯航空、顿河航空和奥雷纳航空于2016年3月下旬合并运营。奥雷纳航空的航空运营许可证于2016年5月下旬被俄罗斯当局取消。顿河航空和奥雷纳航空于2017年宣布破产。

2018年6月，该公司与阿根廷航空签署了代码共享协议。

2020年12月，该公司以-1的价格将其持有的Aurora航空51%的股份出售给萨哈林地区开发公司。

2022年空域禁令和制裁

2022年2月和3月，由于俄罗斯入侵乌克兰，俄罗斯航空公司和其他俄罗斯航空公司被禁止进入许多国家的领空。由于飞机在俄罗斯重新注册，且不再持有外国适航证，俄罗斯航空公司被列入欧盟出于安全原因禁止进入的航空公司名单。美国商务部禁止公司为俄罗斯航空公司、Aviastar航空、Azur航空、Belavia航空、Rossiya航空和Utair航空运营的波音飞机提供服务。曼联足球俱乐部取消了自2013年7月起与俄罗斯航空公司签订的赞助协议，该协议使俄罗斯航空公司成为其官方航空公司。Sabre公司和其他公司禁止俄罗斯航空公司访问其计算机预订系统和全球分销系统。

为了应对俄罗斯入侵乌克兰期间的国际制裁，俄罗斯航空公司迁移到以俄罗斯为基地的客运服务体系，开始通过鲜为人知的贸易公司、自由贸易区以及阿联酋和中国等未对俄罗斯实施制裁的国家的中间商采购飞机零部件，并订购了雅科夫列夫MC-21等俄制喷气式飞机，以减少对外国制造喷气式飞机的依赖。

2023年9月，俄罗斯航空公司斥资6.45亿美元收购了17架飞机和5台备用喷气发动机。这些飞机和发动机此前由AerCap公司租赁给俄罗斯航空公司，在俄罗斯入侵乌克兰后滞留在俄罗斯。

公司事务

总部

俄罗斯航空公司总部位于莫斯科阿尔巴特街10号的浅黄色建筑内。

俄罗斯航空公司总部位于莫斯科中央行政区阿尔巴特区。2009年，俄罗斯航空公司从米德兰发展公司（Midland Development）位于阿尔巴特街的一栋甲级写字楼中租赁了7000平方米（75000平方英尺）的空间。同年，俄罗斯航空公司计划在谢列梅捷沃机场附近建造一座35000平方米（380000平方英尺）的专用总部。

管理历史

鲍里斯·叶利钦的女婿瓦列里·奥库洛夫（Valery Okulov）担任该公司首席执行官直至2009年。维塔利·萨维利耶夫（Vitaly Savelyev）于2009年至2020年担任该公司首席执行官。2018年12月，俄罗斯政府任命俄罗斯交通部长叶夫根尼·迪特里奇（Evgeny Ditrich）为董事会主席。

所有权及子公司

俄罗斯政府下属机构——俄罗斯联邦国有资产管理局持有该公司73.77%的股份，其余股份为公众流通股。

该公司旗下拥有胜利航空和俄罗斯航空两家航空子公司。

目的地

2018年9月，俄罗斯航空的航线网络覆盖52个国家的146个目的地。2022年，由于俄罗斯入侵乌克兰，许多国家禁止俄罗斯飞机通航，导致俄罗斯航空的航线数量大幅减少。目前，俄罗斯航空运营往返亚美尼亚、阿塞拜疆、白俄罗斯、中国、古巴、埃及、印度、伊朗、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、马尔代夫、塞舌尔、斯里兰卡、泰国、土耳其、阿联酋和乌兹别克斯坦的航班。

联盟

俄罗斯航空公司空客 A320-200 客机，身披天合联盟涂装

2006 年 4 月至 2022 年 4 月 27 日，俄罗斯航空公司一直是天合联盟的成员，并于 2004 年 5 月 24 日签署了谅解备忘录 (MoU)。2022 年 4 月 27 日，天合联盟与俄罗斯航空公司同意暂时中止俄罗斯航空公司的会员资格，作为对俄罗斯入侵乌克兰的企业回应。

尽管当时俄罗斯航空公司未能达到联盟的常规标准，但天合联盟看到了其庞大枢纽网络的潜力，并决定弥补其不足。

俄罗斯航空公司的货运部门俄罗斯航空公司货运公司 (Aeroflot-Cargo) 后来重新并入母公司，并作为天合联盟货运的一部分运营。

代码共享协议

俄罗斯航空公司尚未与任何国际航空公司签订有效的代码共享协议；其仅与以下航空公司签订了有效的代码共享协议：

• 极光
• 波贝达
• 俄罗斯航空

机队

截至2020年的俄罗斯航空集团机队规模 另请参阅：俄罗斯航空机队

俄罗斯航空机队由五个系列的窄体和宽体飞机组成：空客A320、空客A330、空客A350 XWB、波音737和波音777。机队（不包括子公司）共有178架飞机：119架空客飞机和59架波音飞机，其中7架被禁止进入俄罗斯联邦境外。然而，由于俄罗斯入侵乌克兰期间的国际制裁，该公司已订购了300多架俄制喷气式飞机，并计划将雅科夫列夫MC-21作为其旗舰机型。

常旅客计划

Aeroflot Bonus 标志

俄罗斯航空公司的常旅客计划名为“俄罗斯航空公司奖励计划”（Aeroflot Bonus），分为四个等级，每级都提供不同的福利。

事故和事件

如需查看更全面的列表，请参阅“俄罗斯航空公司事故和事件”。

根据航空事故记录办公室的数据，俄罗斯航空公司共有8231名乘客在事故中丧生，其中大部分发生在苏联时期，约为其他任何航空公司的五倍。从1946年到1989年，该航空公司共发生721起事故。2013年，AirlineRatings.com报告称，在发生致命事故最多的十种机型中，有五种是老式苏联机型。从1992年到2020年，该航空公司共发生14起事故；自1996年以来，只有一起事故导致人员死亡。

批评

空乘人员事件

2012年5月，俄罗斯航空公司解雇了19岁的空乘人员叶卡捷琳娜·索洛维约娃（Yekaterina Solovyova），原因是她在推特上嘲讽了一架苏霍伊超级喷气式飞机在萨拉克山坠毁的事件。索洛维约娃写道：“什么，一架超级喷气式飞机坠毁了，哈哈哈！真是垃圾！可惜不是俄罗斯航空公司的，这样一来就少了一架，说不定他们还会把剩下的卖给别人。” 索洛维约娃后来表示，她对飞机设计缺陷的看法表达有误：“我坐过几次超级喷气式飞机。有好几次门都关不上，供水也出了问题……航班因此延误了……我只想说，这些飞机应该从我们航空公司退役。我不想冒犯遇难者家属。”我后悔我说过的话。

2013年1月，俄罗斯航空公司解雇了另一名空乘人员塔蒂亚娜·科兹连科 (Tatyana Kozlenko)，原因是她在VKontakte账户上发布了一张对客舱乘客竖中指的图片。

2018年4月，俄罗斯航空公司宣布将再解雇一名空乘人员，此前一名乘客投诉称，在从莫斯科飞往加里宁格勒的航班上，空乘人员将加里宁格勒的英文名称念成了柯尼斯堡 (Konigsberg)，这是该地以前的德语名称。

歧视超重空乘人员的指控

2016年，该公司将空乘人员的工资与她们的着装尺码挂钩。所有空乘人员都被拍照和测量，部分空乘人员还被称重。俄罗斯尺码超过48号的女性被禁止乘坐国际航班。据空乘工会称，这项政策影响了大约600名俄罗斯航空公司的空乘人员。2017年4月，该公司在法庭上成功为自己辩护，称一项针对俄罗斯航空公司乘客的调查显示，“92%的人希望看到”空姐们穿我们这里讨论的尺码的衣服，体重每增加一公斤就意味着每年燃油成本增加800美元。该公司否认了所有歧视指控。2017年9月，上诉法院裁定，禁止穿大码衣服的女性就业的规定不可执行，并判处提起歧视诉讼的空乘人员叶夫根尼娅·马古丽娜（Yevgenia Magurina）赔偿5000美元并补发工资；然而，法院并未明确裁定该政策具有歧视性。

禁止员工使用智能手机

2018年11月，该公司执行董事维塔利·萨维利耶夫（Vitaly Savelyev）签署了新规定，禁止该航空公司莫斯科办事处的员工在工作时携带和使用智能手机，据称是为了防止他们拍摄视频。