西南航空 (Southwest Airlines)

西南航空 Southwest Airlines

IATA ICAO Callsign WN SWA SOUTHWEST
Founded	March 9, 1967; 57 years ago (as Air Southwest)
Commenced operations	June 18, 1971; 52 years ago (as Southwest Airlines)
AOC #	SWAA304A
Operating bases	Atlanta Baltimore Chicago–Midway Dallas–Love Denver Houston–Hobby Las Vegas Los Angeles Nashville Oakland Orlando Phoenix–Sky Harbor
Frequent-flyer program	Rapid Rewards
Fleet size	817
Destinations	121
Traded as	NYSE: LUV DJTA component S&P 500 component
Headquarters	Love Field, Dallas, Texas, US
Key people	Bob Jordan (President and CEO) Gary Kelly (Chairman) Andrew Watterson (COO)
Founders	Herb Kelleher Rollin King
Revenue	US$26.1 billion (2023)
Operating income	US$224 million (2023)
Net income	US$465 million (2023)
Total assets	US$36.5 billion (2023)
Total equity	US$10.5 billion (2023)
Employees	74,806 (2023)
Website	southwest.com

西南航空公司是美国一家采用低成本运营模式的大型航空公司。其总部位于德克萨斯州达拉斯市拉夫菲尔德机场，位于达拉斯-沃斯堡大都会区内，提供飞往美国121个目的地和其他10个国家的定期航班。截至2018年，西南航空的国内旅客运输量超过任何其他美国航空公司。目前，以客运量计算，它是北美第三大航空公司。

该航空公司由赫伯·凯莱赫和罗林·金于1967年3月9日创立，名为西南航空公司。1971年，西南航空更名为西南航空，开始在德克萨斯州境内运营，最初运营达拉斯、休斯顿和圣安东尼奥之间的航线。1979年，西南航空开始提供区域性州际航线服务，并在随后的几十年里扩展到全国范围。目前，西南航空的服务覆盖42个州的机场以及多个中美洲目的地。

西南航空的商业模式与其他美国航空公司截然不同，它采用滚动枢纽和点对点网络，并提供免费托运行李。其机队全部采用波音 737 客机。

该航空公司拥有近 66,100 名员工，在旅游旺季每天运营约 4,000 趟航班。

历史

西南航空由赫伯特·凯莱赫和罗林·金于 1966 年创立，并于 1967 年注册成立西南航空公司。其他三家航空公司（布兰尼夫航空、跨德克萨斯航空和大陆航空）采取法律行动，试图阻止西南航空实施其计划中的战略：通过仅在德克萨斯州境内飞行来降低票价，从而免受联邦民航委员会的监管。诉讼于 1970 年得到解决，1971 年，西南航空更名为西南航空，并开始在德州三角城市达拉斯、休斯顿和圣安东尼奥之间运营定期航班。 1975年，西南航空开始飞往德克萨斯州的其他城市。1979年，在《航空业放松管制法案》通过后，西南航空开始飞往邻近各州。20世纪90年代，西南航空开始飞往东部和东南部地区，并于2006年开通了丹佛航线，丹佛目前是其最受欢迎的目的地。从1973年到2019年，西南航空连续47个财年实现盈利。

目的地

截至2024年1月，西南航空的航线网络覆盖美国42个州、波多黎各、墨西哥、中美洲和加勒比地区，共计100多个目的地。西南航空并未采用其他大型航空公司传统的枢纽辐射式运营模式，而是更倾向于采用点对点运营模式，并在其基地城市采用滚动枢纽模式。

截至 2023 年 11 月，西南航空已拥有飞往 42 个州、波多黎各、墨西哥、中美洲和加勒比地区 100 多个目的地的航班，最新一趟航班是 2021 年 11 月 14 日飞往纽约州锡拉丘兹。然而，该城市的服务已于 2024 年结束。该航空公司有 15 个重点城市，每天运营超过 4,000 个航班。

截至 2024 年 10 月西南航空服务的国家/地区

西南航空的B737客机正在最后进近圣何塞国际机场。

西南航空没有采用其他大型航空公司的“枢纽辐射”系统，而是更倾向于以重点城市为目的地的“点对点”系统。它在某些机场拥有大规模运营。西南航空平均80%的乘客是本地乘客，只有20%是转机乘客，这一比例低于大多数大型航空公司，因为这些航空公司的许多乘客都在枢纽城市转机。然而，在西南航空的重点城市，转机乘客的比例可以达到30%。为了控制成本，西南航空过去曾在主要机场成本较高的城市（例如芝加哥、达拉斯/沃斯堡、休斯顿和迈阿密）使用二级机场。然而，在21世纪初，该航空公司也开始向主要机场扩张。

在西南航空同时使用主要机场和次要机场的大多数城市，次要机场的航班使用率高于主要机场（例如奥克兰而非旧金山）。但也有一些例外，例如洛杉矶都市区，洛杉矶国际机场是西南航空的基地，而次要机场（例如伯班克、长滩、圣安娜和安大略）限制了西南航空的运营，尽管西南航空在小型机场的市场份额更高。直到2006年，西南航空才飞往丹佛，而丹佛现在是其最受欢迎的目的地。

与大多数其他美国航空公司不同，西南航空不飞往北美以外的地区，并且由于其支付系统不支持加元，因此不飞往加拿大。

国际服务

西南航空在收购已经提供国际航线服务的全美航空时就开始规划国际服务。西南航空首次涉足国际服务是在2012年4月19日，当时它与Amadeus IT集团签署了一项合同，以启动国际预订系统。该协议使西南航空能够开始飞往美国以外的目的地。

西南航空于2014年1月27日推出国际预订系统，首批国际航班也于同年7月1日开通，飞往阿鲁巴岛（AUA）、牙买加蒙特哥贝（MBJ）和巴哈马拿骚（NAS）。

西南航空在威廉·P·霍比机场建造了一个拥有5个登机口的国际航站楼，该航站楼于2015年投入使用。此外，西南航空还在劳德代尔堡建造了一个拥有5个登机口的国际航站楼，该航站楼于2017年投入使用。2021年，巴尔的摩/华盛顿国际机场A航站楼的5个登机口扩建工程投入使用。西南航空是A航站楼的唯一运营商，并为扩建工程投入了大量资金。

最繁忙的机场

截至2024年1月3日，西南航空在20个机场的每日航班量超过80架次。

当前目的地

截至 2024 年 9 月，西南航空飞往 117 个目的地。

终止目的地

机队

本节摘录自西南航空机队。

西南航空是全球最大的波音 737 运营商。

截至 2024 年 5 月，西南航空机队拥有 817 架飞机，是全球第四大商业航空公司机队。西南航空运营的所有飞机均为波音 737 系列窄体客机。

自成立以来，西南航空几乎只运营波音 737 飞机（除了短暂运营少量租赁的波音 727 飞机）。西南航空是全球最大的波音 737 运营商，也是 737-300、737-500 和 737-700 的首发客户。该公司于 2023 年接收了第 1000 架波音 737 飞机。

使用单一基本机型，西南航空的飞行员和乘务员可以不受限制地驾驶机队中的任何飞机。

2021年3月，西南航空宣布订购100架MAX 7飞机。这笔订单使西南航空成为该机型的最大买家。2021年6月，西南航空将MAX 7飞机的总订单量增至234架，并在2023年10月再次增至342架。

乘客体验

西南航空仅提供经济舱座位，其飞机上没有商务舱或头等舱。尽管如此，西南航空也提供许多便利设施，例如：

公司允许每位乘客免费托运两件行李，并且乘客可以在航班起飞前10分钟免费更改航班。如果航班取消，乘客将获得相当于其机票金额的旅行积分退款，该积分可用于购买西南航空或西南假期的其他产品。该积分没有有效期。

西南航空提供免费的机上非酒精饮料，并以每杯6至7美元的价格出售酒精饮料。在情人节和万圣节等节假日，年满21岁的乘客可免费享用酒精饮料。所有航班上还提供免费小吃。西南航空以色彩缤纷的登机广播和偶尔放声歌唱的机组人员而闻名。

西南航空在机场登机口的登机流程

2007年之前，西南航空的登机流程是将乘客分成A、B、C三组。乘客按照指定的字母顺序排队登机。

2007年，西南航空修改了登机流程，引入了数字标识。每位乘客会收到一个字母（A、B或C）和一个1到60的数字。乘客按每个字母组中的数字顺序排队，并选择飞机上任意一个空位。2012年一项针对电视剧《流言终结者》的研究发现，这是目前乘客登机最快的方式；平均比标准方式快10分钟。该航空公司在2020年航空公司质量评级榜单上也名列第一。

西南航空实行“大号乘客”政策，即任何占用超过一个座位空间的大号乘客，第二个座位的费用将退还。

机上娱乐

自2023年9月起，Wi-Fi费用为8美元，可用于流媒体直播电视、电影、流媒体音乐和应用程序消息传递。西南航空于2009年2月完成测试阶段后，于2009年8月21日宣布，将通过Global Eagle Entertainment的卫星宽带产品推出机上Wi-Fi互联网连接。西南航空于2010年第一季度开始在其飞机上添加Wi-Fi。该航空公司于2012年夏季开始测试流媒体直播电视，并于2013年1月开始测试视频点播。自2023年9月2日起，乘客可通过Wi-Fi观看直播电视、电影、发送消息（iMessage和WhatsApp）和实时航班跟踪信息，普通乘客可付费使用完整的互联网连接。

快速奖励

西南航空于1987年6月18日首次推出常旅客计划，名为“公司俱乐部”。该计划无论飞行距离长短，均按飞行里程计入积分。西南航空于1996年4月25日将其常旅客计划更名为“快速奖励计划”（Rapid Rewards）。

最初的“快速奖励计划”规定，每趟从出发地到目的地的单程航班（包括在西南航空的任何经停或转机）可获得一个积分。如果在24个月内累积了16个积分，西南航空将赠送一张有效期为12个月的免费往返机票。

2011年3月1日，“快速奖励计划”改为基于机票价格的积分系统。会员根据四级票价乘数和机票价格赚取和兑换积分。变更还包括取消了不适用日期、座位限制或积分过期限制。自2019年10月18日起，“快速奖励计划”积分在会员有效期内不会过期。此外，该计划还增加了更多使用积分的方式。

公司事务

业务趋势

西南航空近年来的主要趋势（截至12月31日的财年）：

总部

西南航空位于达拉斯爱田机场的总部

西南航空总部位于达拉斯爱田机场。《航空》杂志的克里斯·斯隆 (Chris Sloan) 表示，该机场“与其说是企业办公场所，不如说是一座活生生的博物馆，展现了‘爱田航空所构建的文化’”。

2012年9月17日，西南航空在其现有总部大楼对面破土动工，建造了一座新的培训和运营支持大楼。该大楼包括一座两层、10万平方英尺（约9000平方米）的网络运营控制大楼，可抵御EF3级龙卷风。此外，它还包含一座四层、39.2万平方英尺（约37000平方米）的办公和培训设施，每项功能都各有两层。新设施提供24小时协调和维护运营、客户支持和服务以及培训服务。该项目于2013年底竣工，并于2014年开始投入使用。

2016年6月2日，西南航空破土动工，建造名为Wings的新办公及培训中心。该园区的最新设施包括一栋42万平方英尺（约37000平方米）的六层办公楼，以及一座38万平方英尺（约36000平方米）的毗邻建筑，名为领导力教育与机组人员发展（LEAD）中心，该中心将作为新的飞行员培训中心。LEAD中心可容纳并支持18台飞行模拟器，并计划扩建至最多26个模拟器舱位。该建筑于2018年4月3日正式开放。

2019年8月16日，西南航空宣布扩建LEAD中心，以容纳额外的8台模拟器，以满足未来的运营和培训需求。 2020年1月2日，西南航空宣布将在其Wings和LEAD设施附近额外购买3英亩（1.2公顷）的土地。未披露更多细节。

员工

截至2022年6月30日，西南航空拥有62,333名在职全职员工。据《华盛顿邮报》报道，西南航空的招聘座右铭是寻找拥有“仆人之心、勇士精神和乐在其中的态度”的人。公司内部也采用“员工第一，客户第二”的原则。

前企业服务执行副总裁鲍勃·乔丹于2022年2月1日接替加里·C·凯利，成为西南航空第六任首席执行官。凯利继续担任西南航空董事长。凯利于2004年7月15日接替前首席执行官吉姆·帕克，并于2008年7月15日接替前总裁科琳·巴雷特，出任总裁。 2008年7月，赫伯·凯莱赫辞去董事长职务。巴雷特于2008年5月辞去董事会和公司秘书职务，并于2008年7月辞去总裁职务。凯莱赫于1981年9月至2001年6月担任西南航空总裁兼首席执行官。2021年6月23日，西南航空宣布董事长兼首席执行官加里·凯利将于2022年初交接职务，成为公司执行董事长，并希望至少在2026年之前担任该职务，具体任期由董事会决定。乔丹也于当时加入了董事会。

2017年1月10日，西南航空宣布公司高管层级变动，托马斯·M·尼隆（Thomas M. Nealon）被任命为总裁，迈克尔·G·范德文（Michael G. Van de Ven）被任命为首席运营官。 2021年9月14日，西南航空宣布尼隆决定立即辞去总裁职务，但将继续担任公司战略顾问。首席运营官迈克·范德文（Mike Van de Ven）同日被任命为公司总裁，并继续担任首席运营官。

西南航空约83%的员工都是工会成员。西南航空飞行员协会（Southwest Airline Pilots' Association）是一个与航空公司飞行员协会（Air Line Pilots Association）无关的工会，代表该航空公司的飞行员。飞机维修技术人员的代表是飞机机械师兄弟会（Aircraft Mechanics Fraternal Association）。客服人员和预订人员的代表是国际机械师协会和航空航天工人工会（International Association of Machinists and Aerospace Workers Union）。飞行调度员、乘务员、地勤人员和运营人员的代表是运输工人工会（Transport Workers Union）。

该公司曾多次入选“最佳工作场所”榜单，其员工文化被《旅游与休闲》（Travel and Leisure）、CNBC和《福布斯》（Forbes）等杂志提及。该公司还入选了《财富》杂志“最受赞赏公司”榜单，在2021年排名第14位。

西南航空从未让任何一名员工休假。受新冠疫情影响，该公司于2020年启动了自愿离职和延长休假计划，约16,900名员工自愿提前退休或长期休假。其中约24%为飞行员，33%为空乘人员。2020年末，该航空公司发布了一些《工人调整和再培训通知法案》（WARN Act）通知，并宣布对许多员工进行初步减薪，以应对疫情的影响。但这些措施在2020年12月27日《2021年综合拨款法案》颁布后被撤销，该法案为美国航空公司提供了额外的财政援助。

对航空公司的影响

西南航空及其商业模式对其他低成本航空公司（LCC）产生了影响。该竞争策略通过缩短飞机周转时间（尤其是在登机口），将高水平的员工和飞机生产力与低单位成本相结合。欧洲的易捷航空和瑞安航空是两家在欧洲大陆效仿西南航空商业战略的知名航空公司。其他采用西南航空体系商业模式的航空公司包括加拿大的西捷航空、马来西亚的亚洲航空（亚洲首家也是最大的低成本航空）、印度的靛蓝航空、澳大利亚的捷星航空（澳航的子公司，尽管捷星航空目前运营三种机型）、菲律宾的宿务太平洋航空、泰国的飞鸟航空、墨西哥的Volaris航空、印度尼西亚的狮航和土耳其的飞马航空。

游说反对高铁

西南航空长期以来一直游说反对高铁，因为它将高铁视为短途通勤航班的竞争对手。20世纪90年代初，西南航空游说美国国会和德克萨斯州立法机构反对达拉斯、圣安东尼奥和休斯顿之间的高铁系统，并针对该倡议提起了三起诉讼。 1991年，西南航空告诉德克萨斯州当局：“铁路本身就充满浪漫的魅力，但此事不能基于怀旧之情，甚至不能基于效仿法国和德国铁路服务的愿望来裁决。美国的现实是，高铁要想在德克萨斯州生存下去，只有摧毁航空公司目前提供的便捷廉价的交通服务，并吸收巨额公共补贴。” 1994年，高铁计划被取消。虽然该计划的失败有多种原因，但大多数评论员认为西南航空的积极反对是关键因素。

广告

该公司的广告一直运用幽默元素。之前的广告语包括“爱依然是我们的领域”、“只需巧妙地乘坐飞机”、“天上还有爱你的人”、“你现在可以自由地在全国各地旅行”、“低价航空公司”、“拿起你的行李，它来了！”和“欢迎登机”。该航空公司的口号（截至 2022 年）是“低票价，无可隐瞒，这就是 TransFarency！”

1992年3月，西南航空开始使用“Just Plane Smart”（只为飞行智能）座右铭后不久，一直使用“Plane Smart”作为座右铭的史蒂文斯航空公司（Stevens Aviation）告知西南航空侵犯了其商标权。两家公司的首席执行官没有提起诉讼，而是组织了一场腕力比赛。比赛在现已拆除的达拉斯体育馆举行，三轮两胜制，每轮输家需向其选择的慈善机构支付5000美元，胜者则获得该商标短语的使用权。一段宣传视频展示了两位首席执行官为比赛进行“训练”的场景（首席执行官赫伯·凯莱赫（Herb Kelleher）在仰卧起坐时被扶起，旁边还放着香烟和一杯野火鸡101威士忌）。视频分发给员工，并作为视频新闻稿与比赛视频一同发布。赫伯·凯莱赫代表西南航空输掉了比赛，史蒂文斯航空公司赢得了该短语的使用权。史蒂文斯航空公司首席执行官库尔特·赫瓦尔德立即授权西南航空使用“Just Plane Smart”商标。最终结果是两家公司都拥有了该商标的使用权。

事故和事件

西南航空已发生过九起事故，其中包括两起飞机机身损毁和四人死亡：一人因飞行途中乘客意外身亡，两人因非乘客在地面死亡，以及一名乘客在试图闯入飞机驾驶舱时被其他乘客制服而受伤身亡。该航空公司被认为是世界上最安全的航空公司之一。目前还没有乘客因坠机事故丧生。

西南航空事故和事件（按日期）

争议和乘客事件

2011年6月22日，一段3月25日的录音被公开，录音内容似乎是西南航空机长詹姆斯·泰勒与副驾驶在机上无意间通过无线电通话。通话中充斥着针对同性恋、超重和老年空乘人员的粗言秽语。据西南航空称，该飞行员受到了训斥并被暂时停职停薪，在复职前接受了多元化教育。

2017年9月26日，一名女子因声称对狗过敏而被迫下飞机，当时飞机上有两只狗，包括一只服务性动物。西南航空员工要求她提供过敏证明，并多次要求她下飞机。最终，警方不得不将她带走。

2017年12月29日，一家人因未经证实的头虱指控被赶下芝加哥中途机场的一架航班。这家人没有长虱子，两天后就被安排上了飞机。

2019年10月，西南航空的一名乘务员对该航空公司提起诉讼，声称两名飞行员将隐藏在飞机卫生间的摄像头拍摄的视频直播到一台iPad上，其中一名飞行员声称，此类摄像头是该航空公司所有737-800飞机上都安装的“绝密安全措施”。西南航空和飞行员工会表示，这段视频是恶作剧，是其中一名飞行员“拙劣的幽默尝试”，他此前曾在另一架飞机上拍摄自己穿着衣服的视频。

2020年2月，美国交通部监察长发布的一份报告发现，西南航空运营的飞机存在安全隐患，而美国联邦航空管理局（FAA）未能对该航空公司进行有效监管。

2020年，西南航空一架航班的一名机长脱掉衣服，在女副驾驶继续执行职务时，用笔记本电脑观看色情内容。机长在事件报道前已退休，但随后因在公共场所故意做出猥亵、猥亵或淫秽行为而被起诉，航空公司也终止了他的退休福利。

2021年5月23日，西南航空一架航班降落在圣地亚哥国际机场后，一名女乘客反复殴打一名女乘务员的面部，导致乘务员掉了两颗牙齿。该乘客随后被指控造成严重人身伤害。

美国特别检察官办公室的联邦调查人员于2022年7月27日发布了一份报告，援引了四名举报人的举报，该报告是对2020年交通部监察长报告的后续跟进。 2022年的报告声称，西南航空阻挠了美国联邦航空管理局 (FAA) 对维护和驾驶安全漏洞的调查，并批评FAA未能充分监管该航空公司，指出FAA高级职员“在西南航空的恐吓策略下”对调查“管理不善，并干预调查”。报告指责西南航空滥用FAA的航空安全行动计划 (ASAP) 来掩盖飞行员失误，同时指责FAA未能充分监管西南航空的机械师，以及未能充分审查该航空公司提供的49架737飞机的维护记录，这些飞机是从外国航空公司购买的，而这些航空公司的文件记录做法不符合FAA的标准。

2022年12月航班排班危机

自2022年12月21日起，该航空公司经历了严重的航班延误，数千个航班被取消，并持续到圣诞假期，这一系列事件通常被称为西南航空假日危机。虽然许多航班取消是由于12月下旬席卷美国大部分地区的恶劣天气造成的，但业内专家和西南航空协会（SWAPA）也将责任归咎于人员配备不足和该航空公司“过时”的员工排班系统，并援引报告称，飞行员在电话中等待工作任务长达八小时。12月26日，该航空公司启动了大规模的系统“重置”，预先取消了数千个航班并停止了机票销售，因为担心旅客可能会购买随后被取消的航班的机票。联邦官员对该航空公司提出了批评，美国交通部（USDOT）部长皮特·布蒂吉格宣布将展开正式调查。一些专家将这场危机归咎于该航空公司点对点运营模式固有的缺乏排班灵活性。 《纽约时报》的保罗·克鲁格曼认为，这场动荡并非像有些人想象的那样，是由企业贪婪造成的，并指出尽管世界日益数字化，“但幕后仍有许多实际行动和现实世界的劳动”。该报评论版的另一位作者伊丽莎白·斯皮尔斯表示，这说明航空公司明知自己为乘客提供的服务很差，但考虑到其他选择，许多人别无选择。2023年12月，该航空公司与美国交通部达成和解，并被处以创纪录的1.4亿美元罚款，这是该机构有史以来开出的最高罚款，比之前的罚款金额高出约30倍。该公司报告称，此次危机造成的损失超过11亿美元。